高鐵大多采用電力牽引，電力經由高壓輸電線、變電所、架空接觸網和受電弓，最終驅動列車。從站臺向軌道上空眺望，密密麻麻的黑線中有一根便是架空接觸網，承載著20千伏～27.5千伏的超高工作電壓。

常見的絕緣材料在超高壓電前都是“擺設”，空氣就是能找到的最佳絕緣體了。但在高壓條件下，空氣也可能被電流擊穿，在一定距離內形成電弧。人一旦進入這個危險范圍，就可能觸發(fā)弧光放電，瞬時產生幾千至上萬攝氏度的高溫。人一旦被高壓電擊中，非死即傷。站臺兩側的黃色警戒線，便是防范這個安全隱患的措施之一。

不同類型的站臺，對于警戒線的位置有不同的標準，只要人和傘在垂直方向上一直處于安全線以外，絕大多數情況下就不可能觸電。然而在雨雪天氣下，雖然濕度的增高能在一定程度上抑制放電過程，但就算是絕緣的材料，骯臟的表面沾上雪或受潮后，也會形成具備導電條件的薄膜，而金屬材質的傘尖、傘柄或傘骨導電能力更強，搞不好你的傘和架空接觸網就會“牽手成功”。

在高鐵站臺上打傘，更大的危險來自高鐵行駛帶來的高速流動的空氣——列車風。一列時速250千米的高鐵，在靠近列車車廂兩邊的位置帶起的風速高達26米/秒，這個風速已達到10級，能把樹連根拔起，或掀起9米高的海浪。當你迎風打傘時，風力幾乎全部作用于傘面，你就會像揚帆起航的小船一般被風拽著走，甚至根本無法握住傘。

雨傘一旦落入軌道，就大事不妙了。高鐵運行速度快，很難及時制動，突然落入軌道的異物會嚴重危及行車安全。

為了乘客的安全，交通運輸部出臺的規(guī)定十分嚴格。根據《鐵路技術管理規(guī)程（高速鐵路部分）》，列車通過站臺時的最高速度不得超過250千米/時；根據列車通過的速度，需要設立距站臺邊緣不同距離的安全線；當速度大于200千米/時的時候，還要添置屏蔽門等防護設施。乘客也要多留個心眼，不要因為一把傘耽誤了自己的行程。

（林冬冬摘自微信公眾號“答案如下”，Raven圖）