摘要：電動(dòng)汽車普及率的提高，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了綠色節(jié)能出行。然而，隨之而來(lái)的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故使人們開(kāi)始質(zhì)疑電動(dòng)汽車的安全性。電動(dòng)汽車被認(rèn)為是汽車行業(yè)發(fā)展的終極方向，但電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電服務(wù)及電池安全等因素，都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的安全駕駛造成影響。一旦電動(dòng)汽車起火，不僅威脅著駕駛員和乘車人員的安全，也對(duì)后續(xù)的火災(zāi)撲救帶來(lái)極大困難。本文就電動(dòng)汽車起火成因作了相應(yīng)分析，探討了正確的火災(zāi)撲救方式，對(duì)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：起火成因；火災(zāi)撲救；電動(dòng)汽車

引言

夏季是電動(dòng)汽車火災(zāi)的高發(fā)期。相較于燃油汽車，電動(dòng)汽車更易起火，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是電池問(wèn)題。電動(dòng)汽車的起火成因不僅是大眾十分關(guān)注的話題，也是消防救援隊(duì)伍的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。電動(dòng)汽車一旦起火，火勢(shì)蔓延迅速，伴隨著大量煙氣產(chǎn)生，初期火災(zāi)難以得到有效控制，滾滾濃煙也會(huì)對(duì)車內(nèi)被困人員造成傷害，加大消防救援人員的現(xiàn)場(chǎng)處置難度，嚴(yán)重威脅消防救援人員的人身安全。因此，針對(duì)這類新型火災(zāi)事故，本文對(duì)電動(dòng)汽車的起火成因作了進(jìn)一步分析，并對(duì)火災(zāi)撲救方式進(jìn)行了相應(yīng)研究，以期有效保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一、電動(dòng)汽車起火成因

（一）充電樁問(wèn)題

近年來(lái)，電動(dòng)汽車憑借其能耗低、噪聲小的優(yōu)勢(shì)，擁有了一大批汽車用戶。然而，充電場(chǎng)所管理存在明顯問(wèn)題，缺乏有效的日常安全監(jiān)管和巡查，使得充電樁的安全性能很難得到充分保障。再加上相應(yīng)監(jiān)測(cè)設(shè)施不完善，充電樁破損漏電、線路老化等問(wèn)題頻繁發(fā)生。充電樁自身存在問(wèn)題，成為引起電動(dòng)汽車起火的一大因素。由于電動(dòng)汽車主要依賴動(dòng)力電池和電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一旦電源不足，就需充電樁來(lái)進(jìn)行充電[1]。電動(dòng)汽車的內(nèi)部空間十分狹小，一旦發(fā)生火情，留給車上乘客的反應(yīng)時(shí)間十分有限，加之電動(dòng)汽車起火很多都是車輛相撞而造成的，車門極有可能被擠壓，加大了車內(nèi)被困人員的逃生難度。一旦充電樁自身存在一定問(wèn)題，就容易導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火，火勢(shì)會(huì)沿著充電線路迅速蔓延至電動(dòng)汽車電池，導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生反應(yīng)，快速升溫，進(jìn)而引發(fā)電池著火或爆炸等嚴(yán)重問(wèn)題。

（二）電池內(nèi)部短路

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車所用電池是鋰離子電池。這種電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于能夠提供高能量，重量較輕、沒(méi)有“記憶效應(yīng)”等，在電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。然而，其劣勢(shì)也十分明顯，容易過(guò)熱，可能引發(fā)安全問(wèn)題，因此在使用過(guò)程中，需加強(qiáng)安全措施。一旦電池出現(xiàn)熱失控的情況，電池內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生大量的化學(xué)反應(yīng)，如正極分解反應(yīng)或電解液反應(yīng)等。電池一旦產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)釋放出大量的可燃易燃?xì)怏w，此時(shí)電池火焰的最高溫度會(huì)超過(guò)1500攝氏度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)的汽油燃燒溫度，爆炸風(fēng)險(xiǎn)極高。

當(dāng)鋰離子電池處在低溫環(huán)境或進(jìn)行大功率充電時(shí)，很容易出現(xiàn)一些異常情況。例如，充電機(jī)制不當(dāng)或負(fù)極內(nèi)鋰離子余量不足等，金屬鋰就會(huì)析出，這一過(guò)程不可逆，析出堆積的金屬鋰愈來(lái)愈多，尖銳的金屬鋰會(huì)將電解質(zhì)隔膜刺穿，導(dǎo)致單體蓄電池內(nèi)部出現(xiàn)短路問(wèn)題[2]。

另外，在外部環(huán)境的影響下，在生產(chǎn)單體蓄電池時(shí)，偶爾會(huì)滲入些許雜質(zhì)，一旦電池受到外力擠壓，這些雜質(zhì)與析鋰就很有可能發(fā)生針刺，進(jìn)而引發(fā)電池單體內(nèi)部短路，所產(chǎn)生的熱量聚集在一起，一旦超過(guò)臨界點(diǎn)后，就會(huì)引發(fā)熱失控，電池就很容易著火或者爆炸。

（三）高熱高溫環(huán)境

為保證電動(dòng)汽車的行駛安全，避免電池溫度過(guò)高，電動(dòng)汽車都會(huì)配備相應(yīng)的散熱裝置。在日常行駛時(shí)，散熱系統(tǒng)正常運(yùn)作，及時(shí)散發(fā)電池?zé)崃?。如果電?dòng)汽車熄火，散熱系統(tǒng)也會(huì)停止運(yùn)行[3]。夏季的高溫高熱環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車而言，十分不利。倘若電動(dòng)汽車停放位置不當(dāng)，將電動(dòng)汽車停放在高溫路面上任由陽(yáng)光暴曬，停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電動(dòng)汽車底部電池就會(huì)吸收大量熱量。這些熱量集聚起來(lái)，未能及時(shí)散發(fā)出去，就很容易引發(fā)電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э?，造成火?zāi)。

因鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)的燃燒時(shí)間較長(zhǎng)，所以有關(guān)消防部門在處理這類災(zāi)情時(shí)，應(yīng)采取新型滅火技術(shù)。例如，某地消防人員在處理時(shí)，為避免高熱高溫環(huán)境所產(chǎn)生的影響，采取耐高壓的絕緣剪，將鋰電池內(nèi)部的線路剪斷。如果發(fā)生火災(zāi)，鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)短路，會(huì)產(chǎn)生超過(guò)2000攝氏度的高溫，很有可能會(huì)融化絕緣剪的剪頭，因此常規(guī)的滅火器作用有限。

（四）過(guò)放、過(guò)充

鋰電池的使用優(yōu)勢(shì)就在于其有著較高的能量密度，循環(huán)壽命長(zhǎng)。因此，將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車行業(yè)，取得了十分顯著的成效。然而，這類電池也存在一個(gè)很明顯的問(wèn)題，那就是電池的耐“過(guò)充電”和“過(guò)放電”性能較差[4]。對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池過(guò)放或過(guò)充，都會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)不可逆的損壞，如使用壽命縮短、容量衰減過(guò)度等。電動(dòng)汽車的電路系統(tǒng)和電池組在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中，溫度急劇升高，達(dá)到峰值時(shí)，熱管理模塊會(huì)出現(xiàn)故障，如不能及時(shí)降溫，車輛就很容易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象。一旦保護(hù)系統(tǒng)失去原有效果，就很可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)冒煙或起火等問(wèn)題，這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火的原因之一。例如，2015年7月22日，在福建省廈門市出現(xiàn)過(guò)一起鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)事件?；馂?zāi)發(fā)生后，消防救援部門第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。在事后起火成因調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車內(nèi)部的鋰電池組出現(xiàn)了爆裂和擊穿的痕跡，經(jīng)由專業(yè)人士現(xiàn)場(chǎng)研判，對(duì)燃燒物質(zhì)和過(guò)程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在燃燒過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)劇烈爆炸的情況，車體被擊穿。由此可知，當(dāng)鋰電池電動(dòng)汽車起火引起災(zāi)情后，很容易出現(xiàn)熔融、爆炸或擊穿等問(wèn)題[5]。

（五）水浸

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)對(duì)浸水和灰塵的防護(hù)，都會(huì)有一定的等級(jí)要求。然而，在長(zhǎng)期日曬風(fēng)吹的影響下，電池箱體的密封裝置或多或少都會(huì)受到一定影響，出現(xiàn)老化或者損壞問(wèn)題。若碰上下雨天，不完善的升溫監(jiān)測(cè)、缺少對(duì)防水防腐蝕工作的重視等一系列問(wèn)題會(huì)使電動(dòng)汽車的安全行駛受到影響。加上電動(dòng)汽車的電池一般都安裝在車底，一旦碰上下雨天，雨水很容易沒(méi)過(guò)電池外包裹裝置，浸水時(shí)間一長(zhǎng)，電池的性能也就很難得到保證。

二、電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救方式

（一）保持安全距離，第一時(shí)間向消防救援部門求援

當(dāng)電動(dòng)汽車起火后，若車主無(wú)法第一時(shí)間控制火災(zāi)，在確保自身安全的情況下，撥打消防救援電話，同時(shí)撤離到安全地帶，并在電話內(nèi)告知消防救援人員電動(dòng)汽車的鋰電池種類，做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施，疏散周邊車輛和無(wú)關(guān)人員，為消防救援人員提前預(yù)留出滅火撲救控制區(qū)域，避免造成不必要的損失或傷亡?？紤]到起火的電動(dòng)汽車隨時(shí)有爆炸的可能，車主應(yīng)第一時(shí)間撤離到安全地帶，務(wù)必保證人身安全。

（二）做好火情探測(cè)

此種方法主要針對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車火災(zāi)。部分電動(dòng)汽車在夜晚充電時(shí)，有可能出現(xiàn)充電自燃的情況。一旦出現(xiàn)類似狀況又未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就很容易造成火災(zāi)形勢(shì)在較短時(shí)間內(nèi)快速蔓延，難以控制。對(duì)于此類情況，做好火情探測(cè)工作就顯得尤為重要[6]。因此，為了做好火情探測(cè)工作，消防部門可聯(lián)合社區(qū)搭建新能源車輛火情信息數(shù)據(jù)整理、采集平臺(tái)，同時(shí)匯編形成體系，再借助火焰探測(cè)器、二級(jí)K型探測(cè)器或量子探測(cè)器等相應(yīng)的火情探測(cè)設(shè)備，以便對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車易燃空間進(jìn)行更充分的火情探測(cè)，以便進(jìn)一步搭建全天候、全方位的火情探測(cè)系統(tǒng)。對(duì)居民單元樓新能源汽車火情信息進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和分析，便于消防部門第一時(shí)間了解火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，縮短出警時(shí)間。除此之外，為保證火情信息的準(zhǔn)確性，確保消防部門能夠?qū)崟r(shí)處理相關(guān)問(wèn)題，避免出現(xiàn)信號(hào)中斷或平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)卡頓的問(wèn)題，還需搭建專門的信號(hào)管理平臺(tái)。這樣既能為車輛滅火裝置增效提質(zhì)夯實(shí)數(shù)據(jù)技術(shù)基礎(chǔ)，也有利于消防部門對(duì)火情數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的分析與整合。這樣一來(lái)，一旦現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)汽車起火災(zāi)情，數(shù)據(jù)平臺(tái)便能第一時(shí)間收到信息，將得到的火災(zāi)數(shù)據(jù)以信息的方式分別發(fā)送給火災(zāi)救援機(jī)構(gòu)和車主，以最快的速度抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，遏制電動(dòng)汽車災(zāi)情蔓延。

（三）安裝智能車載監(jiān)控系統(tǒng)與消防救援平臺(tái)共享信息

對(duì)于電動(dòng)汽車火災(zāi)，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主，同時(shí)安裝智能車載監(jiān)控系統(tǒng)。這樣即使電動(dòng)汽車關(guān)閉電源，也能對(duì)汽車的安全狀態(tài)，尤其是電池的溫控狀況做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)情況，報(bào)警信息也會(huì)發(fā)送至電池廠商終端或車企，起到預(yù)警作用。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)也能及時(shí)提醒車主或駕駛?cè)藛T對(duì)車輛進(jìn)行檢修。另外，為確保電動(dòng)汽車的行駛安全，車主在安裝好車載監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)后，還需與消防監(jiān)管平臺(tái)做好對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享。一旦電動(dòng)汽車出現(xiàn)安全警示，該車的位置信息、車輛參數(shù)及異常狀況都會(huì)同步上傳至消防監(jiān)管平臺(tái)，在為就近的消防救援隊(duì)伍提供一手資料的同時(shí)，也能為應(yīng)急處理措施的實(shí)行預(yù)留出時(shí)間[7]。

（四）保證供水量不間斷

對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)情況進(jìn)行研究分析發(fā)現(xiàn)，要想抑制鋰電池火災(zāi)，須用到大量的滅火劑，且要保證滅火劑供應(yīng)不間斷。在撲救過(guò)程中，為阻止鋰電池“熱失控”，消防救援人員用水來(lái)降低燃燒汽車的溫度。與普通汽車燃燒起火情況相比較，電動(dòng)汽車火災(zāi)所需的用水量更大，對(duì)供水源提出了一定要求。因此，針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)，在用水進(jìn)行火災(zāi)撲救時(shí)，消防指揮員需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)水源的分布狀況，做出合理研判，保證充足的供水量。如若電動(dòng)汽車起火位置缺少供水點(diǎn)，可選用遠(yuǎn)程供水的方式來(lái)保證不間斷供水。一旦電池溫度突然升高，消防救援人員應(yīng)第一時(shí)間迅速撤離；若電力電池組或事故車輛未見(jiàn)明火，應(yīng)在保證切斷電路的前提下，對(duì)電池組進(jìn)行拆卸，同時(shí)使用大量的水，來(lái)對(duì)電池進(jìn)行持續(xù)性降溫。

（五）重視災(zāi)后冷卻監(jiān)控

如果電動(dòng)汽車因鋰電池“熱失控”造成起火，在起火后，至少需要二十四小時(shí)才可完全撲滅。若出現(xiàn)持續(xù)冒煙的情況，表明電池仍處于過(guò)熱狀態(tài)[8]。因鋰離子電池極易復(fù)燃，針對(duì)該類情況，消防救援人員應(yīng)重視災(zāi)后冷卻監(jiān)控工作。撲滅火災(zāi)后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池在停止冒白煙后的1h內(nèi)仍有復(fù)燃跡象，消防救援人員須用熱像儀或測(cè)溫計(jì)等測(cè)溫裝置，對(duì)電池的溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀察。一旦發(fā)現(xiàn)鋰離子電池中冒出大量白煙，表明電池內(nèi)部溫度正快速上升，應(yīng)迅速通知在場(chǎng)消防救援人員再次進(jìn)行火災(zāi)撲救工作。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，科技的不斷發(fā)展在給人們帶來(lái)工作、生活上便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一些危險(xiǎn)因素。電動(dòng)汽車的普及，給消防救援部門帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因此，針對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)，消防救援部門不僅要做到心中有數(shù)，結(jié)合火災(zāi)實(shí)際情況，選擇針對(duì)性的撲救方式，還要提高消防救援的實(shí)戰(zhàn)能力，為汽車出行與民眾的人身安全提供更加安全、可靠的保障。

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作者簡(jiǎn)介：

張文燾（1995- ），男，漢族，河北邯鄲人，碩士研究生，研究方向：滅火救援。