人們都期望生活在沒有噪聲干擾的環(huán)境中，但完全沒有噪聲是不可能的，因此，把聲級(jí)較高的噪聲盡量降低到不影響人們工作、學(xué)習(xí)和睡眠的程度，就需要進(jìn)行一系列噪聲管理。與大氣污染和水污染相比，聲污染的影響范圍雖然有一定局限性，但發(fā)生頻率相對較高，尤其是交通運(yùn)輸噪聲中的公路噪聲，幾乎會(huì)不分區(qū)域、不分時(shí)間地對周圍環(huán)境產(chǎn)生聲污染。

公路噪聲是機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)由車輛本身以及輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輪胎噪聲組成。當(dāng)機(jī)動(dòng)車低速行駛時(shí)，公路噪聲以發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為主；當(dāng)機(jī)動(dòng)車的行駛時(shí)速大于50千米時(shí)，輪胎噪聲就上升為主要噪聲。

胎噪為何有大有小

輪胎噪聲分為胎噪和路噪。胎噪是車輛在高速行駛時(shí)，輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪聲。胎噪的大小通常由輪胎花紋、輪胎軟硬度和車輛行駛速度這三個(gè)因素決定。

先來說說輪胎花紋和胎噪的關(guān)系。輪胎花紋即輪胎胎面上各種縱向、橫向的溝槽。方向不同的花紋看著亂，實(shí)則分工明確。

輪胎的縱向花紋是指按照輪胎圓周排列的花紋，一條輪胎上通常有一條至數(shù)條縱向花紋。縱向花紋和輪胎圓周的方向一致，可以減少車輛行使時(shí)產(chǎn)生的雜亂振動(dòng)，胎噪也會(huì)小一些?？v向花紋主要承擔(dān)排水功能，助力輪胎散熱，但因?yàn)槠渥サ亓Σ粡?qiáng)，所以數(shù)量過多的話，會(huì)讓輪胎與路面的接觸面積變小，導(dǎo)致車輛的制動(dòng)性和穩(wěn)定性變差。而且，在同等負(fù)荷的情況下，縱向花紋越多，越容易導(dǎo)致輪胎開裂。

橫向花紋是指胎面上橫向連續(xù)排列的花紋，它會(huì)增加輪胎與地面的摩擦力，保障車輛獲得良好的操控性和制動(dòng)效果，不過因此產(chǎn)生的胎噪也要大很多。和縱向花紋相比，橫向花紋的排水能力雖然不足，但有著較好的抓地力。

也就是說，單從輪胎花紋對胎噪的影響角度講，車輛行駛時(shí)，由于縱向花紋產(chǎn)生的空氣流動(dòng)和車輛產(chǎn)生的氣流方向基本一致，所以胎噪?。挥捎跈M向花紋產(chǎn)生的空氣流動(dòng)和車輛產(chǎn)生的氣流方向相反，兩者互為干擾，所以胎噪大。當(dāng)然，除了方向，輪胎花紋的大小、寬窄等也會(huì)對胎噪產(chǎn)生一定影響，選購輪胎時(shí)最好咨詢相關(guān)專業(yè)人士。

再來說說輪胎軟硬度和胎噪的關(guān)系。這個(gè)很好理解，輪胎硬，胎噪大；輪胎軟，胎噪小。不過，雖然軟質(zhì)輪胎產(chǎn)生的胎噪較小，但太軟的輪胎不僅會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力增大，加大車輛油耗，還會(huì)加劇輪胎磨損，讓車輛更容易出現(xiàn)顛簸和震動(dòng)，降低車輛的穩(wěn)定性和舒適性。更嚴(yán)重的是，太軟的輪胎會(huì)使車輛出現(xiàn)打滑、制動(dòng)距離加長等安全隱患。

至于車速和胎噪，它們基本呈正比關(guān)系，即車速快，空氣流動(dòng)快，胎噪大；車速慢，空氣流動(dòng)慢，胎噪小。

除了輪胎花紋、輪胎軟硬度和車輛行駛速度，還有一些原因會(huì)導(dǎo)致胎噪較大。比如，胎壓過高時(shí)，輪胎會(huì)變硬，胎噪會(huì)增大；輪胎縫隙中有石子和其他雜質(zhì)時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生額外的噪聲；等等。如果排除各種原因，胎噪還是很大，車主可以更換靜音性能更好的輪胎。

路噪不同由何導(dǎo)致

輪胎和路面互相作用會(huì)產(chǎn)生噪聲，這些噪聲經(jīng)路面結(jié)構(gòu)吸收后仍剩余的噪聲被稱為路噪。

路面結(jié)構(gòu)和路面材質(zhì)的不同會(huì)影響路噪的大小。以瀝青路為例，瀝青路是瀝青、集料、礦粉、纖維和其他添加劑混合后，經(jīng)過攤鋪、壓實(shí)所形成的路面，具有一定的抗滑性和柔韌性。瀝青路面降噪能力的大小主要由兩個(gè)因素決定：路面空隙、路面材質(zhì)與彈性。比如，多孔瀝青路面具有良好的紋理與較大的空隙，能很好地吸收車輛經(jīng)過時(shí)形成的噪聲，這些空隙還能把噪聲分散出去，因此總體產(chǎn)生的路噪較小。

再比如混凝土路面，它是以混凝土為主材料，混以石子、沙礫鋪成的，也叫水泥路面。如果石子、砂礫結(jié)合得過于緊密，路面就像一塊硬板，車輛通過時(shí)產(chǎn)生的噪聲就不能很好地被吸收或分散，噪聲就會(huì)顯得特別大。另外，為了解決溫差造成路面因熱脹冷縮而斷裂的問題，混凝土路面往往每隔一段距離就有一條縫隙，這些縫隙也會(huì)讓行駛的車輛產(chǎn)生噪聲。所以，相比瀝青路面，混凝土路面產(chǎn)生的噪聲確實(shí)較大。當(dāng)然，如果瀝青質(zhì)量好、彈性強(qiáng)，就能像海綿一樣起到減震、降噪的效果。不過，這種瀝青路面往往有一定的黏性，司機(jī)會(huì)覺得阻力較大。

近些年，為了更好地降噪，我國高速公路和城市較寬路段一般使用多孔瀝青路面，其內(nèi)部有大量的空隙，雨水不易積留在道路表面，可以提高雨天行車安全。而且，大空隙的結(jié)構(gòu)也對噪聲有更好的吸收作用，能更有效地降噪。

道路的曲直也會(huì)影響路噪的大小。當(dāng)行駛在蜿蜒曲折的道路上時(shí)，車輛需要經(jīng)常拐彎，兩側(cè)輪胎會(huì)給路面造成不同的壓力，因此產(chǎn)生的路噪會(huì)比行駛在筆直道路上的大一些。另外，如果路面高低反差很大，在頻繁上下坡時(shí)，司機(jī)因?yàn)樾枰嗟厥褂脛x車和油門，也會(huì)讓車輛產(chǎn)生較大的路噪。

不管是胎噪還是路噪，都會(huì)污染我們的生活環(huán)境。這些噪聲可能對附近人群造成神經(jīng)衰弱、聽力受損、失眠等影響。除了車輛本身，人們還可以通過采取技術(shù)措施、管理措施和規(guī)劃措施防治噪聲。比如，可以通過改善路面的結(jié)構(gòu)和材料，使路面有良好的降噪效果；還可以通過控制交通干線與建筑物之間的距離、設(shè)置防噪聲屏障、建造防噪聲綠化帶等減少公路噪聲對居民生活的影響。

【責(zé)任編輯】諶 燕