近年來，汽車行業(yè)競爭表現(xiàn)得異常激烈，避免惡性競爭、跳出“內卷”漩渦的呼聲日益強烈。

“內卷尤其價格內卷是一種非常不好的現(xiàn)象，它影響整個汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。任何產業(yè)發(fā)展都需要研發(fā)投入，需要保證產品質量，需要雇用優(yōu)秀人才，需要打造品牌，這些都需要花錢。錢從哪里來？從產品銷售中來。只有保持合理的價格，才能形成良性循環(huán)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時直言，“如果價格戰(zhàn)再往下打，最后企業(yè)可能研發(fā)沒錢投入，產品質量很難保證，雇不了優(yōu)秀人才，沒錢打造品牌，內卷將會導致這樣的惡果。”

目前汽車行業(yè)“卷價格”主要表現(xiàn)在：一是直接降價，打價格戰(zhàn)；二是變相降價，打價格戰(zhàn)。許海東表示，不要形成惡性競爭，不能直接把競爭策略全部壓在價格上，這樣對產業(yè)發(fā)展非常不好，但適當競爭符合市場發(fā)展規(guī)律，淘汰一些弱小或者創(chuàng)新跟不上行業(yè)發(fā)展的企業(yè)，留下來一些實力強或者路子走得比較好的企業(yè)，可能有利于行業(yè)健康發(fā)展。

內卷的癥結

那么，目前汽車行業(yè)內卷或價格戰(zhàn)的癥結究竟在哪里？許海東接受《汽車縱橫》專訪時將其總結為以下幾個方面。

一是內卷的關鍵原因是同質化競爭?！艾F(xiàn)在企業(yè)之間的產品基本同質化，此時大家只能拼價格。”

二是中國自主品牌汽車的品牌形象還沒有樹立起來，沒有形成基于品牌的差異化競爭力，這樣大家只能拼價格?！捌放拼蛟煨枰荛L時間，中國汽車企業(yè)在這方面才剛起步，難以形成相對穩(wěn)定、忠實的消費群體?！?/p>

三是中產階級還沒有形成品牌消費的強烈意識?！斑@和中國中產階層形成的時間短有關系。中產階級形成時間太短，還不是特別富裕，還有那種缺錢的記憶和習慣；一些社會保障也不完善，還擔心‘一事返貧’。因此，中國的中產階級消費者還沒有形成比較穩(wěn)定的品牌意識，難以形成以品牌消費為核心的忠誠度?！?/p>

四是與中國近四十年來快速發(fā)展的模式有關系?！斑^去，我們不是走創(chuàng)新、原創(chuàng)、品牌發(fā)展之路，而更多的是學習、借鑒、模仿，快速復制別人的成功模式，采取快速的規(guī)模化生產來降低成本，用低價格產品來競爭或者占領市場，很多都是‘短平快’項目和產品。這是一種‘掙快錢’的慣性發(fā)展模式，希望‘一夜暴富’，沒有精力和耐心去打造品牌，因為打造品牌的過程比較緩慢，需要長時間積累。這是由過去發(fā)展的歷史緣由形成的?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時直言：“如果價格戰(zhàn)再往下打，最后企業(yè)可能研發(fā)沒錢投入，產品質量很難保證，雇不了優(yōu)秀人才，沒錢打造品牌，內卷將會導致這樣的惡果?！?/p>

五是缺乏原創(chuàng)的技術和商業(yè)模式?！耙驗樵瓌?chuàng)既花時間又花資金，還要人才，需要大量投入，還可能失敗，要承擔大量的失敗成本，掙快錢的思維和模式無法適應。我們可以互相學習、互相借鑒，但不能肆無忌憚地抄襲，甚至將抄襲當成成理所當然，再不行就挖人才，不尊重知識產權，不尊重別人的原創(chuàng)精神，這也是導致大量產品同質化的重要原因。”

六是對知識產權的保護或者對研發(fā)原創(chuàng)的尊重不足。“對研發(fā)人員的尊重是我們最缺乏的。雖然在互聯(lián)網(wǎng)時代，研發(fā)人員進入高門檻時代，高技術人才在待遇上得到很大改善，但技術人員在整體社會的地位還不高。這與知識產權的保護力度有直接關系。保護知識產權就是保護研發(fā)人員，就是尊重研發(fā)人員，讓生產者或消費者為知識付費。知識產權保護會讓知識得到社會尊重，也會讓知識分子和研發(fā)人員得到社會尊重。”

七是內卷現(xiàn)象在中國已經(jīng)很長時間，各行業(yè)都有體現(xiàn)，只不過現(xiàn)在汽車行業(yè)開始全面呈現(xiàn)?！捌嚠a業(yè)是一個高附加值產業(yè)，汽車產品是高附加值產品，這個產業(yè)的內卷引起了大家的高度重視。目前這種高附加值產品的價格內卷在全球引起了不良反應?！?/p>

八是內卷現(xiàn)象關系到中國未來高質量發(fā)展和高質量發(fā)展模式。高質量發(fā)展是通過各種創(chuàng)新來提升產品的附加值，包括技術、產品、商業(yè)模式、服務、品牌等多方面的創(chuàng)新?！叭绻皇瞧匆?guī)模、拼成本、拼價格，就不會有什么高附加值產品。特別是發(fā)展新質生產力方面，創(chuàng)新要起到主導作用，要擺脫傳統(tǒng)的經(jīng)濟增長方式。我們現(xiàn)在要采用符合新發(fā)展理念的新質生產力，由技術的革命性突破、生產要素的創(chuàng)新性配置、產業(yè)深度的轉型來大幅提高產品附加值。我們未來發(fā)展方向是通過創(chuàng)新打造新質生產力，實現(xiàn)高質量發(fā)展。打價格戰(zhàn)的內卷與新質生產力和高質量發(fā)展背道而馳?！?/p>

因此，許海東表示，我們要跳出內卷化循環(huán)，走出發(fā)展新路子。

內卷的邊界

那么，汽車市場的正常競爭與惡性競爭的邊界究竟在哪里？許海東說：“保證企業(yè)正常的可持續(xù)發(fā)展是最大邊界?！彼硎?，企業(yè)應需要維持相應的研發(fā)投入，保證產品質量并不斷提升質量，要有創(chuàng)新型人才，要積極打造品牌，采取產品價格低于基本生產成本的競爭絕不是正常競爭，而是惡性競爭。

面對行業(yè)內卷，汽車行業(yè)企業(yè)要做到“自律”究竟難在哪里？“如果現(xiàn)在銷量上不去，最后在‘牌桌’上的機會都沒有，這是企業(yè)目前最為難的地方，也是企業(yè)深層次需求?！痹S海東表示，如果市場份額能保證，企業(yè)或許還在“牌桌”上；如果市場份額都沒有，企業(yè)根本就沒有未來。因此，即使內卷，哪怕虧損，企業(yè)仍堅持采取以價格換銷量也即換市場份額的策略，寄希望熬一熬，或許以后規(guī)模大了可能逐步實現(xiàn)盈利。

內卷是否是國內汽車行業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)過的階段？許海東表示，產業(yè)內企業(yè)競爭是一定要經(jīng)過的發(fā)展階段，但低價內卷是不是必須要經(jīng)過的發(fā)展階段或許要看怎么定義內卷和競爭?！罢８偁幨鞘袌鏊枰?，而惡性競爭不需要。如果內卷變成惡性競爭，則對汽車行業(yè)發(fā)展不利?！?/p>

在許海東看來，價格競爭是市場經(jīng)濟產物，但如果企業(yè)未來要繼續(xù)留在“牌桌”上，就必須對研發(fā)持續(xù)投入，保障產品質量，打造好品牌，樹立起好口碑，這樣的企業(yè)才可能生存下來。

同時，許海東認為，目前國內汽車行業(yè)價格戰(zhàn)已走到了重要關頭，因為行業(yè)內大多數(shù)企業(yè)對惡性價格競爭持反對態(tài)度，下一步企業(yè)應該在拼銷量、搶占市場份額與堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略中保持平衡。

內卷也“出海”？

其實，內卷除了在國內進行外，現(xiàn)在還有蔓延到國外的態(tài)勢。比如，一些中國汽車品牌在泰國等市場開展價格戰(zhàn)，以搶占市場份額，引起了當?shù)叵嚓P部門的關注。不過，慶幸的是，目前中國汽車品牌的同款車型在當?shù)氐氖蹆r普遍高于我們國內。

“汽車產品是高附加值產品，如果企業(yè)真正想在國外發(fā)展，一定要打造品牌，注重品牌差異化，把品牌形象逐漸樹立起來。這正是目前我們企業(yè)非常欠缺的。目前國外消費者可能不知道中國品牌之間有什么差異，這也正是我們中國汽車品牌需要做的工作?！痹S海東強調說，“如果未來能生存下來的品牌，一定要避開價格內卷，突出自己的品牌特性，吸引穩(wěn)定的消費群體?！?/p>

許海東表示，在國外內卷不太容易控制。比如一些庫存老車型，有些企業(yè)可能降價甩賣?！叭绻淮虻蛢r，不可能持久，因為這種模式不可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，哪怕在國外售價比國內要貴，也會遭到其他國家消費者的反對。企業(yè)要真正發(fā)展，還是需要研發(fā)投入，在海外打造品牌、建立服務體系，一定不要用價格戰(zhàn)來損害自身的品牌?！?/p>

從全球主要汽車國家的車企發(fā)展歷程來看，它們是否也有過目前中國汽車市場這樣的內卷歷史？它們又是如何規(guī)避惡性競爭或內卷的？許海東表示，早前，汽車在英國、法國等歐洲國家也屬奢侈品，后來福特通過T型車流水線制造讓汽車價格降下來，才逐漸進入普通的中產階級家庭。當時，美國、法國、英國等也曾出現(xiàn)過很多汽車品牌，即使不是完全通過價格競爭，但一些品牌也是在市場競爭中逐漸被淘汰，最后才形成目前這些主要汽車發(fā)達國家的市場格局。在歐美汽車市場，因為汽車品牌發(fā)展已經(jīng)有很長時間，汽車品牌和消費群也相對穩(wěn)定，再出現(xiàn)新品牌的難度非常大。不過，它們主要依靠市場競爭，包括通過兼并策略，逐漸把汽車品牌集中起來了，是市場自由競爭導致的結果。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的6c150e0196483f50a0355d2f5d136176b9e17d0fb9988f85759c5efae91c0c6d數(shù)據(jù)，2023 年我國汽車出口491 萬輛，2024 年1-7 月我國汽車出口326.2 萬輛。而據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023 年日本汽車出口442 萬輛。這意味著去年中國超過日本，首次成為年度汽車貿易出口量最多的國家。

在許海東看來，中國也在走這條路子，早期有很多汽車企業(yè)，再通過包括價格、技術、品牌、服務等在內的市場競爭，逐漸淘汰一些做得不好的企業(yè)，最后生存下來的企業(yè)肯定會比現(xiàn)在少。

目前在日本國內主要有兩大汽車企業(yè)合作聯(lián)盟：一是本田、日產和三菱等組成的聯(lián)盟，它們汽車年銷量合計超800萬輛；二是豐田、大發(fā)、鈴木、斯巴魯和馬自達等組成的聯(lián)盟，它們汽車年銷量合計超1600萬輛。各自通過抱團結盟來加強市場抗衡能力。從日本國內市場來看，這兩大陣營算不算內卷？許海東認為，它們各有所長，采取這種合作聯(lián)盟方式，或者通過資本運作方式，避免彼此在不同領域各自研發(fā)創(chuàng)新投入的浪費，至少有利于提升效率或者節(jié)約成本。

但不能否認，自改革開放以來，中國汽車產業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口491萬輛，2024年1-7月我國汽車出口326.2萬輛。而據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口442萬輛。這意味著去年中國超過日本，首次成為年度汽車貿易出口量最多的國家。目前，我國一些主要汽車企業(yè)正在海外積極布局，積極融入當?shù)厥袌觥?/p>

中國汽車市場已經(jīng)是一個充分競爭的市場，并且穩(wěn)步擴大制度型開放，主動對接國際高標準經(jīng)貿規(guī)則，以營造更好的市場環(huán)境，市場規(guī)律在其中發(fā)揮著重要作用。許海東表示，現(xiàn)在我國汽車產品已經(jīng)在向高端延伸，向微笑曲線高利潤的兩端延伸，進入向高附加值產品發(fā)展的階段。除了內循環(huán)，我國汽車企業(yè)在逐步走向全球市場，積極參與當?shù)厥袌龅母偁?，以獲得更多的利潤。

走出內卷怪圈

針對國內各行業(yè)所面臨的內卷狀況，最近國家層面提出要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭。那么，國內車企又該如何擺脫內卷或惡性競爭，走出內卷怪圈？許海東說：“我相信政府會出臺一些相應措施。我特別希望政府在知識產權保護領域打擊抄襲、打擊假冒偽劣方面做更多的工作。這有利于我們走出內卷怪圈?！?/p>

“過去主要拼加工成本，掙加工的錢，而現(xiàn)在要掙技術原創(chuàng)、多種創(chuàng)新、品牌溢價的錢。高質量發(fā)展和新質生產力都指向生產高附加值產品。這是我們跳出‘中等收入陷阱’的必由之路，即通過創(chuàng)新提升產品附加值?！痹S海東說，“現(xiàn)在汽車行業(yè)內卷又回到了傳統(tǒng)發(fā)展模式。在這種情況下，中央已經(jīng)關注到這個事情了?，F(xiàn)在是社會主義市場經(jīng)濟，主要通過市場手段和強化行業(yè)自律來實現(xiàn)。”

其實，新質生產力與汽車產業(yè)未來發(fā)展需求非常契合。許海東表示，在汽車產業(yè)技術創(chuàng)新方面，芯片、軟件、材料、關鍵零部件等需要不斷創(chuàng)新，尤其芯片和軟件的創(chuàng)新突破，自主可控的汽車芯片、軟件底層技術是發(fā)展未來汽車產業(yè)的靈魂和生命。

要擺脫內卷怪圈，從長期角度看，要推進高質量發(fā)展和發(fā)展新質生產力，而從短期角度來看，又該如何作為？為此，許海東提出了相關建議。

中國是市場經(jīng)濟，為防止內卷，行業(yè)要自律，停止價格戰(zhàn)?！拔覀兒粲跸嚓P企業(yè)不要以價格競爭作為企業(yè)的主要發(fā)展策略，不要跟隨競相攀比誰的價格更低，不卷價格，而應該去卷技術、卷服務、卷品牌。通過比拼技術、服務等，慢慢形成品牌的差異化?！痹S海東說，“價格戰(zhàn)模式肯定不行了。它對企業(yè)來說是一種惡性競爭。在這種情況下，企業(yè)應該適當停止價格戰(zhàn)，轉為其他競爭方式，用產品服務的差異化來打動消費者?！?/p>

以造車新勢力為例，許海東表示，它們的產品開發(fā)和市場打法為中國汽車品牌發(fā)展突破提供了很好的實踐。比如，尊重消費者需求和關注消費者體驗等理念就給傳統(tǒng)車企帶來了很多新啟示。他認為，未來中國汽車市場格局會分化，發(fā)展方向是突出品牌差異化，并通過打造品牌差異化競爭力來避免卷入價格戰(zhàn)中，目前有一些車企正在朝此方向努力。

許海東還表示，政府也可以采取相關舉措對企業(yè)的一些違規(guī)行為進行規(guī)制或約談。比如，對侵犯知識產權者進行相應處罰，對惡性競爭者進行約談等。

從促進汽車消費角度也可以有所作為。當前國內市場面臨有效需求不足等挑戰(zhàn)。因此，可以充分挖掘內需潛力。許海東表示，經(jīng)濟發(fā)展是擴大內需的根本支撐，目前國家已經(jīng)陸續(xù)推出了系列舉措，比如建立全國統(tǒng)一大市場、汽車以舊換新、促進二手車流通發(fā)展等，進而推動經(jīng)濟發(fā)展，激活企業(yè)和市場發(fā)展?jié)撃?，增加老百姓的實際收入。

“對企業(yè)來說，生存可能是第一位的，但價格戰(zhàn)又有自身成本，所以要掌握價格競爭的‘度’，價格應該保證企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)宣傳重心應放在技術、質量、品牌、服務等差異化方面，以此來打動消費者，這才是未來可持續(xù)發(fā)展之路?！痹S海東認為，正常的市場競爭行為確實會帶來生產力發(fā)展，不僅對消費者有利，對產業(yè)發(fā)展也有利。降價不是唯一的市場競爭手段，最終要回到塑造品牌上來，并獲得品牌更高的溢價，而這要靠研發(fā)、靠質量、靠人才等來支撐。只有著眼于可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)未來才有希望。