“長(zhǎng)城汽車(chē)，還挺得過(guò)明年嗎？”2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出了這樣的靈魂考問(wèn)。

然而，長(zhǎng)城汽車(chē)最新發(fā)布的一組數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)來(lái)了一個(gè)驚雷。

7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯示，今年上半年公司有望實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)65億元到73億元，與上年同期相比將增加51.39億元到59.39億元，同比增加377.49％到436.26％；扣非之后的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為50億元到60億元，與上年同期相比將增加42.51億元到52.51億元，同比增加567.13％到700.56％。

掙扎了幾年后，那個(gè)最能賺錢(qián)的長(zhǎng)城汽車(chē)又回來(lái)了嗎？

近幾年來(lái)，盡管仍處于中國(guó)品牌一線陣營(yíng)中，但在幾個(gè)同行的襯托下，“掉隊(duì)”幾乎成為長(zhǎng)城汽車(chē)難以擺脫的標(biāo)簽。

不同于過(guò)去聚焦哈弗的發(fā)展戰(zhàn)略，近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建起一條龐大的多品牌陣線，從WEY品牌到沙龍品牌，穿插歐拉、坦克，又聯(lián)袂寶馬汽車(chē)成立光速汽車(chē)。多品牌戰(zhàn)略帶來(lái)的后果就是投入巨大，資源分散。多輪組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以及人事變動(dòng)等，也對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不小影響。

雖然在新能源技術(shù)和產(chǎn)品上擁有豐富儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車(chē)卻并沒(méi)有趕上新能源汽車(chē)起飛的熱潮，反而顯得慢半拍。

早在2018年就推出的歐拉品牌定位“更愛(ài)女人的新能源汽車(chē)”，憑借女性經(jīng)濟(jì)的崛起以及可愛(ài)的外形，剛一推出就掀起了一股潮流，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的盛況。然而，由于“偷換芯片”等事件影響，品牌形象嚴(yán)重受損，銷(xiāo)量也逐漸開(kāi)始走下坡路。如今市場(chǎng)上女性友好車(chē)型層出不窮，歐拉已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。

同樣受挫的還有WEY品牌（魏牌）。這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的高端品牌，自坦克品牌獨(dú)立后發(fā)展速度逐漸放緩，上半年累計(jì)銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于長(zhǎng)城汽車(chē)其他品牌。

相較于歐拉和魏牌，更令人感慨的是曾經(jīng)的SUV王者哈弗H6。哈弗H6曾創(chuàng)下超百個(gè)單月銷(xiāo)量冠軍紀(jì)錄，被冠以“國(guó)民神車(chē)”。雖然它目前在長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量中仍占據(jù)半壁江山，但近一年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)下滑明顯，不僅交出了銷(xiāo)冠寶座，甚至單月銷(xiāo)量已經(jīng)不足1萬(wàn)輛。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的失利對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的影響顯而易見(jiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售411萬(wàn)輛，滲透率達(dá)41.8％，而長(zhǎng)城新能源車(chē)型上半年累計(jì)銷(xiāo)售132374輛，新能源滲透率僅為23.65％。

那么，又是什么支撐了長(zhǎng)城汽車(chē)上半年利潤(rùn)的暴漲呢？

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)在財(cái)報(bào)中主要?dú)w結(jié)于兩個(gè)因素：第一是主營(yíng)業(yè)務(wù)影響，包括海外銷(xiāo)售增長(zhǎng)及國(guó)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；第二是非經(jīng)營(yíng)性損益影響，主要為政府補(bǔ)助同比增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年海外銷(xiāo)售20.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.59％；20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售14.05萬(wàn)輛，同比提升64.28％。

旗下五大品牌中，魏牌和坦克已經(jīng)成為增長(zhǎng)主力，哈弗品牌銷(xiāo)量最高但增幅式微，其他品牌則正在拖后腿，尤其是歐拉。

在20萬(wàn)元以上車(chē)型中，相比魏牌，坦克品牌的貢獻(xiàn)則更大。坦克品牌自2020年底上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已逼近50萬(wàn)輛，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量11.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.94％，可以說(shuō)是長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)引擎。

“長(zhǎng)城汽車(chē)有所為有所不為，虧損特別嚴(yán)重的就適度少銷(xiāo)售，不虧、微虧或者利潤(rùn)比較高的就大力推廣。”魏建軍在日前舉辦的年度股東大會(huì)上表示，現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，2023年電動(dòng)車(chē)行業(yè)虧損增大。在他看來(lái)，未來(lái)三年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不會(huì)減小，長(zhǎng)城汽車(chē)需要發(fā)揮自己的長(zhǎng)板，即皮卡、坦克、出口。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)明顯表現(xiàn)出燃油車(chē)強(qiáng)、新能源車(chē)較弱的情況。但中國(guó)銀河證券指出，雖然新能源轉(zhuǎn)型落后于整體市場(chǎng)，但公司及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品策略，加上智能化技術(shù)的明顯進(jìn)步，正快速補(bǔ)齊短板，推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型再次起航。