接近一年前，紅旗HS7完成中期改款，配置、外形都有了新變化，但唯獨沒有帶“電”的車型。而在今年的7月初，紅旗HS7正式推出插電混動版的車型。這款車跟普通汽油版外形其實并沒有太大區(qū)別，它并沒有用我們在電車常見到的那種藍色的標識來區(qū)分，而是繼續(xù)沿用了紅旗標志性的紅色logo。在車尾，則可以看到PHEV的標識。這也是我能在外形上看到的它們?yōu)閿?shù)不多的區(qū)別。

來到側面，可以看到這輛車依然跟汽油版沒有什么區(qū)別，燃油加注口依然還是在原處，但不同的是因為它采用了類似越野車大梁的高強度鋁合金副車架，所以它把56L的油箱，放在了車輛底盤中間，往后是一塊電池，兩者滿容之后結合起來能讓這輛車的綜合續(xù)航里程達到1100km。

動力方面，紅旗HS7PHEV搭載了品牌最新的“超級混動”技術，其2.0T發(fā)動機熱效率達44.42%，升功率達到60kW/L，電動機最大功率238kW，系統(tǒng)綜合功率358kW，HDU35輪端扭矩高達3750N·m，雖然車重超過2.2t，但0～100km/h加速可達6.8s。

紅旗HS7PHEV長度4995mm，軸距為2920mm，座椅布局為2+2+2。我把前排座椅調(diào)到了適合我駕駛的位置之后，將第二排和第三排的腿部空間做平均分配，以保證二三排擁有相同的乘坐空間。身高173cm的我坐到第二排之后，腿部空間還有一拳半的距離。

坐進第三排之后，腿部空間同樣有一拳半。我覺得橫向空間甚至要比第二排寬裕，表現(xiàn)非常不錯。兩側還有扶手加杯托，頭頂有空調(diào)出風口。我覺得作為短途乘坐三四個小時以上只要身高不超175cm的正常體型成年人，空間也是完全夠用的，唯獨需要注意的是為了保證二三排座椅放倒之后能形成平面，犧牲了一些座椅靠背的厚度，舒適性略欠缺。不過座椅平鋪的好處也是顯而易見的，用來作應急休息或者露營之用，也是可以的。

開篇就說了，這輛車的保電策略非常有意思，有意思在哪呢？在試駕路上，我們一直用智能混動的能源模式來驅(qū)動車輛，這個時候它是基本上以電力輸出為主的，也就是說用電來驅(qū)動車輛，除非在急加速的時候它的發(fā)動機的能量才會給到前橋的電機。如果此時電量還有富余則會補充到電池。有意思的是，這輛車的電池電量用到僅剩2%的時候，也就是在電量極低的情況下才會主動啟動發(fā)動機為電池充電。而在“電量保持"模式下，發(fā)動機則會持續(xù)啟動為電池充電，以保證其電量達到預設數(shù)值。

紅旗HS7 PHEV擁有“4擎8模”動力模式：通過“4擎”發(fā)動機、發(fā)電機、前驅(qū)電機、后驅(qū)電機智能控制，可以在0.3s內(nèi)實現(xiàn)包括純電四驅(qū)/兩驅(qū)、串聯(lián)四驅(qū)/兩驅(qū)、能量回收四驅(qū)/兩驅(qū)，并聯(lián)四驅(qū)/兩驅(qū)等8種模式之間的切換。

HS7 PHEV的減振器阻尼也是可以針對路況及時調(diào)整特性的。在非鋪裝路面行駛的時候，我們可以把行駛模式切換到“越野”，但有一點需要注意的就是，車速一旦超過30k m/h，越野模式會自動退出。

日常行駛時候，HS7 PHEV以前驅(qū)為主。選擇越野模式之后，HS7 PHEV的后輪扭矩會主動加大，保證后驅(qū)有更強勁的動力輸出，這樣的設定在爬坡的時候是非常有利的。另外當需要大動力輸出或者在非鋪裝路面上檢測到輪胎有滑動的時候，它的后輪也會輸出能量，這樣的設定既能保證節(jié)能也可以提升行車時的安全性。

2024年7月11日，紅旗HS7 PHEV在阿勒泰正式開啟預售，預售價315800元起。目前交2777元定金可以抵扣56000元，也就是說入門版車型的價格已經(jīng)來到25萬元左右的級別。從價格和車輛能源形式來看，幾乎沒有直接的競爭對手。