摘 要：近年來，伴隨著全球氣候變暖與環(huán)境問題的越來越嚴重，新能源汽車的研發(fā)是國內(nèi)外汽車企業(yè)共同關心的熱點話題。新能源汽車的推行既能夠更好的降低廢氣排放，減少對環(huán)境造成的污染，同時還呈現(xiàn)出汽車行業(yè)今后的發(fā)展形勢。但是，新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展還面臨著很多阻礙，為了加快新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國政府頒布了很多有關政策，為新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及使用提供更好的支撐?；谡叩拇龠M下，我國新能源汽車行業(yè)得到良好發(fā)展，如此一來既可以使我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場中占有一席之地，同時又可以為我國的綠色發(fā)展與長遠發(fā)展提供有力的支撐。

關鍵詞：新能源汽車 動力電池 檢測維護

電動汽車代表著新能源汽車，其關鍵之處是電池技術。但是，電池設備在不斷驅動的情況下，電能和熱能的比例或許會出現(xiàn)負增長的情況，這樣既會損失電能，同時又會明顯減少電池的使用時間，這個問題可以直接影響電動汽車的續(xù)航能力與用戶的使用體驗，從而對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展產(chǎn)生直接影響。為了全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高其競爭力，大型汽車企業(yè)亟待提升電池技術的發(fā)展，大力研發(fā)新型的電池技術。經(jīng)過利用先進的電池檢測與維護方法，企業(yè)能夠對電池狀態(tài)進行更好的監(jiān)測，GAHbNXiWTu/g/o9c2TwwQw==及時發(fā)現(xiàn)問題并采取相應措施進行處理，進而增加電池的使用時間，避免電能出現(xiàn)不必要的損失，通過這樣既可以為用戶帶來良好的用車體驗，同時還可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟利益，達到共贏的目的。

1 新能源汽車行業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車的發(fā)展前景

基于全球科學技術快速轉型與升級的視域下，新能源企業(yè)是汽車行業(yè)今后發(fā)展的必然形勢，使人們的交通出行方式發(fā)生變化，這個改革既創(chuàng)新了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，同時又重新調(diào)整了能源消費的模式。隨著第四次工業(yè)革命的發(fā)展，必然會衍生出一種新的產(chǎn)物，即：新能源汽車，其為今后的交通出行提供非常環(huán)保、智能及有效的處理方案。伴隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加快，新能源汽車現(xiàn)已發(fā)展為各個國家合作和競爭的主要產(chǎn)業(yè)。國際汽車巨頭都在新能源汽車方面增加了投入，大力研發(fā)與生產(chǎn)新能源汽車，促使燃油車進行變革。新能源汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)汽車的交通出行方式帶來嚴重的沖擊，它們促使社會消費運行結構進一步轉型與升級，為新能源電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展提供鼎力支撐。與此同時，新能源汽車的全面推廣同樣為處理城市交通擁堵、控制空氣污染等問題提供全新的解決策略。

1.2 新能源汽車面臨的困境

1.2.1 新能源汽車市場接受程度不高

伴隨著全球氣候越來越暖，環(huán)境污染問題的嚴重性，新能源汽車作為環(huán)保、低碳的出行方式，得到國內(nèi)外汽車企業(yè)與消費者的青睞。但是，在我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展進程中，依然還存在很多缺陷。

其一，新能源汽車電池的充電速度與續(xù)航能力可以對其可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生直接影響。當前，國內(nèi)新能源汽車的電池續(xù)航里程比較短，不能使消費者平時出行的需求得到滿足，再加上充電時間比較長，為車主的出行帶來不便，從某種程度上對消費者接受與購買新能源汽車的想法產(chǎn)生不利影響。其二，新能源汽車的技術水平與生產(chǎn)工藝落后。因為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展比較晚，有關生產(chǎn)工藝與技術還沒有健全，所研發(fā)出的新能源汽車類型比較少，制造成本非常高，這就導致新能源汽車的售價與同級別傳統(tǒng)燃油汽車的價格相比較高，超過了很多消費者的可承受能力范圍。

1.2.2 充電設備匱乏

在我國，新能源汽車的購買力比較低，究其原因使充電樁數(shù)量的缺少與分步空間狹窄等因素所影響。當前，充電樁主要在個別大城市的高端小區(qū)中比較集中，公共充電裝置非常稀少，這就導致很多潛在的消費者降低新能源汽車的購買欲望。充電樁分布的不均衡和安裝難度大，從而導致車樁比例不平衡。許多新能源汽車車主在利用期間，經(jīng)常會遇到找不到合適的充電樁，這樣既會使他們的出行體驗感非常差，同時還會讓新能源汽車車主的使用面臨更多的困擾。

2 新能源汽車電池檢測方法

2.1 運用射線法進行檢測

伴隨著新能源汽車市場的規(guī)模的不斷擴大，消費者對新能源汽車的認知程度越來越深，電池作為新能源汽車的主要零部件，其穩(wěn)定性和性能得到行業(yè)的高度關注。為了全面提高新能源汽車電池的性能，非常有必要對電池進行有關的檢測工作。

電池檢測既可以充分了解電池的內(nèi)部結構與具體使用情況，同時還能夠使新能源汽車的總體性能與安全性得到有效保障。電機、電池及電控系統(tǒng)作為新能源汽車的主要技術，三者之間密切相連，共同保持著車輛的正常運行。其中，電池是存儲與提供能量的主要部分，其性能可以對新能源汽車的行駛能力產(chǎn)生直接影響。為了使新能源汽車對電池提出的高要求得到滿足，需要使用新型的檢測技術與裝置。運用先進的電子計算機X射線短程掃描機，我們能夠準確地測量新能源電池的內(nèi)部密度組織分布。在檢測過程中，率先需要將探測器搜集的模擬信號轉化為數(shù)字信號，接著使用計算機對這些數(shù)字信號進行處理，無損地測量電池極耳極片的各種關鍵數(shù)據(jù)，這種方法使我們可以全面、詳細地檢查新能源汽車電池的運行狀態(tài)。不僅如此，通過精準計算極片狀態(tài)與內(nèi)部線性之間的距離，我們還能有效檢測出極片周圍可能存在的磨損和錯位問題。同時，利用計算機強大的計算能力，我們可以分析每塊電池的衰減系數(shù)，并根據(jù)電池的斷層結構生成詳細的電子信息圖像。這些圖像不僅能夠精準地揭示電池內(nèi)部的微小差異，還為優(yōu)化新能源汽車電池的性能提供了堅實的數(shù)據(jù)支持。所以，通過全方位檢測和分析新能源電池，有利于強化電池性能，推進新能源行業(yè)健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 利用新能源汽車電池模塊、單體進行檢測

消費者挑選新能源汽車的首要因素是其電池的穩(wěn)定性與安全性。為了保證電池性能符合相關標準，全面檢測新能源汽車的電池模塊與單體是汽車維修的主要環(huán)節(jié)。通過數(shù)年的研發(fā)努力，國內(nèi)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面獲得了明顯的成果，既從研發(fā)手段上進行了相應的創(chuàng)新，同時又得到了市場的一致認同，進而提高了整個行業(yè)的市場競爭力，同時不斷健全與完善了產(chǎn)業(yè)結構。

對于不同驅動模式的新能源汽車，應選用相應的電池檢測方式。在標準室溫條件下，我們利用電池測試柜對電池進行充放電的標準測試，并詳細記錄放電的容量數(shù)據(jù)，以便對電池的電性能進行全面的評估。為了保障電池的穩(wěn)定性和安全性，我們在檢測過程中運用了動力電池測試柜和放爆箱。同時，我們還利用短路測試機來精確檢測電池內(nèi)部線路是否存在短路問題，以確保電池的安全運行。這些措施共同增強了電池的安全性和穩(wěn)定性，為新能源汽車的可靠運行提供了有力保障。

3 新能源汽車動力電池的維護方法

3.1 構建完善的新能源汽車電池充換體系，構建大規(guī)模充電平臺

經(jīng)過幾年的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了明顯的提高，從產(chǎn)業(yè)、擁有量及銷售量等方面接連5年在全球行業(yè)中位居第一位，同時在市場推廣、技術研發(fā)及基礎設計構建等方面得到了明顯的進步。其中，新能源汽車電池的維護和升級同樣發(fā)展為減少生產(chǎn)成本、提高核心競爭力的重點。新能源汽車的電池驅動系統(tǒng)在總體成本中所占比例為30%至45%，占比非常大，然而電池自身在這個驅動系統(tǒng)中的成本占比更是達到了70%到85%。所以，非常有必要維護新能源汽車的電池。為了達到這個目的，應構建健全的電池交換制度體系，保證電池可以在最好的狀態(tài)下運行，進而增加電池的使用時間，減少生產(chǎn)成本。

眾所周知，電池梯度使用系統(tǒng)的選擇原則非常重要，這樣有利于我們對電池的狀態(tài)與性能進行有效評價，保證其在不同的使用場景下都可以發(fā)揮自己最強的性能。構建完善的新能源汽車電池充換體系，構建大規(guī)模充電平臺需要從以下幾個方面進行：一是需要按時對大型充電平臺多用途的變流設備進行檢修與更換，這樣可以使充電平臺平穩(wěn)運行，全面提升充電效率。二是構建大范圍的充電平臺和儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)，更換站和儲能張互相配合的一體化多功能充電平臺同樣是提高新能源汽車使用感的主要手段，這樣既可以使用戶迅速、方便的充電要求得到滿足，同時還可以使電網(wǎng)的平穩(wěn)性與可靠性得到全面提升。三是應構建健全的動力電池回收制度體系。對新能源汽車電池充電需求特點的影響因素進行分析，并研究充電試驗系統(tǒng)，對于提升新能源汽車與電網(wǎng)的互動協(xié)調(diào)性至關重要。從技術層面來說，我們需要全面把握新能源汽車充電樁的運行特性，并深入理解將充電站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的核心技術與控制策略。通過建設智能充放電機、新能源汽車、智能車載終端和電網(wǎng)互動調(diào)整控制系統(tǒng)，我們可以實現(xiàn)新能源電池的智能、高效管理。隨著物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷革新與發(fā)展，構建智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)將成為我們工作的重中之重。通過推動充換電服務的網(wǎng)絡化、智能化及便捷化，我們將為用戶帶來前所未有的新能源汽車使用體驗，引領智慧能源管理的新潮流，這樣不只是技術的突破，更是對未來出行方式的進一步思索。

3.2 強化新能源汽車擁有者保養(yǎng)電池的意識

消費者自身的使用習慣同樣可以直接影響新能源汽車電池的使用壽命。為了延長電池的oqNS80VE5w6uTG1Yh5aDqg==使用時間，提高電池使用的安全性，消費者應具有較強的電池養(yǎng)護意識。但是，目前很多消費者不能有效管理電池充電的時間，經(jīng)常出現(xiàn)電池過充的情況，這樣既會引起以外事故，同時還會潛移默化的減少電池的使用時間。所以，這就需要消費者形成良好的按時充電習慣，防止長時間充電或者是頻繁充電。與此同時，在駕駛期間，不能猛烈地操作幽門，避免電流迅速改變損傷電池。另一方面，高溫與極寒的環(huán)境同樣會影響電池的性能，車主盡可能不要把車輛長時間的停放在極端溫度的環(huán)境中。為了有效的保護電池，車主還需要密切關注汽車內(nèi)外部溫度的改變，同時采取有效手段防止環(huán)境溫度的劇烈波動。比如，在高溫環(huán)境中，可以為車輛安裝遮陽罩或者是把車停放在陰涼處；對于極寒的天氣，需要把車輛放在室內(nèi)停車場或者是采取保暖措施。

3.3 高效的管理電池

傳統(tǒng)的汽車需要按時更換機油，然而新能源汽車需要經(jīng)常充電。為了使電池性能得到最大化使用并增加其使用時間，非常有必要合理高效的管理電池。新能源汽車駕駛人員需要時刻關注車輛內(nèi)部電流表，由于大部分儀表盤顯示和電能狀態(tài)存在直接關系。當電流表顯示電能存儲較少時，駕駛人員需要立即充電，這樣既可以防止電池過度放電出現(xiàn)損傷，同時還可以保證價值期間不會影電量匱乏而中斷形成。在充電過程中，非常有必要挑選恰當?shù)某潆姺椒ㄅc地點。利用恰當?shù)某潆娫O備，防止使用低質(zhì)量或者是不兼容的充電設施，防止直接損傷電池。另一方面，在充電期間，還需要高度重視電流與電壓的平穩(wěn)性，防止出現(xiàn)突然中斷或者是過度充電的情況。總體來說，新能源汽車電池的高效管理有利于增強車輛的性能，增加電池的使用時間。駕駛人員需要形成良好的充電習慣，時刻注意電流表狀態(tài)，同時在必要的狀況下及時充電，這樣可以使行車的安全與電池健康得到有效保障。

4 結論

加強對新能源汽車電池的檢測，提高電池維護水平能夠推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的可持續(xù)發(fā)展，同時還能夠達到節(jié)能減排、保護環(huán)境的目的。經(jīng)過不斷的優(yōu)化與完善電池檢測維護邡，我們推動了以電代油的形勢，實現(xiàn)了能源的最大化使用，減少了汽車行業(yè)對石油能源的需求量，進而有效控制的大氣污染，這樣不僅與我國的實際國情相契合，同時還使低碳背景下對環(huán)保型汽車發(fā)展提出的要求得到滿足。對新能源電車檢測和維護方法的深入研究，不僅全面增強了汽車維修技術教學研究人員的創(chuàng)新能力，而且加快了我國汽車制造維修技術的轉型與升級，這個過程既體現(xiàn)出科研人員的智慧與勤奮，同時又彰顯出我國汽車制造業(yè)非常重視技術的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。通過不斷的探索與實踐，期望在新能源汽車領域得到重大突破，為建立綠色、高效的現(xiàn)代交通體系做出巨大的貢獻。

參考文獻：

[1]鐘玉靈.新能源汽車動力電池檢測維護方法[J].汽車維修技師，2024（2）：89，92.

[2]鄭平.新能源汽車動力電池檢測維護方法[J].汽車畫刊，2023（2）：37-39.

[3]寧泳鈞.新能源汽車動力電池檢測方法探析[J].汽車維護與修理，2023（04）：73-74.

[4]陳龍.新能源汽車動力電池的日常維護與保養(yǎng)[J].汽車知識，2022，22（12）：43-45.

[5]族青.新能源汽車動力電池的維護與保養(yǎng)[J].專用汽車，2023（8）：115-117.

[6]陽文輝，尹益文.動力電池檢測及維護方法研究[J].數(shù)碼-移動生活，2022（8）：103-105.

[7]梁海明，林明松.新能源汽車動力電池檢測與維護技術探討[J].西部交通科技，2020（09）：166-168.