2024年元旦，在上海吳淞口國際郵輪港，一座巨大的“海上城市”屹立在水面上，即將揚帆遠航。它并不是真的城市，而是一艘名叫“愛達·魔都號”的郵輪。

它的首航是在向全世界宣告：世界造船工業(yè)皇冠上的一顆明珠在我國誕生。

愛達·魔都號的特別之處

你可能要問，不就是造一艘郵輪嗎，這有什么難的？我們不妨來看看這艘郵輪到底有什么特別之處。

建造“明珠”雖難，卻難不倒中國人

話說回來，既要規(guī)模大，又要艙室多，還要保證安全，這樣一艘郵輪的建造難度肯定非常高。

建造郵輪是一項復雜的工程。從最開始的設(shè)計，到施工過程中涉及的各種尖端技術(shù)，以及精細的管理和嚴格的安全標準，再到最后的驗收，一艘郵輪的建造周期往往長達數(shù)年。建造難、時間長，讓建造郵輪成了世界造船工業(yè)中難以摘取的明珠。

如今，隨著愛達·魔都號開始了首航，我國已將這顆明珠牢牢攥在手里。

建造郵輪雖難，卻難不倒吃苦耐勞、不服輸?shù)闹袊恕?/p>

三顆“明珠”均已摘取

無數(shù)事實證明，我們不僅能做到，甚至能做得更好。世界造船工業(yè)皇冠上還有兩顆明珠——航空母艦和天然氣運輸船，也早就被中國人拿下了。

航空母艦

航空母艦是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。和一般的水面艦艇相比，航空母艦也和郵輪一樣，像一座海上城市。不同的是，航空母艦的任務主要是保家衛(wèi)國。因此，除了常用的功能外，它還要足夠大，能讓飛機平穩(wěn)起降。畢竟和在陸地上起降相比，海上起降對飛機的性能、質(zhì)量要求更高。另外，航空母艦還得有出色的防御功能，這對建造材料、防御系統(tǒng)提出了更高的要求……

當然，這些還只是建造航空母艦本身的要求。為了建造這樣一個龐然大物，我們還得有足夠強大的吊車，足夠?qū)挸ǖ拇瑝]和能夠拼裝航空母艦的碼頭。

令人欣慰的是，早在2012年，我國就擁有了第一艘航空母艦遼寧艦；而在2017年和2022年，另外兩艘航空母艦——山東艦和福建艦先后下水，更是值得每個中國人驕傲和自豪。

天然氣運輸船（LNG運輸船）

郵輪和航空母艦大家都很熟悉了，但天然氣運輸船對于大多數(shù)人來說，可能有些陌生。

天然氣運輸船是指在海上運輸天然氣的船。說到天然氣大家一定不陌生，這種清潔能源在我們生活中很常見，不管是燒水、做飯，還是出行、取暖都離不開它。

我們每天使用這么多天然氣，運輸可就是個問題了。我們能隨便拿個大鋼瓶來運輸開采出來的天然氣嗎？答案當然是不能。運輸天然氣對船的要求非?？量?，不僅密封性要極好，保存天然氣的貨艙還得能保持零下163℃左右的低溫。另外，由于天然氣易燃易爆，船上還得有非常完善的安全系統(tǒng)。

所以，建造天然氣運輸船對船體設(shè)計、建造技術(shù)、材料性能都有非常高的要求。比如，建造用于保存天然氣的貨艙需要一種特殊的鋼材，它的厚度只有0.7毫米，極難制造。曾經(jīng)在很長一段時間內(nèi)，世界上只有一家外企可以生產(chǎn)。

通過4年的攻關(guān)，我國在2017年獲得了國際認證，成為世界上第二個可以生產(chǎn)這種鋼材的國家。不僅如此，早在2008年，我國就已經(jīng)建造了國內(nèi)第一艘大型天然氣運輸船。在接下來的10多年時間里，全球最大的淺水航道8萬方天然氣運輸船、新一代17.4萬方天然氣運輸船陸續(xù)下線，我國承接的國際天然氣運輸船訂單數(shù)量不斷增加。

從鄭和下西洋，到如今我國的造船工業(yè)享譽世界，拿下多筆國際大訂單，這背后依靠的是國家的富強、科技的進步和中國人民的勤勞。