摘要：

在城市建設(shè)與發(fā)展中，城市軌道交通發(fā)揮了重要作用，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了有力驅(qū)動(dòng)，提高了民眾出行的便利性。地鐵車站是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)部安裝了大量機(jī)電設(shè)施，人員較為密集，因而存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。為保障地鐵車站安全運(yùn)行，本文首先分析了地鐵車站火災(zāi)發(fā)生的特征，梳理了地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的誘發(fā)因素，然后從地鐵工程建設(shè)、站內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理、消防意識(shí)能力強(qiáng)化、應(yīng)急救援體系建設(shè)四個(gè)方面探討了有效管控消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的策略，旨在為地鐵車站有效防控火災(zāi)提供參考，從而打造安全、穩(wěn)定的乘車環(huán)境，推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；消防安全；風(fēng)險(xiǎn)管控

引言

在科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，地鐵緩解了地上交通壓力、推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展[1]。然而，地鐵站具有人員密集、人流量大的特點(diǎn)，由于地鐵車站建設(shè)在地下，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往相對(duì)復(fù)雜，照明條件、通風(fēng)條件存在一定限制，因而地鐵車站消防安全管理工作開展難度較大。地鐵車站一旦發(fā)生消防安全事故，所帶來的危害與損失也將難以預(yù)計(jì)。為此，有必要明確地鐵車站消防火災(zāi)的發(fā)生特點(diǎn)，了解消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的成因，進(jìn)而探尋有效的消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患管理控制策略，以此提高地鐵車站消防安全管理工作的開展成效。

一、地鐵車站的火災(zāi)特征

（一）火勢(shì)擴(kuò)散及溫度升高速度快

地鐵車站建設(shè)于地下，屬于封閉性空間，且車站內(nèi)設(shè)置多種檢查設(shè)備，安裝大量電纜及備用性電氣設(shè)備，可能會(huì)由于線路老化、短路等各方面原因引發(fā)火災(zāi)?；馂?zāi)發(fā)生后，這些設(shè)施設(shè)備均可能被引燃或爆炸，從而導(dǎo)致火勢(shì)迅速擴(kuò)大，不但火情會(huì)在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)散至較大范圍，同時(shí)還會(huì)因空間封閉導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)溫度快速攀升，嚴(yán)重破壞地鐵車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)而對(duì)站內(nèi)工作人員及乘客的生命、健康帶來威脅。

（二）濃煙積蓄量大且不易消散

由于地鐵車站修建在地下，因而其空氣流通性不佳，在發(fā)生消防安全事故后，氧氣會(huì)因燃燒而逐步消耗，造成地鐵車站內(nèi)部缺氧，再加上一些物品燃燒不夠充分，從而產(chǎn)生大量濃煙，一些特殊材料燃燒后還可能釋放有毒有害氣體，煙氣的存在影響視物，導(dǎo)致地下車站人員呼吸困難，嚴(yán)重危害人員健康，在濃煙較大的情況下，還會(huì)增大火災(zāi)救援工作的實(shí)施難度[2]。

（三）人員疏散不易、救援困難

地鐵車站人員較為密集，所設(shè)置出口數(shù)量較少，一旦發(fā)生火災(zāi)，需要快速將站內(nèi)人員疏散到地面，然而遭遇火災(zāi)的民眾通常情緒緊張、心理恐慌，可能會(huì)因恐慌而引發(fā)踩踏，不僅可能造成人員傷亡，還增大人員疏散難度。在受到高溫、濃煙影響的同時(shí)，通信系統(tǒng)可能受損，導(dǎo)致救援人員無法精準(zhǔn)定位火情位置，難以及時(shí)了解火勢(shì)情況，不利于科學(xué)制定救援方案，從而影響人員疏散與救援效果。

二、地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的誘發(fā)因素

（一）地鐵建設(shè)科學(xué)性、標(biāo)準(zhǔn)性不足

部分地鐵車站在施工建設(shè)時(shí)，采取統(tǒng)一化的空間布置策略，通過共用設(shè)備，降低建設(shè)成本、加快建設(shè)速度。然而，不同地鐵車站的地質(zhì)情況、線路設(shè)計(jì)有所不同，且車站建設(shè)期限也不一致，還存在中轉(zhuǎn)站設(shè)備系統(tǒng)及相關(guān)接口銜接不暢的情況，導(dǎo)致線路獨(dú)立運(yùn)行，難以聯(lián)動(dòng)配合、共同防控消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患[3]。與此同時(shí)，一些地鐵車站在多年前便已建成，而由于當(dāng)時(shí)建筑技術(shù)不夠先進(jìn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，可能會(huì)存在一定的安全隱患，如電線電纜布置無序、設(shè)備運(yùn)行超負(fù)荷、通風(fēng)排煙系統(tǒng)陳舊等，由于這些原因?qū)е碌罔F車站出現(xiàn)消防安全事故。相較于其他建筑而言，地鐵車站的消防設(shè)計(jì)要求高，并且需要科學(xué)設(shè)計(jì)排煙系統(tǒng)，而一些建設(shè)時(shí)間較早的地鐵站，設(shè)計(jì)之初未能合理設(shè)置防煙區(qū)，在地下沒有充足氣流的情況下，排煙系統(tǒng)的排風(fēng)量無法達(dá)到要求，再加上地鐵車站出口偏少，人員過多，安全距離設(shè)置不夠合理，可能會(huì)降低安全疏散區(qū)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，無法及時(shí)完成人員安全疏散任務(wù)。

（二）地鐵運(yùn)營(yíng)管理不夠細(xì)致、合理

雖然交通管理部門針對(duì)性出臺(tái)了地鐵車站的消防安全管理制度，但在制度執(zhí)行過程中，未能跟隨時(shí)代發(fā)展、需求變化而實(shí)時(shí)更新，制度內(nèi)容不夠精細(xì)與全面，也沒有清晰劃分地鐵車站內(nèi)部工作人員應(yīng)承擔(dān)的消防安全職責(zé)，因而在消防安全管理執(zhí)行時(shí)，可能存在盲點(diǎn)，火災(zāi)發(fā)生后，難以有效界定消防安全事故的責(zé)任主體。地鐵車站在潛在消防安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)時(shí)不夠全面精準(zhǔn)，未能提前設(shè)計(jì)好消防安全應(yīng)急應(yīng)對(duì)預(yù)案，出現(xiàn)消防安全事故后，可能無法規(guī)范、有序地開展救援工作[4]。除此之外，作為軌道交通之一的地鐵，在運(yùn)行時(shí)應(yīng)以公共交通系統(tǒng)為支持，還需要應(yīng)用到一些先進(jìn)化、現(xiàn)代化的技術(shù)裝備，而部分設(shè)備的技術(shù)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高，若是地鐵車站運(yùn)行管理人員不具備良好的消防安全意識(shí)，可能會(huì)由于日常運(yùn)維管理不到位而引發(fā)消防安全問題，如日常巡檢不夠嚴(yán)格，沒有有效排查出線路老化問題，因此導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

（三）消防安全意識(shí)薄弱，應(yīng)急處理能力不足

地鐵車站屬于公共空間，可能會(huì)由于多種難以確定的因素而對(duì)地鐵車站安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。因此，發(fā)生突發(fā)性火災(zāi)事故概率較大。例如，部分乘客不具備良好的消防安全意識(shí)，對(duì)于火災(zāi)發(fā)生后所產(chǎn)生的危害認(rèn)識(shí)不清，抱有僥幸心理，將易于燃爆的物品攜帶到地鐵上，或在地鐵車站內(nèi)尋找隱蔽位置偷偷吸煙，這些不正確的行為均可能造成地鐵車站出現(xiàn)消防安全事故。與此同時(shí)，地鐵車站工作人員也應(yīng)具備良好的消防安全意識(shí)與應(yīng)急處理能力，以便應(yīng)對(duì)不同乘客所引發(fā)的各類消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，還應(yīng)在消防安全事故發(fā)生后，對(duì)車站內(nèi)部人員的恐慌情緒進(jìn)行安撫，疏導(dǎo)部分乘客的緊張心理。然而，一些地鐵車站的工作人員自身應(yīng)急處理能力不足，在遇到突發(fā)性火災(zāi)時(shí)，可能無法及時(shí)安撫乘客情緒，也難以找準(zhǔn)逃生與救援契機(jī)，從而擴(kuò)大消防安全事故所產(chǎn)生的危害。

（四）缺乏完善的應(yīng)急救援體系

應(yīng)急救援是地鐵車站消防安全事故預(yù)防控制的重要舉措，地鐵車站所構(gòu)建的應(yīng)急救援體系是否完善，直接關(guān)系到火災(zāi)事故的預(yù)防控制成效，是決定火災(zāi)損失大小的重要因素[5]。然而，一些地鐵車站未安裝先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)，難以全面化、動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)地鐵車站的所有運(yùn)營(yíng)狀況，導(dǎo)致出現(xiàn)消防安全隱患時(shí)，無法及時(shí)發(fā)出告警，可能難以抓住最為適合的救援時(shí)機(jī)。在應(yīng)急救援工作開展時(shí)，一些地鐵車站仍采用人工方式實(shí)施救援，因而無法保障消防救援的實(shí)施成效。由于地鐵車站屬于封閉性空間，需要利用燈具、排煙裝置或空調(diào)機(jī)械提供照明或通風(fēng)換氣，一旦發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致這些設(shè)施無法正常應(yīng)用，則須立即采用臨時(shí)性照明或通風(fēng)裝置，而部分地鐵車站沒有提前配備充足的臨時(shí)性器材，可能會(huì)對(duì)火災(zāi)控制與救援帶來不利影響。此外，由于一些地鐵車站沒有建立專門的消防救援隊(duì)伍，配備的消防人員缺乏消防救援實(shí)戰(zhàn)能力，無法快速、有效完成消防救援任務(wù)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)只能依賴于地鐵沿線的消防站實(shí)施救援。

三、地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的有效管控策略

（一）出臺(tái)明確的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)地鐵車站建設(shè)科學(xué)性

為降低地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生率，需要立足地鐵建設(shè)層面，科學(xué)分析、嚴(yán)格篩選建設(shè)材料與施工技術(shù)。第一，選用高阻燃性、高抗溫性或無毒害性或無煙氣性材料建造地鐵。第二，在適合區(qū)域安裝備用電源，以便消防安全事故發(fā)生后，在地鐵電力中斷的情況下，能夠采用備用電源恢復(fù)供電，從而為人員疏散、救援提供有效支持。第三，設(shè)計(jì)自動(dòng)推拉門，在火災(zāi)引發(fā)電力中斷后，此門應(yīng)能正常開啟。第四，在車站內(nèi)加裝通信設(shè)備，并保障此設(shè)備數(shù)量充足，為消防救援時(shí)與站內(nèi)人員溝通提供支持，從而指導(dǎo)站內(nèi)人員自救，了解站內(nèi)火情、科學(xué)制定救援方案。第五，在地鐵車站人流量大的位置安裝防火卷簾，為人員疏散提供保護(hù)[6]。與此同時(shí)，地鐵建設(shè)時(shí)，還需要結(jié)合地鐵車站的線路情況、站內(nèi)條件科學(xué)設(shè)置救援通道，在地鐵日常運(yùn)行時(shí)，不得堵塞救援通道，確保發(fā)生消防安全事故時(shí)消防車輛能夠順暢進(jìn)出。應(yīng)將消防應(yīng)急站設(shè)置于站臺(tái)路段或設(shè)置垂直型救援通道，便于消防救援。還應(yīng)在地鐵車站建設(shè)時(shí)，安裝無線通信、安全疏散等各類新系統(tǒng)，從而為消防救援工作科學(xué)、有效開展提供保障。

（二）完善制度、細(xì)化責(zé)任，提高地鐵車站運(yùn)營(yíng)管控力度

為有效管控地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，地鐵軌道交通部門應(yīng)根據(jù)消防安全管理的要求及標(biāo)準(zhǔn)，合理完善消防安全管理制度，組建專門的消防安全管理部門，明確消防安全管理的目標(biāo)責(zé)任，給出詳細(xì)的消防安全管理內(nèi)容及流程，并應(yīng)將消防安全管理職責(zé)分配到地鐵車站的各個(gè)部門及崗位，從而為消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患防控工作規(guī)范化、科學(xué)化執(zhí)行提供保障。與此同時(shí)，相關(guān)部門需要以地鐵車站消防安全管理要求為依據(jù)，對(duì)現(xiàn)行的各種管理制度進(jìn)行補(bǔ)充完善，如要進(jìn)一步細(xì)化分解地鐵車站火源使用制度、補(bǔ)充完善站內(nèi)安全操作制度，還需出臺(tái)精細(xì)化、完善性的消防設(shè)施檢查維護(hù)制度，通過健全這些制度，為地鐵車站科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理提供依據(jù)，增強(qiáng)消防安全管理的科學(xué)性與全面性，降低消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的發(fā)生率[7]。除此之外，地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)管控過程中，還應(yīng)確定地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理中地鐵軌道交通部門的主體責(zé)任，以便指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位各部門各司其職，規(guī)范管理。由此部門負(fù)責(zé)科學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格審核、全面驗(yàn)收地鐵工程，通過源頭控制，保障地鐵車站科學(xué)運(yùn)營(yíng)，提高消防管控工作的開展成效。

（三）強(qiáng)化意識(shí)和能力，提高消防安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置能力

為降低地鐵車站消防安全事故發(fā)生率，地鐵軌道交通部門應(yīng)大力宣傳火源火種、毒害氣體帶入地鐵車站所產(chǎn)生的危害，引導(dǎo)乘客自動(dòng)自覺遵循地鐵車站的運(yùn)行要求，在發(fā)生消防安全事故時(shí)，能夠遵從地鐵車站工作人員的協(xié)調(diào)指揮，有序撤離、科學(xué)逃生，避免由于過于恐慌、私自逃生而引發(fā)的踩踏等傷害性事故。與此同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)與各大社區(qū)聯(lián)合，組織多元化的消防安全意識(shí)強(qiáng)化培訓(xùn)活動(dòng)，提高民眾的基本火災(zāi)處理與自救能力。另外，還需要加強(qiáng)地鐵車站內(nèi)部工作人員的消防安全意識(shí)與應(yīng)急處置能力。第一，應(yīng)強(qiáng)化站內(nèi)工作人員的消防意識(shí)，提升其在火災(zāi)發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處置能力，能夠采用正確的方式、有效的語言安撫被困在地鐵車站內(nèi)乘客的情緒，結(jié)合火災(zāi)情況、站內(nèi)條件，選取最適宜的逃生路線，并對(duì)乘客撤離、逃生提供幫助與指導(dǎo)，還應(yīng)輔助消防人員完成滅火救援工作。第二，地鐵站內(nèi)人員應(yīng)實(shí)時(shí)檢測(cè)消防風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)乘客攜帶物品及站內(nèi)設(shè)施檢查，嚴(yán)格執(zhí)行巡檢，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效預(yù)警、妥善消除消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（四）優(yōu)化技術(shù)，健全消防安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急救援體系

在現(xiàn)代科技創(chuàng)新應(yīng)用的新時(shí)代背景下，地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作開展中，需要結(jié)合地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)、消防安全隱患特點(diǎn)，打造一個(gè)完善、科學(xué)的應(yīng)急救援體系。首先，應(yīng)將報(bào)警裝置、監(jiān)控裝置安裝在地鐵站內(nèi)，在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，報(bào)警裝置可第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警提示，為站內(nèi)工作人員及時(shí)疏散乘客、指導(dǎo)站內(nèi)人員逃生預(yù)留充足時(shí)間。其次，還應(yīng)在地鐵車站內(nèi)部安裝自動(dòng)化噴淋裝置，并將此裝置接入到報(bào)警系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)后，報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)警信號(hào)會(huì)同時(shí)傳送給噴淋系統(tǒng)，位于火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的噴淋裝置會(huì)自動(dòng)開啟噴水功能，進(jìn)而消滅火源。另外，地鐵車站應(yīng)加強(qiáng)排煙系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，結(jié)合地鐵車站的客流量、面積等數(shù)據(jù)合理規(guī)劃排煙裝置的設(shè)置位置及數(shù)量，尤其是地鐵車站出口、入口以及換乘通道等處，要增設(shè)排煙裝置，以確保這些人員匯聚區(qū)所積蓄的煙氣及時(shí)排出，減少煙氣積存對(duì)站內(nèi)人員逃生與消防救援產(chǎn)生的影響。最后，地鐵車站應(yīng)組建專門的消防救援隊(duì)伍，并定期展開救援訓(xùn)練，以便在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能及時(shí)控制火情，快速完成滅火與救援任務(wù)。

結(jié)語

地鐵車站是具備較高消防安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的場(chǎng)所，由于站內(nèi)人員密集、出口較少，站內(nèi)人員的疏散與救援難度均較大。因此，地鐵車站需要從工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急處置、體系建設(shè)四個(gè)方面采取有效的管控措施，以減少消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，降低火災(zāi)所產(chǎn)生的危害。具體應(yīng)出臺(tái)明確的地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增強(qiáng)地鐵車站建設(shè)科學(xué)性，還應(yīng)完善制度與細(xì)化責(zé)任、提高地鐵車站運(yùn)營(yíng)管控力度，并應(yīng)針對(duì)性強(qiáng)化民眾及站內(nèi)工作人員的消防安全意識(shí)、提高消防安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置能力，還需運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，加強(qiáng)消防救援訓(xùn)練，打造完善、科學(xué)的消防安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急救援體系，有效預(yù)防與控制地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，從而保障地鐵車站安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：

張濤（1988- ），男，漢族，云南昆明人，本科，工程師，研究方向：地鐵環(huán)控系統(tǒng)管理及應(yīng)急處置。