當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化發(fā)展大潮正推動我國從汽車大國邁向汽車強國。

回顧新中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其大致可分為四個階段。第一階段：自主起步階段。大約在1953-1984年，以引進技術(shù)、自主摸索發(fā)展為主。主要產(chǎn)品是中低檔商用車和極少量乘用車，供應(yīng)鏈體系相對落后。第二階段：合資跟跑階段。從1984年至上世紀90年代中后期，以合資為主。引進整車技術(shù)，國內(nèi)供應(yīng)鏈隨著整車國產(chǎn)化率提升而逐步發(fā)展，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)由外資掌控。第三階段：合資與自主并跑階段。特別是2001年加入WTO至2012年左右，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展階段，汽車供應(yīng)鏈也得到蓬勃發(fā)展，大量自主零部件進入跨國公司采購體系。第四階段：2012年至今。我國新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速興起，隨之我國汽車供應(yīng)鏈快速發(fā)展，并在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域引領(lǐng)全球，培育出了寧德時代、德賽西威、均勝電子、中信戴卡等15家全球汽車供應(yīng)鏈百強企業(yè)，不僅在國內(nèi)主導(dǎo)市場，更是與跨國企業(yè)合作，主動走向國際市場。世界的東方，正在升起一輪全球汽車強國的曙光。

但是，必須看到，我國現(xiàn)代化進程仍在進行之中。新中國成立以來，經(jīng)過七十多年不懈努力，我們大大縮短了與發(fā)達國家之間的差距。但由于我們曾沒有先發(fā)優(yōu)勢，在很多領(lǐng)域不得不借鑒和運用先發(fā)國家的領(lǐng)先技術(shù)。目前，有一些“根技術(shù)”仍掌握在少數(shù)發(fā)達國家手中，這成為我國現(xiàn)代化進程中繞不過去又必須堅決化解的風險。“缺芯少魂”以及一些高端技術(shù)，包括設(shè)計、制造、裝備、原材料等方面的短板、斷點，正是我國汽車供應(yīng)鏈強國建設(shè)中必須破解的重點難題。

縱觀全球，通常工業(yè)強國亦為汽車強國，汽車強國必是汽車供應(yīng)鏈強國。美國擁有福特、通用、特斯拉等整車企業(yè)，同時在高端芯片和軟件方面擁有英偉達、高通、英持爾等供應(yīng)鏈霸主；歐洲擁有大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等整車企業(yè)，同時擁有博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等頂尖零部件企業(yè)；日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)等整車品牌，同時在全球半導(dǎo)體設(shè)備和材料環(huán)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有瑞薩電子、東京電子、ARM（軟銀控股）、電裝等強勢供應(yīng)商；韓國不僅擁有現(xiàn)代起亞等整車集團，更是在半導(dǎo)體、顯示屏、動力電池三大領(lǐng)域具有優(yōu)勢，擁有三星、海力士、LG等領(lǐng)先企業(yè)。

反觀我國，一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、理想、蔚來和小鵬等一眾整車企業(yè)正在向全球汽車舞臺中央奮力邁進。雖然中國汽車供應(yīng)鏈較為完整，但整體競爭力仍然不夠強，處于領(lǐng)先地位的企業(yè)不多。但是，我們具有兩大后發(fā)優(yōu)勢：一是中國超大規(guī)模市場為供應(yīng)鏈發(fā)展提供了強大牽引力；二是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化發(fā)展為供應(yīng)鏈“換道超車”提供了絕佳機遇。

我們堅信，只要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，全力抓住汽車供應(yīng)鏈核心要素重構(gòu)戰(zhàn)略機遇，再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)勇于擔當、協(xié)同創(chuàng)新，到2035年，把我國建設(shè)成為全球汽車強國的夢想就一定會成真。