今年7月，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”在全國11個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，尤其是在武漢全市累計(jì)開放測試道路里程已突破3378.73公里，投放近400輛無人駕駛車，其訂單瘋漲登上了熱搜，甚至引起出租車行業(yè)擔(dān)心飯碗被搶的爭議。其實(shí)，無人駕駛智能車并不是完全無人，雖然沒有司機(jī)，但副駕位有安全員。這一新出現(xiàn)的職業(yè)的從業(yè)者很多都是從網(wǎng)約車司機(jī)、快消品運(yùn)輸司機(jī)、商務(wù)車司機(jī)等轉(zhuǎn)型而來。那么，這一職業(yè)是否真的如網(wǎng)友們所說，安全員的工作真舒服，坐著就行？

老司機(jī)上路，同樣需要培訓(xùn)

張浩去年入職江蘇未來都市出行科技集團(tuán)有限公司。這家公司成立于2020年，主要負(fù)責(zé)南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)（江心洲）的建設(shè)和運(yùn)營。近年來，該公司已完成49.5公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路建設(shè)，覆蓋江心洲11.5平方公里，路側(cè)已安裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等融合感知設(shè)備近500臺，共計(jì)覆蓋75個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)路口。同時(shí)搭建了云控平臺，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示等48個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測試場景，為島上自動(dòng)駕駛汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)時(shí)路端感知信息。

張浩以前是一名貨車司機(jī)，每天上班時(shí)間并不固定，有時(shí)候接到送貨任務(wù)，半夜里就得爬起來出發(fā)。因此，他在招聘網(wǎng)站上看到安全員的職位，一是感到好奇，二是覺得每月薪資有五六千元，和網(wǎng)約車司機(jī)的收入差不多，而且上班時(shí)間很固定，從早上9點(diǎn)到下午6點(diǎn)，讓他很是心動(dòng)，于是果斷投遞了簡歷。在他心中，無人駕駛代表著和傳統(tǒng)行業(yè)完全不同的方向，也代表著未來的趨勢。

當(dāng)時(shí)，和他一批入職的安全員都是有著三年以上駕駛經(jīng)歷，并且在最近一年內(nèi)無超速、超員、超載、違反交通信號燈通行等交通違法行為記錄的老司機(jī)。面試時(shí)，招聘官讓他們到模擬云臺上測試，其實(shí)主要是看司機(jī)們是否有安全駕駛的習(xí)慣，例如哪怕沒有方向盤，也要保持雙手虛握方向盤的姿勢；在觀察路況時(shí)，是否保持著耐心和專注力。

雖然都是老司機(jī)，但真正上路，他們同樣需要經(jīng)過培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括對規(guī)范、制度、法規(guī)以及路況、駕駛平臺、路線的熟悉，還要經(jīng)歷從模擬到封閉試驗(yàn)場再到實(shí)際開放道路的實(shí)踐培訓(xùn)，整體培訓(xùn)周期達(dá)30天，考核合格后才能上路。

第一天坐上自動(dòng)駕駛出租車的時(shí)候，張浩還是不怎么信任無人車，全程不碰方向盤、油門和踏板時(shí)，心里直打鼓，“方向盤都不在人手上，靠不靠譜呀？”

直到看到自動(dòng)駕駛出租車可以“絲滑”應(yīng)對路上的突發(fā)狀況，例如，遇到大貨車?yán)呢浳锍^了車體且有凸出物件時(shí)，無人車能準(zhǔn)確識別并及時(shí)減速，跟它保持車距，安全時(shí)再超車行駛，張浩覺得，人來開車可能都沒有它這么老練地應(yīng)對。

自動(dòng)駕駛安全員更像是智能車的“助手”，起主要作用的是程序和系統(tǒng)，人能起到的作用則是輔助和幫助車輛作出預(yù)判，在復(fù)雜的突發(fā)路況中，接管自動(dòng)駕駛汽車，為它“托底”。自動(dòng)駕駛車輛的一舉一動(dòng)都嚴(yán)絲合縫地謹(jǐn)守交通法規(guī)的要求，不快、不慌、不搶、不莽，哪怕是別人違章侵犯它的路權(quán)，它優(yōu)先采取的選擇也必然是讓。真要遇到拿不準(zhǔn)的局面，它索性停下不動(dòng)，安全員需要輔助作出預(yù)判，是馬上繞行還是繼續(xù)停在原地。

張浩很快找到了職業(yè)認(rèn)同感。平時(shí)和朋友們聚會，大家對安全員這個(gè)新興職業(yè)也很好奇，這時(shí)他就當(dāng)起了自動(dòng)駕駛的科普講解員。他說：“無人駕駛車的規(guī)則是安全第一，哪怕碰到不守交規(guī)的人，它會停下來避讓，這并不說明它笨，而是為了保障安全。人開車的水平參差不齊，但無人駕駛則有精密的程序支撐，幾乎不會在已有的程序里犯錯(cuò)。未來，如果能把自動(dòng)駕駛的技術(shù)普及推廣，中國的交通狀況一定會大大改善?！?/p>

有些朋友聽了介紹，便來江心洲嘗試坐坐無人駕駛車。目前，通過“江島運(yùn)行體驗(yàn)平臺”小程序預(yù)約無人出租車和觀光接駁車，都是免費(fèi)的。

大學(xué)生曉月不久前就體驗(yàn)過無人駕駛觀光車，其經(jīng)過的路線都是江心洲上的美麗風(fēng)光帶，例如黿頭石濕地風(fēng)景區(qū)、青奧森林公園、江心洲燈塔等地。無人駕駛觀光車擁有時(shí)尚的外觀，車內(nèi)干凈舒適。車內(nèi)前方裝載的智慧大屏不僅可以顯示當(dāng)前行駛的車道以及各個(gè)車道的車輛信息，實(shí)時(shí)車速、安全提示等信息也一應(yīng)俱全。遍布全車的激光雷達(dá)和攝像頭就是車輛的“大腦”和“眼睛”——它們不僅能360度觀察周邊人流、車流，還能提前識別前方路況，自動(dòng)接收“避讓”警示，如果遇到紅燈，無人駕駛車會提前減速，在到達(dá)停止線前穩(wěn)穩(wěn)停下等待。車輛行駛速度基本保持在每小時(shí)40公里，整個(gè)乘坐過程，沒有急剎車或者顛簸等意外狀況，簡直媲美“老司機(jī)”。

安全員的作用不可或缺

許修身是無人駕駛車運(yùn)營部主管，管理著公司16名安全員。在公司的云艙后臺，同樣有一個(gè)駕駛位，他點(diǎn)開云臺的智慧大屏，就可以同步看到每一輛運(yùn)營中的無人車的行駛狀況，包括安全員工作中的狀態(tài)。在緊急情況下，后臺的路測安全員甚至可以切換到手動(dòng)操作模式，“接管”正在行駛中的無人駕駛車。

在許修身看來，安全員的職責(zé)不僅僅是帶領(lǐng)無人車上路，提防各類突發(fā)情況，還包括完成測試開發(fā)工程師們布置的一些評測任務(wù)，目的是讓無人車更智能，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更貼合人的駕駛習(xí)慣，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更舒適。

安全員上班的第一件事是“早啟動(dòng)”，許修身會向他們告誡行車過程中要注意的一些事項(xiàng)，同時(shí)檢查車輛狀況，確保每輛車出發(fā)前都是安全可靠的。有時(shí)候，開發(fā)工程師的測試任務(wù)傳達(dá)下來了，安全員在車上就要實(shí)時(shí)記錄和存儲數(shù)據(jù)，每一次打點(diǎn)都會成為一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_，供工程師分析和調(diào)用。例如秋天快到了，有些路段堆積的落葉較多，會不會遮擋車上的雷達(dá)信號；有車從側(cè)面以很快速度穿插過來時(shí)，避讓的幅度要多大才能不碰上其他車……

有些評測雖然不是布置的任務(wù)，但對系統(tǒng)優(yōu)化有幫助，在下班復(fù)盤的時(shí)候，安全員也會提出來反饋給開發(fā)工程師，如遇到灑水車，系統(tǒng)如何識別出水霧并繞行，并且不能影響通行效率。當(dāng)?shù)缆分虚g綠色植物隔離帶的樹木比較高的時(shí)候，很容易造成“鬼探頭”。車輛在測試當(dāng)中，也遇到過很多這樣的情況。安全員將具體情況反饋給技術(shù)人員后，技術(shù)人員對這類場景進(jìn)行充分分析，在策略上將具有這種特征的道路判定為高風(fēng)險(xiǎn)路段，后續(xù)車輛在做道路選擇決策和規(guī)劃的時(shí)候，遠(yuǎn)離此類易發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的道路。

許修身說：“無人駕駛需要在實(shí)踐中拓展疆域、應(yīng)對各種實(shí)際路況風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下，安全員的作用不可或缺。安全員是提升自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的關(guān)鍵角色，沒有他們在一線長年累月地跑數(shù)據(jù)、做測試，就沒有自動(dòng)駕駛芯片、算法、傳感器等的持續(xù)優(yōu)化。“

目前無人駕駛在各個(gè)城市的試點(diǎn)階段不一，國內(nèi)允許進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試的城市已達(dá)20多個(gè)。重慶、武漢兩地就允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，車輛越來越智能，安全員接管的次數(shù)越來越少，安全員可能會被人工智能取代。對于這個(gè)問題，許修身認(rèn)為不用過于傷感。在自動(dòng)駕駛方面，即使車內(nèi)無安全員，在后臺云艙同步監(jiān)測的安全員也是必不可少的，還有更多為了無人化自主出行提供服務(wù)的相關(guān)人員。

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景不僅僅是載客，還有自動(dòng)駕駛物流車、自動(dòng)駕駛售賣車、自動(dòng)駕駛清掃車、自動(dòng)駕駛安防車等。這些應(yīng)用目前都在試測中，未來“聰明的車、智慧的路、靈活的網(wǎng)、強(qiáng)大的云”會越來越多地融入人們的日常生活。即使一個(gè)舊職業(yè)消失，也會出現(xiàn)更多新的職業(yè)。

（應(yīng)采訪對象要求，文中張浩為化名）

（編輯" 張建" 445718228@qq.com）