摘 要：新能源汽車(chē)具備低碳排放的優(yōu)點(diǎn)，符合當(dāng)前的環(huán)保理念和社會(huì)生活需求，已經(jīng)逐步代替燃油車(chē)，成為更多人出行的代步首選工具。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池性能是影響新能源汽車(chē)是否能夠成為汽車(chē)行業(yè)主流的關(guān)鍵因素。通過(guò)加強(qiáng)電池性能檢測(cè)技術(shù)，解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能存在的問(wèn)題，才能讓新能源汽車(chē)得到更好地發(fā)展，讓新能源汽車(chē)獲取更多的市場(chǎng)份額，并為生態(tài)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)更多的力量。因此，本次文章將針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探究，以幫助相關(guān)人員提升檢測(cè)技術(shù)，促進(jìn)新能源汽車(chē)更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能 電池技術(shù)現(xiàn)存的問(wèn)題 檢測(cè)技術(shù)探究

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，同時(shí)也伴隨著環(huán)境問(wèn)題的日益惡化，為了能夠減輕人類(lèi)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞，各個(gè)行業(yè)均致力于探索各種可再生能源的應(yīng)用。新能源汽車(chē)在綠色出行中發(fā)揮了重要作用，成為解決傳統(tǒng)燃油車(chē)尾氣排放、資源消耗的重要方式。雖然新能源汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，具有節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著動(dòng)力電池性能和續(xù)航問(wèn)題，這對(duì)于新能源汽車(chē)能否成為人們的主流出行代步工具選擇也起到了決定性的作用。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的能量?jī)?chǔ)存單元，提高動(dòng)力電池性能對(duì)于車(chē)的安全性、性能穩(wěn)定性起著關(guān)鍵作用。為維持動(dòng)力電池穩(wěn)定運(yùn)行、延長(zhǎng)使用壽命，需要加強(qiáng)動(dòng)力電池性能檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)研究，及時(shí)針對(duì)當(dāng)前的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測(cè)主要內(nèi)容包括電池外觀、電壓、電容量、溫度、循環(huán)壽命等，確保動(dòng)力電池能夠在各種情況下穩(wěn)定運(yùn)行。

1 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能的主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，在新能源汽車(chē)中起著存儲(chǔ)、釋放電能的作用，保證車(chē)輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前，鋰離子電池和鎳氫電池是新能源汽車(chē)中最常用的一種，通過(guò)正、負(fù)電極的電化學(xué)反應(yīng)將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力[1]。電池容量是代表著新能源汽車(chē)電池所儲(chǔ)存的電能大小，電壓是反映電池電勢(shì)差的指標(biāo)，內(nèi)阻會(huì)影響電池的能量傳遞效率，循環(huán)壽命是代表著電池的使用壽命和穩(wěn)定性，溫度則對(duì)動(dòng)力電池的工作狀態(tài)和安全性有著直接影響。

2 新能源汽車(chē)常見(jiàn)的動(dòng)力電池性能故障問(wèn)題

2.1 機(jī)械故障

新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中遭到碰撞，極易造成電池變形引起短路等故障問(wèn)題，甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故。一旦新能源汽車(chē)發(fā)生碰撞后，要立即對(duì)電池外觀進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否存在變形。如果發(fā)現(xiàn)電池外形已經(jīng)出現(xiàn)明顯的變形，需要將動(dòng)力電池進(jìn)行拆解檢查，及時(shí)查清是否有開(kāi)裂、漏液、漏電等現(xiàn)象，并進(jìn)行針對(duì)性的處理。

2.2 溫度過(guò)高

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溫度過(guò)高，大多是與溫度傳感和散熱風(fēng)扇有關(guān)。如果儀表盤(pán)顯示汽車(chē)無(wú)法正常充電，可以首先檢查溫度傳感器的元件和線(xiàn)路，如果出現(xiàn)溫度異常，就需要測(cè)試溫度傳感器的電阻值，然后根據(jù)實(shí)際值對(duì)鋰電池管理單元的溫度進(jìn)行校正。如果溫度數(shù)據(jù)未被檢測(cè)到，那么需要判斷溫度傳感器的接線(xiàn)是否存在問(wèn)題，并確保接口與控制接口的連接是正確的。如果在對(duì)電線(xiàn)進(jìn)行檢查后并未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)考慮更換溫度傳感器。在確認(rèn)溫度傳感器沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題后，可進(jìn)一步檢查電池的散熱風(fēng)扇及其連接的電路，以深入了解其當(dāng)前的工作狀況。

2.3 充電異常

如果在新能源汽車(chē)充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池?zé)o法正常充電，需要對(duì)充電器、充電機(jī)進(jìn)行檢查，再進(jìn)行下一步處理。如果是充電器接觸不良問(wèn)題，要及時(shí)將故障線(xiàn)路進(jìn)行修復(fù)，或者更換連接器、線(xiàn)束，并檢查車(chē)的控制器局域網(wǎng)總線(xiàn)通信路徑[2]。如果是充電機(jī)出現(xiàn)故障，要查看充電保險(xiǎn)絲的狀況，若發(fā)現(xiàn)是老化造成的短路問(wèn)題，就需要更換保險(xiǎn)絲，而不要直接進(jìn)行短接。在更換保險(xiǎn)絲后，可以正常充電，則說(shuō)明無(wú)法充電不是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲的原因。

2.4 電池管理系統(tǒng)故障

電池管理系統(tǒng)的主要職責(zé)是對(duì)電池的SOC和SOH進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)其實(shí)施能源和安全的管理措施。通過(guò)觀察電池的荷電狀況，可以判斷電動(dòng)車(chē)是否存在過(guò)充或過(guò)放的情況，也能顯示出電動(dòng)車(chē)的電量剩余量。電池的SOC是根據(jù)充電電流、溫度、容量衰減、自放電等多個(gè)參數(shù)，采用特定的計(jì)算方法來(lái)估算的，而不是直接測(cè)量。SOH作為一個(gè)用于評(píng)估電池技術(shù)狀況和預(yù)期使用壽命的指標(biāo)，其詳細(xì)數(shù)據(jù)需要與電池的實(shí)際使用狀況相結(jié)合來(lái)進(jìn)行估算[3]。另外，新能源汽車(chē)的蓄電池管理系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和報(bào)警功能，還可以通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)來(lái)直接監(jiān)測(cè)整車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。此時(shí)，可根據(jù)不同類(lèi)型電池的特性和充電方式來(lái)判斷故障原因并及時(shí)排除。如果儀器上沒(méi)有警報(bào)圖標(biāo)，則需要連接到總線(xiàn)上進(jìn)行檢查，了解主控制模塊的接線(xiàn)是否完好，以及低電壓蓄電池的電源是否能夠正常運(yùn)行。

3 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測(cè)技術(shù)

3.1 測(cè)試裝置和儀器選擇

為能夠提高新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測(cè)質(zhì)量，首先要確保測(cè)試裝置和儀器具備良好的功能性。因此，在設(shè)計(jì)動(dòng)力電池性能檢測(cè)裝置時(shí)，要充分考慮動(dòng)力電池安全性、穩(wěn)定性、可靠性以及其他的重要需求。動(dòng)力電池是一種高能量密度的裝備，在運(yùn)行中必然會(huì)存在一些安全隱患，為了保證檢測(cè)人員的人身安全、試驗(yàn)儀器的安全性，這對(duì)試驗(yàn)儀器的安全性提出了更高的要求。測(cè)試設(shè)備必須具有穩(wěn)定的性能，才能保證測(cè)試工作的正常進(jìn)行。檢測(cè)設(shè)備的穩(wěn)定性主要是對(duì)溫度、電流、電壓等進(jìn)行精確控制，使其在一個(gè)正常的范圍之內(nèi)，從而得到精確的結(jié)果。

在選擇動(dòng)力電池檢測(cè)設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意檢測(cè)方法、環(huán)境、參數(shù)等因素的以下作用，選擇合適的檢測(cè)設(shè)備以確保檢測(cè)結(jié)果的可靠、準(zhǔn)確。另外，測(cè)試裝置還應(yīng)具備良好的可操作性和便捷的維護(hù)性，在后期用于電池性能檢測(cè)時(shí)提高工作效率，并減少設(shè)備故障所導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間，確保測(cè)試裝置可持續(xù)性使用[4]。在選擇電磁性能檢測(cè)裝置時(shí)，要充分考慮其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是否滿(mǎn)足工作需要，才能夠提高性能檢測(cè)結(jié)果的有效性。

3.2 測(cè)試方法

靜態(tài)特性檢測(cè)主要針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池在各種工況下的靜態(tài)特性進(jìn)行研究，主要包括容量、電壓和內(nèi)阻等。通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的電容檢測(cè)，可以判定其儲(chǔ)能容量；電壓檢測(cè)可了解電壓輸出的穩(wěn)定程度；內(nèi)阻檢測(cè)可以判定動(dòng)力電池的輸出功率。

動(dòng)態(tài)特性是指新能源汽車(chē)動(dòng)力電池在各種載荷作用下的動(dòng)態(tài)特性。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)模擬新能源汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，對(duì)其響應(yīng)速度、能量傳輸能力、能量效率等性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

溫度特性測(cè)試是用于評(píng)估動(dòng)力電池在不同溫度條件下的性能情況，主要包括溫度循環(huán)測(cè)試、溫度恒定測(cè)試和溫度極限測(cè)試。選擇合適的溫度控制設(shè)備，根據(jù)溫度的變化來(lái)評(píng)估動(dòng)力電池性能，可以了解動(dòng)力電池的溫度特性、熱穩(wěn)定性、熱管理能力[5]。

通過(guò)循環(huán)壽命檢測(cè)，能夠反映出動(dòng)力電池在多個(gè)充放電循環(huán)下的性能衰退狀況。通過(guò)對(duì)真實(shí)工況下新能源汽車(chē)的充放電過(guò)程進(jìn)行模仿，并與相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)其使用壽命及使用年限進(jìn)行評(píng)價(jià)。在檢測(cè)的過(guò)程中，要保證循環(huán)壽命試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，必須對(duì)充電和放電的狀態(tài)進(jìn)行精確的控制，并對(duì)檢測(cè)的周期數(shù)、能量衰減等參數(shù)進(jìn)行精確的記錄。

3.3 電池性能檢測(cè)技術(shù)

3.3.1 電池容量檢測(cè)

電池容量是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能評(píng)估的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)于電池的續(xù)航能力有著直接影響。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用恒功率恒流恒壓放電方法，通過(guò)多次的充放電循環(huán)來(lái)測(cè)定電池的總?cè)萘亢脱h(huán)容量情況，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)繪制衰減曲線(xiàn)圖，以此來(lái)評(píng)估動(dòng)力電池的儲(chǔ)能能力，預(yù)測(cè)電池的實(shí)際性能[6]。

3.3.2 周期性能檢測(cè)

在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行周期性的性能測(cè)試時(shí)，要按照一定的深度對(duì)其進(jìn)行充電、放電，直至其容量衰減的標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到，從而才能夠?qū)﹄姵氐氖褂脡勖M(jìn)行有效預(yù)測(cè)，這對(duì)于汽車(chē)使用者和維修人員來(lái)說(shuō)都是評(píng)估汽車(chē)性能的良好參考。

3.3.3 充電性能檢測(cè)

對(duì)汽車(chē)電池的電池性能進(jìn)行檢測(cè)，可以看出蓄電池的使用效率。在測(cè)試充電特性時(shí)，通過(guò)不同的電流對(duì)車(chē)輛進(jìn)行恒流充電，并將充電時(shí)間與斷開(kāi)電壓進(jìn)行詳細(xì)的記錄，從而對(duì)汽車(chē)電池的充電效率與性能進(jìn)行評(píng)估[7]。

3.3.4 放電性能檢測(cè)

動(dòng)力電池的放電性能直接關(guān)系到能量的輸出效率。 因此，放電性能檢測(cè)時(shí)可以利用不同的電流測(cè)量新能源汽車(chē)的放電時(shí)間和截止電壓情況，了解電池能量輸出能力。

3.3.5 安全性能檢測(cè)

確保新能源汽車(chē)電池性能的安全性，能夠提高汽車(chē)的使用安全性，尤其是在發(fā)生異常時(shí)，還能夠保證用戶(hù)的使用體驗(yàn)和安全。在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安全性能檢測(cè)時(shí)，可以分別選擇超充電、外短路、高溫等異常情況進(jìn)行檢測(cè)，以檢驗(yàn)電池在極端條件下的穩(wěn)定性能[8]。

3.3.6 儲(chǔ)存性能檢測(cè)

對(duì)動(dòng)力電池在各種環(huán)境中放電程度進(jìn)行測(cè)量，可對(duì)其儲(chǔ)存性能進(jìn)行評(píng)估，從而了解汽車(chē)電池的長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)。

3.3.7 溫度性能檢測(cè)

溫度特性是影響動(dòng)力新能源汽車(chē)電池工作安全的關(guān)鍵因素，通過(guò)記錄不同溫度下的充電、放電特性以及容量特性，能夠了解該動(dòng)力電池的特定溫度適用范圍。

3.3.8 性能穩(wěn)定性檢測(cè)

要想提升新能源汽車(chē)的可靠性，就必須保證動(dòng)力電池能夠長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定狀態(tài)。目前，還沒(méi)有關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池穩(wěn)定性的具體標(biāo)準(zhǔn)，但可以使用傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法反復(fù)進(jìn)行檢測(cè)，以此評(píng)估電池的穩(wěn)定性。

3.3.9 材料成分分析和結(jié)構(gòu)檢測(cè)

利用X-射線(xiàn)、傅里葉紅外光譜等技術(shù)，對(duì)動(dòng)力電池中的物質(zhì)組成與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與測(cè)試，以此了解動(dòng)力電池的材料與結(jié)構(gòu)，這對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化汽車(chē)動(dòng)力電池性能具有重要的指導(dǎo)意義。

3.3.10 動(dòng)力電池的維護(hù)

與傳統(tǒng)的汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)需要經(jīng)常充電，才能夠保證正常使用。因此為了能夠提高動(dòng)力電池的使用性能和壽命，必須對(duì)堅(jiān)持進(jìn)行科學(xué)管理、維護(hù)。在使用新能源汽車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藛T要注意電流表數(shù)據(jù)，在剩余電量處于20%-30%時(shí)，則可進(jìn)行充電。如果在使用過(guò)程中，等到電量完全消耗完再充電，會(huì)導(dǎo)致電池深度放電而縮短電池的使用時(shí)間。在充電的過(guò)程中也要隨時(shí)關(guān)注電量，避免出現(xiàn)電量過(guò)高。

在使用新能源汽車(chē)時(shí)，還要定期對(duì)電池的外觀、連接線(xiàn)路、電池管理系統(tǒng)進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)進(jìn)行處理，確保動(dòng)力電池性能的穩(wěn)定性和安全性。對(duì)于電池表面存在的污垢，要及時(shí)進(jìn)行清潔，以保持電池良好的散熱性能。由于低溫環(huán)境會(huì)損害動(dòng)力電池性能，因此在停放時(shí)也要注意氣候溫度，避免長(zhǎng)時(shí)間停放在過(guò)低溫度環(huán)境下。如汽車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間停泊，應(yīng)在停車(chē)之前，確認(rèn)電池有足夠的電量，并定期檢查電瓶的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)故障或異常狀況，應(yīng)立即與專(zhuān)業(yè)的維修員聯(lián)絡(luò)，切勿私自移動(dòng)電瓶及線(xiàn)路，以免發(fā)生安全事故。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注、對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源汽車(chē)也遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也不可避免地存在一些困難。因此，為了能夠確保新能源汽車(chē)市場(chǎng)繁榮發(fā)展，為當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)做出更大的貢獻(xiàn)，要積極對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行探索。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部分，其使用性能將在很大程度上影響著新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。通過(guò)深入研究動(dòng)力電池性能的檢測(cè)技術(shù)，可以更好地對(duì)新能源汽車(chē)的電池性能進(jìn)行評(píng)估，為后續(xù)的電池性能優(yōu)化提供科學(xué)的參考依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池更高質(zhì)量發(fā)展，為新能源汽車(chē)能夠更有力的支撐。在未來(lái)的研究中，也應(yīng)不斷加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)技術(shù)的重視，探索更多的先進(jìn)檢測(cè)方式和設(shè)備，以提高電池性能檢測(cè)的準(zhǔn)確性，推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱心濤，徐小林，趙龍濤，等.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測(cè)技術(shù)研究[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2024（03）：232-236.

[2]王惠.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)與保養(yǎng)方法[J].汽車(chē)測(cè)試報(bào)告，2024（02）：46-48.

[3]鐘玉靈.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)維護(hù)方法[J].汽車(chē)維修技師，2024（02）：89+92.

[4]盧欣欣，曹瑩，賈鵬飛，等.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的研究與分析[J].時(shí)代汽車(chē)，2023（20）：114-116.

[5]王志遠(yuǎn)，陳志斌，邵丹，等.動(dòng)力電池安全性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2022（15）：62-66.

[6]黃敏雄.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池防寒防凍性能檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（06）：131-132.

[7]梁海明，林明松.新能源汽車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)探討[J].西部交通科技，2020（09）：166-168.

[8]陶文勇.新能源電動(dòng)汽車(chē)高壓安全系統(tǒng)分析及優(yōu)化方案[J].電子產(chǎn)品世界，2020，27（06）：56-58.