摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，由于歷史進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策導(dǎo)向的不同，各國形成了政策法規(guī)持續(xù)創(chuàng)新、“智慧國家”超前布局、專項(xiàng)基金推動(dòng)研發(fā)、“政產(chǎn)學(xué)”一體化等發(fā)展路徑。本文梳理了上述四大路徑后認(rèn)為，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從完善產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)、健全人才培訓(xùn)機(jī)制、優(yōu)化生態(tài)創(chuàng)新融合體系、加快產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力，加快發(fā)展步伐。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) 新能源汽車 經(jīng)驗(yàn)

1 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形勢

全球產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。近年來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)優(yōu)化與壯大，從上游關(guān)鍵組件到中游整車集成與解決方案、直至下游應(yīng)用形成了緊密高效的全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游中感知系統(tǒng)的傳感器制造商加快提高檢測精度與穩(wěn)定性。決策層的芯片和算法等開發(fā)商致力于提供高效能、低能耗的計(jì)算平臺(tái)，發(fā)布更加智能的駕駛指令。產(chǎn)業(yè)鏈中游整車制造與解決方案環(huán)節(jié)將各類軟硬件整合至車輛平臺(tái)，傳統(tǒng)代工廠實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝，甚至推出多元化、定制化的智能電動(dòng)車型。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣泛應(yīng)用帶動(dòng)了下游服務(wù)市場的出行服務(wù)領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)提供了自動(dòng)駕駛出租車、共享汽車、無人物流配送等新型服務(wù)模式。

多領(lǐng)域技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，加快汽車智能化水平提升。全球車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等技術(shù)加速應(yīng)用，共同推動(dòng)了新能源汽車智能化程度的大幅提升和人們出行方式的改變。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉Autopilot系統(tǒng)不斷迭代，已具備高速公路自動(dòng)導(dǎo)航、召喚功能等輔助駕駛能力，并加速向完全無人駕駛推進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信方面，5G技術(shù)的商用化加速了V2X通信的發(fā)展，推動(dòng)車輛與周邊車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人甚至云端實(shí)現(xiàn)低延遲、高可靠地通信。高精度地圖與定位企業(yè)通過融合衛(wèi)星定位、慣性導(dǎo)航、視覺識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“厘米級”定位精度，為自動(dòng)駕駛車輛提供精準(zhǔn)的行駛指導(dǎo)。

市場規(guī)模呈現(xiàn)增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。隨著城市化程度加深和交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，人們對于更加安全、高效、便捷的出行方式的需求不斷擴(kuò)大，這也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的市場空間。全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，市場滲透率持續(xù)攀升。根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報(bào)告》分析，未來智能網(wǎng)聯(lián)車的年出貨量復(fù)合增長率約16.8%。全球范圍內(nèi)對自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)投資、5G基礎(chǔ)設(shè)施快速部署，IDC預(yù)測到2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模將達(dá)到7830萬輛，到2026年全球自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模為8930萬輛。

基礎(chǔ)設(shè)施體系持續(xù)完善，推動(dòng)場景示范應(yīng)用。全球加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索基于車、路、網(wǎng)、云、圖等高效協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)多場景應(yīng)用。加快信息基礎(chǔ)設(shè)施改造。美國、瑞士、韓國等加速5G基站部署，為車輛間的即時(shí)通信、遠(yuǎn)程控制、高清視頻傳輸?shù)忍峁┝丝煽勘Ｕ?。建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與數(shù)據(jù)中心。各大車企與科技公司構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)分析，為用戶提供個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)支持車輛遠(yuǎn)程診斷、軟件空中升級（OTA）。提升智慧道路建設(shè)水平。全球多個(gè)城市和地區(qū)推動(dòng)建設(shè)智能道路、自動(dòng)駕駛測試區(qū)等，模擬各種真實(shí)交通環(huán)境，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)地驗(yàn)證。

2 國外支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要做法

美國在政策法規(guī)方面持續(xù)創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)快速迭代和商業(yè)化探索。美國通過塑造靈活的監(jiān)管框架、前瞻性的立法，以及跨部門的合作機(jī)制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)、測試和商業(yè)化創(chuàng)造了有利環(huán)境。構(gòu)建健全的監(jiān)管環(huán)境。美國國家交通安全管理局（NHTSA）采取了靈活的監(jiān)管策略，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新與保障安全并行發(fā)展。2016年，NHTSA發(fā)布了全球首個(gè)無人駕駛汽車政策文件——《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》，隨后在2017年和2020年分別更新為《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》和《確保美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)先地位：自動(dòng)駕駛汽車4.0》，逐步細(xì)化和適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的新需求，明確安全評估標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)記錄與共享要求，為自動(dòng)駕駛測試和部署提供了明確的指導(dǎo)。各州發(fā)布多樣性措施。加州、亞利桑那州、密歇根州等在聯(lián)邦政策框架下，根據(jù)本地情況制定了具體的法規(guī)。如，各州政府根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況允許在公共道路上逐步開放無安全員的自動(dòng)駕駛測試和商業(yè)運(yùn)營許可，促進(jìn)了技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用和法規(guī)的實(shí)踐檢驗(yàn)。強(qiáng)化跨部門協(xié)作。2019年，美國成立了自動(dòng)駕駛汽車政策指導(dǎo)委員會(huì)，集合了交通、科技、商務(wù)、安全等政府機(jī)構(gòu)、非營利組織和私營企業(yè)等不同主體協(xié)調(diào)政策制定和監(jiān)管。同時(shí)，NHTSA與聯(lián)邦通信委員會(huì)合作，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的頻譜資源分配，推動(dòng)V2X通信技術(shù)的發(fā)展。

新加坡不斷擴(kuò)大測試區(qū)域和開放試點(diǎn)，推動(dòng)“智慧國家”超前布局。新加坡注重打造全球智慧城市，持續(xù)加速試點(diǎn)部署，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的全面革新。持續(xù)擴(kuò)大測試區(qū)域。新加坡在確保安全的前提下，不斷拓展自動(dòng)駕駛技術(shù)專用測試區(qū)域，從最初的“新加坡智能車測試中心”（CETRAN）等封閉測試場，到后來的限定區(qū)域公開道路測試，再到將整個(gè)島嶼逐步開放為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試場，實(shí)施分階段、漸進(jìn)式的測試策略，促進(jìn)了技術(shù)的快速迭代與成熟。加速商業(yè)化探索。新加坡鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，通過與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入公共交通、物流配送、個(gè)人出行等各個(gè)領(lǐng)域。例如，自動(dòng)駕駛接駁車在圣淘沙、樟宜機(jī)場等地的成功運(yùn)營，以及自動(dòng)駕駛出租車、無人配送車等試點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)模的逐步擴(kuò)大?！爸腔蹏摇背安季帧Ｐ录悠碌闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與“智慧國家”整體戰(zhàn)略緊密結(jié)合，政府通過構(gòu)建包括5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、智能交通管理平臺(tái)等的基礎(chǔ)設(shè)施體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐和通訊能力。同時(shí)，平臺(tái)通過數(shù)據(jù)分析與人工智能技術(shù)優(yōu)化交通流量管理，減少擁堵、提高道路安全，使城市交通更加智慧化、人性化。

英國通過設(shè)立專項(xiàng)基金、成立自動(dòng)駕駛中心、建設(shè)測試場地及參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速研發(fā)與部署。英國將智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場作為國家競爭力的新戰(zhàn)場，持續(xù)加大投入，推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用部署。早期布局與專項(xiàng)基金。自2014年起，英國即前瞻性地直接為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)設(shè)立2億英鎊的專項(xiàng)基金，持續(xù)激勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新與國際合作，為早期概念驗(yàn)證和技術(shù)突破提供了關(guān)鍵動(dòng)力。政策框架與監(jiān)管創(chuàng)新。2015年，英國交通部和商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部聯(lián)手，共同創(chuàng)建了負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建政策體系和協(xié)調(diào)研發(fā)項(xiàng)目的“互聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心”。2022年，英國出臺(tái)《互聯(lián)和自動(dòng)出行2025：在英國釋放自動(dòng)駕駛汽車的效益》，制定了2025年在英國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)落地路線圖，構(gòu)筑包含審批、授權(quán)、操作者許可、使用監(jiān)管、事故調(diào)查在內(nèi)的監(jiān)管框架。測試場與實(shí)際道路測試。英國建立了米爾頓凱恩斯自動(dòng)駕駛汽車測試小鎮(zhèn)等多個(gè)先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地，遵循封閉實(shí)驗(yàn)場所-封閉道路-公開道路的測試順序，通過數(shù)據(jù)反饋，不斷優(yōu)化系統(tǒng)性能，為技術(shù)成熟和公眾接受度提升奠定基礎(chǔ)。國際合作與標(biāo)準(zhǔn)制定。英國積極參與國際間智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的交流與合作，注重探索基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛測試驗(yàn)證、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)更新等問題的共同解決方案，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的跨國界應(yīng)用創(chuàng)造有利條件。

日本以“政產(chǎn)學(xué)”一體化模式，構(gòu)建了良好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。日本在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中強(qiáng)調(diào)政府（政）、產(chǎn)業(yè)界（產(chǎn)）、學(xué)術(shù)界（學(xué)）三者的高效對接與協(xié)作，旨在整合資源、加速創(chuàng)新。國家規(guī)劃戰(zhàn)略引領(lǐng)。日本政府通過制定《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究開發(fā)計(jì)劃》等為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。近年來，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、警察廳等部門持續(xù)完善制度規(guī)范，修訂《道路交通法》等，為技術(shù)測試和L4級商業(yè)化應(yīng)用、數(shù)據(jù)保護(hù)等提供了法律保障。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)界技術(shù)深耕與跨界合作。引導(dǎo)豐田、本田等汽車巨頭加大內(nèi)部研發(fā)投入、開展跨界合作，共同攻克自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、算法等核心技術(shù)難題。如，2005年日本啟動(dòng)的智能道路計(jì)劃推動(dòng)成立了包括共計(jì)223家公司和機(jī)構(gòu)共同參加的開發(fā)聯(lián)盟，加速了技術(shù)成熟與市場應(yīng)用。促進(jìn)學(xué)術(shù)界理論創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化。東京大學(xué)、京都大學(xué)等高等院所憑借深厚的科研基礎(chǔ)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的算法創(chuàng)新、安全評估等方面發(fā)展中發(fā)揮了引領(lǐng)和支撐作用。例如，以東京大學(xué)研究中心為基礎(chǔ)成立的先進(jìn)智能出行株式會(huì)社，主攻自動(dòng)駕駛集成化技術(shù)的開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用。為確保技術(shù)安全可靠，日本在全國范圍內(nèi)建立了多個(gè)高度仿真的自動(dòng)駕駛測試場加速技術(shù)迭代。如，2016年啟動(dòng)建設(shè)的日本機(jī)動(dòng)車研究所J-town試驗(yàn)場地等提供了多樣化道路環(huán)境測試條件。

3 啟示與建議

3.1 完善產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，推動(dòng)科技成果落地轉(zhuǎn)化

深入貫徹落實(shí)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》文件，不斷完善輔助駕駛產(chǎn)品的安全監(jiān)管框架，強(qiáng)化輔助駕駛安全技術(shù)準(zhǔn)則及測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，細(xì)化駕駛員互動(dòng)界面及預(yù)警提示的規(guī)范，以營造更安全的輔助駕駛環(huán)境。同時(shí)，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試規(guī)程，對雷達(dá)、攝像頭各類傳感器在各類情境下的效能、穩(wěn)定度及數(shù)據(jù)融合精準(zhǔn)性進(jìn)行全面嚴(yán)格的審核，并不斷優(yōu)化算法驗(yàn)證的魯棒性和精確性?！盁o人車”上路方面，應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化國家層面法律架構(gòu)的設(shè)計(jì)，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)建全面協(xié)同與監(jiān)管生態(tài)系統(tǒng)，確保無人駕駛車輛能夠順利實(shí)現(xiàn)大規(guī)模道路行駛，并清晰界定其行駛許可條件與流程等。針對應(yīng)用場景拓展，應(yīng)進(jìn)一步深化研究無人化泊車場景的安全保障方案與責(zé)任歸屬機(jī)制，加大自主代客泊車專屬停車場推廣力度，有序推進(jìn)技術(shù)安全可靠地廣泛應(yīng)用。在數(shù)據(jù)保護(hù)層面，應(yīng)加速明確汽車數(shù)據(jù)中涉及個(gè)人隱私的界限。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)持續(xù)深化落實(shí)《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度以更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》的指導(dǎo)原則，促進(jìn)數(shù)據(jù)的資源化、資產(chǎn)化、資本化。

3.2 著力健全人才培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力

圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才崗位能力要求》，著力完善以應(yīng)用為導(dǎo)向的“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新體系，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教深度融合，加強(qiáng)科研攻關(guān)方向、創(chuàng)新成果與企業(yè)的技術(shù)需求、制造工藝及市場需求緊密對接，倡導(dǎo)廣泛探索校企雙元等教育模式培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的高端技術(shù)人才。深化高校人才評價(jià)體系改革，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域杰出人才的遴選標(biāo)準(zhǔn)中校企科技合作項(xiàng)目的分值比重，減少對國家級、省級研究課題項(xiàng)目參與度的過分依賴，轉(zhuǎn)而以科技成果的實(shí)際“產(chǎn)出”作為主要的評價(jià)依據(jù)，將技術(shù)革新、生產(chǎn)實(shí)踐中效率提升的成果作為評估高校人才的核心要素。此外，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，動(dòng)態(tài)調(diào)整相關(guān)人才結(jié)構(gòu)，在積極引進(jìn)國內(nèi)外領(lǐng)軍人才的同時(shí)，完善對中、初級人才的評價(jià)體系。持續(xù)健全全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才信息庫，涵蓋技術(shù)型、工匠型、管理型以及復(fù)合型人才。針對不同層次的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才梯隊(duì)，滾動(dòng)出臺(tái)個(gè)性化的人才發(fā)展政策，并從創(chuàng)新能力、業(yè)績貢獻(xiàn)、人才培養(yǎng)以及成果轉(zhuǎn)化等多維度，對產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域的人才進(jìn)行定期、綜合地評估。

3.3 建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系合力，優(yōu)化創(chuàng)新生態(tài)體系

圍繞《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，引導(dǎo)各地根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求與技術(shù)短板，積極發(fā)揮政府統(tǒng)籌作用，依托龍頭企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，全面激發(fā)高校、科研機(jī)構(gòu)及中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。著力優(yōu)化全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，設(shè)立專項(xiàng)科技基金，面向全國范圍內(nèi)的高校、科研院所及企業(yè)研發(fā)中心發(fā)布科研攻堅(jiān)任務(wù)，鼓勵(lì)采用“企業(yè)出題、政府搭臺(tái)、高校唱戲”的協(xié)作方式，確保智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新貼合企業(yè)的實(shí)際需求與城市的發(fā)展愿景。加快完善智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的合作機(jī)制與共享平臺(tái)，推動(dòng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域合作持續(xù)深化，加強(qiáng)整車制造商、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運(yùn)營商、科研機(jī)構(gòu)及高等院校間的緊密合作，促進(jìn)技術(shù)交流、資源共享與聯(lián)合研發(fā)，加速技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。此外，應(yīng)不斷完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、科技評估、信息服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、創(chuàng)業(yè)孵化、科技金融、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及檢驗(yàn)檢測認(rèn)證等相關(guān)的科技服務(wù)政策體系，注重重大科技成果本地轉(zhuǎn)化，加快推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，牽引本地創(chuàng)新資源留用和吸引外部創(chuàng)新資源引進(jìn)。

3.4 加快產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐“智慧城市”發(fā)展

全面落實(shí)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》等文件，加快推動(dòng)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、城市級服務(wù)管理平臺(tái)等建設(shè)由北京、長沙、無錫等試點(diǎn)城市向全面推行轉(zhuǎn)變，支持在各城市全域內(nèi)依靠所建設(shè)的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和道路環(huán)境，提升車載終端裝配率、探索高精度地圖安全應(yīng)用、開展規(guī)?；痉稇?yīng)用，同步完善標(biāo)準(zhǔn)及測試評價(jià)體系，提升全國道路交通的整體安全保障能力，加快促進(jìn)“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。持續(xù)推動(dòng)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地的新建或現(xiàn)有設(shè)施的升級，并加快開放更多自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)地測試道路，確保技術(shù)與車輛在真實(shí)場景中實(shí)現(xiàn)充分驗(yàn)證。進(jìn)一步完善高效、智能的設(shè)計(jì)工具、編譯器和集成開發(fā)環(huán)境、模擬和仿真工具、調(diào)試和測試工具以及流程管理工具等軟件工具鏈，輔助汽車軟件工程師通過軟件開發(fā)和測試提升效率與質(zhì)量，不斷推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[l]蔡旭冰.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析[J].時(shí)代汽車，2023（11）：16-18.

[2]王新?lián)P.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀芻議[J].汽車維修技師，2023（3）：123-124.

[3]Xuehong Wang，Yunhui Jia，Tian Gao.Research on the Technology Development of Intelligent Connected Vehicles Based on the Background of Economic Globalization[J]. Industrial Engineering and Innovation Management，2022，（5）：2522-6924.