倪祥祥

摘 要：隨著科技的進(jìn)步，從基本的安全帶和安全氣囊到復(fù)雜的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，汽車安全技術(shù)的發(fā)展極大地改變了駕駛環(huán)境和駕駛者的行為模式。然而，不安全的駕駛行為仍然普遍存在，這些行為常導(dǎo)致交通事故。因此，本文主要探討了駕駛者對(duì)汽車安全技術(shù)的感知與不安全駕駛行為之間的關(guān)系，旨在提升公眾對(duì)汽車安全技術(shù)的認(rèn)識(shí)，改善駕駛行為，從而降低交通事故發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：汽車安全技術(shù) 駕駛行為 安全感知 交通事故

汽車安全技術(shù)從早期的被動(dòng)安全設(shè)備如安全帶和氣囊，到現(xiàn)代的主動(dòng)安全技術(shù)電子穩(wěn)定程序（ESP）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和車道保持輔助系統(tǒng)等，技術(shù)的進(jìn)步顯著提高了駕駛的安全性。然而，盡管安全技術(shù)不斷進(jìn)化，不安全的駕駛行為仍然是導(dǎo)致交通事故的重要原因。駕駛者對(duì)于汽車安全技術(shù)的感知會(huì)顯著影響其駕駛行為，一些駕駛者對(duì)車輛安全性能過(guò)度信任，在道路上高速行駛，增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，探索和解析汽車安全技術(shù)感知如何通過(guò)心理和行為機(jī)制影響駕駛行為，是當(dāng)前交通安全研究中的一個(gè)重要課題。本文通過(guò)深入探討汽車安全技術(shù)感知與不安全駕駛行為之間的關(guān)系，旨在揭示兩者間的動(dòng)態(tài)相互作用及其對(duì)交通安全的影響，以期可以為制定更有效的駕駛培訓(xùn)和公眾教育策略提供理論依據(jù)，從而在更廣泛的范圍內(nèi)提高道路安全水平。

1 相關(guān)概念與理論概述

1.1 汽車安全技術(shù)的發(fā)展

被動(dòng)安全技術(shù)：這類技術(shù)旨在減輕或防止事故發(fā)生時(shí)對(duì)乘員造成的傷害，包括安全氣囊系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。其中，安全氣囊系統(tǒng)從最初的單一前部氣囊到現(xiàn)今的前氣囊、側(cè)氣囊、窗簾氣囊及膝部氣囊等形成了全方位的保護(hù)。這些氣囊在碰撞的瞬間迅速充氣形成緩沖層，顯著降低了乘員在劇烈撞擊中受到的沖擊力和傷害。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，現(xiàn)代汽車車身的吸能區(qū)設(shè)計(jì)可在發(fā)生碰撞時(shí)有效吸收并分散撞擊力，從而減輕對(duì)乘員艙的沖擊；而車身結(jié)構(gòu)的剛性區(qū)則保證了駕駛艙在碰撞中的結(jié)構(gòu)完整性，可以最大化保護(hù)乘員空間不被壓縮。

主動(dòng)安全技術(shù)：其不同于傳統(tǒng)的被動(dòng)安全裝置如安全帶與氣囊，是利用先進(jìn)的感知與控制系統(tǒng)預(yù)防事故的發(fā)生，大大提高了駕駛員對(duì)潛在危險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力，包括了電子穩(wěn)定程序（ESP）和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等。電子穩(wěn)定程序（ESP）是一種高度先進(jìn)的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠感知車輛即將發(fā)生的滑移現(xiàn)象，并在駕駛員尚未完全察覺(jué) 前即刻介入，有效避免了車輛的失控和側(cè)滑，極大地增強(qiáng)了行車安全性。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）則是利用傳感器、攝像頭或雷達(dá)等技術(shù)監(jiān)測(cè)車輛前方的行駛環(huán)境，當(dāng)探測(cè)到前方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)，從而在駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)獨(dú)立作出制動(dòng)決策，可有效避免交通擁堵時(shí)的小范圍碰撞。具體見(jiàn)表1。

1.2 不安全駕駛行為的因素

從人為因素的角度來(lái)看，駕駛者在行駛過(guò)程中使用移動(dòng)通訊設(shè)備、與乘客交談或操作車載系統(tǒng)等，注意力被分散；駕駛者疲勞駕駛、情緒波動(dòng)及壓力過(guò)大也會(huì)顯著影響其判斷和反應(yīng)速度，進(jìn)而誘發(fā)不安全駕駛行為。駕駛者故意忽視安全駕駛原則，超速、酒駕，這些不安全的駕駛行為很容易引發(fā)安全事故。從環(huán)境因素的角度來(lái)看，交通環(huán)境的復(fù)雜性可直接影響駕駛者的駕駛行為。具體而言，不穩(wěn)定的交通流、復(fù)雜的路口設(shè)計(jì)、不良的道路條件如濕滑的路面、狹窄的車道等，均會(huì)使得駕駛者做出風(fēng)險(xiǎn)較高的駕駛決策；而不良的天氣條件、不足的照明以及視線受阻等也會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者的視覺(jué)感知和判斷能力，進(jìn)一步加劇了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)在能見(jiàn)度低的霧天駕車時(shí)，駕駛者往往難以準(zhǔn)確判斷車輛間的距離和速度，因此很容易發(fā)生碰撞事故。

2 汽車安全技術(shù)感知與不安全駕駛行為的關(guān)系分析

2.1 安全技術(shù)感知對(duì)駕駛行為的心理影響

隨著自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)的普及，駕駛者對(duì)這些技術(shù)產(chǎn)生了過(guò)度依賴的心理狀態(tài)，如過(guò)分相信自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性在駕駛中與前車的距離過(guò)近或者在高速公路上以更高的速度行駛，誤認(rèn)為技術(shù)能在必要時(shí)有效介入，確保安全。這種心理狀態(tài)不僅會(huì)減弱駕駛者對(duì)潛在危險(xiǎn)的警覺(jué)性，也容易在技術(shù)失敗或未按預(yù)期工作時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患。一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的研究顯示，在緊急制動(dòng)事件中僅約50%的系統(tǒng)能按預(yù)期性能完全成功避免碰撞[1]。與此同時(shí)，安全技術(shù)感知也導(dǎo)致駕駛者對(duì)技術(shù)的“盲目依賴”，一些駕駛員過(guò)度依賴車道保持系統(tǒng)，依賴系統(tǒng)來(lái)糾正車道偏離。這種依賴性不僅削弱了個(gè)人的駕駛技能，而且在遇到系統(tǒng)無(wú)法正確識(shí)別復(fù)雜或突發(fā)道路情況時(shí)，駕駛者也無(wú)法有效應(yīng)對(duì)。

2.2 安全技術(shù)的使用與駕駛習(xí)慣的形成

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）允許車輛自動(dòng)調(diào)整速度以維持與前車的安全距離，長(zhǎng)期依賴自適應(yīng)巡航控制的駕駛者會(huì)逐漸忽視對(duì)周圍交通環(huán)境的主動(dòng)監(jiān)控，習(xí)慣于技術(shù)自動(dòng)完成的駕駛?cè)蝿?wù)。這種依賴性在技術(shù)出現(xiàn)故障或在非標(biāo)準(zhǔn)的道路條件下，容易導(dǎo)致駕駛者反應(yīng)遲鈍，不利于緊急情況下的有效應(yīng)對(duì)。車道保持輔助系統(tǒng)通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)車道標(biāo)記，并在駕駛者無(wú)意間偏離車道時(shí)自動(dòng)調(diào)整方向，可以幫助保持車輛在車道中央行駛。據(jù)交通安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝備有LKAS的車輛在進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛時(shí)，駕駛者因過(guò)度依賴這一系統(tǒng)而減少主動(dòng)操控的比例高達(dá)25%。這種依賴導(dǎo)致當(dāng)系統(tǒng)因識(shí)別錯(cuò)誤或技術(shù)限制未能正常工作時(shí)，駕駛者的反應(yīng)時(shí)間比常規(guī)情況延長(zhǎng)了30%，增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)[2]。一旦習(xí)慣了系統(tǒng)的輔助，駕駛者在系統(tǒng)關(guān)閉或功能失效時(shí)會(huì)在維持車道上顯得不夠敏感或精確，這也增加了潛在的行駛風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 安全設(shè)備的誤用與不安全駕駛行為的關(guān)聯(lián)

AEB系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在檢測(cè)到迫在眉睫的碰撞時(shí)自動(dòng)激活制動(dòng)，以防止或減輕撞擊。然而，根據(jù)國(guó)際交通安全組織的報(bào)告，高達(dá)20%的交通事故與駕駛者對(duì)安全技術(shù)的誤用有直接關(guān)系。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）雖設(shè)計(jì)用于在駕駛者未能及時(shí)反應(yīng)時(shí)自動(dòng)介入，減少撞擊的嚴(yán)重性，但研究顯示約15%的駕駛者誤認(rèn)為AEB能在所有情況下完全避免前方撞擊，導(dǎo)致他們?cè)诟唢L(fēng)險(xiǎn)情況下保持不安全的跟車距離[3]，從而實(shí)際上增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。誤用還體現(xiàn)在對(duì)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的錯(cuò)誤操作上，該系統(tǒng)旨在通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力來(lái)幫助駕駛者控制車輛在急轉(zhuǎn)彎或滑滑路面上的穩(wěn)定性。部分駕駛者因過(guò)于依賴此系統(tǒng)而在不適當(dāng)?shù)臈l件下進(jìn)行高速駕駛或采取冒險(xiǎn)的駕駛行為，錯(cuò)誤地認(rèn)為ESC可以在任何情況下都保持車輛的穩(wěn)定，這種誤用導(dǎo)致系統(tǒng)超出了設(shè)計(jì)工作范圍，使得駕駛員難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境。

3 現(xiàn)存問(wèn)題分析

3.1 安全技術(shù)感知與實(shí)際性能的差異

對(duì)于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等主動(dòng)安全技術(shù)，駕駛者往往對(duì)其防護(hù)能力給予了高度信任。這種技術(shù)可利用前方攝像頭和雷達(dá)感知潛在障礙物，并在檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)剎車來(lái)避免或減輕撞擊。然而實(shí)際上，這些系統(tǒng)在特定情況下難以達(dá)到駕駛者的預(yù)期。在大霧、暴雨或雪天等極端的天氣條件下，感應(yīng)器的性能會(huì)受到影響，導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)不及時(shí)或誤操作。并且，系統(tǒng)對(duì)小型或突然出現(xiàn)的障礙物的識(shí)別能力也有限。這種感知與性能之間的差異會(huì)導(dǎo)致駕駛者忽視基本的駕駛警惕性和安全操作。同時(shí)，車道保持輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)與駕駛者的期待之間也存在較大的差異。這一系統(tǒng)是通過(guò)識(shí)別車道標(biāo)線來(lái)幫助駕駛者保持車輛在車道中央，減少由于注意力分散或疲勞駕駛導(dǎo)致的車道偏離。然而，在車道標(biāo)線磨損不清、路面標(biāo)記不明顯或多車道交匯的復(fù)雜路段，系統(tǒng)的識(shí)別能力就會(huì)受限，難以準(zhǔn)確地進(jìn)行輔助。當(dāng)駕駛者過(guò)度信任這一技術(shù)，那么一旦系統(tǒng)未能正確執(zhí)行，那么就需要面對(duì)迅速手動(dòng)糾正的駕駛情況，這無(wú)疑增加了駕駛的不安全性。

3.2 高風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的常態(tài)化

長(zhǎng)期的駕駛實(shí)踐中，一些駕駛員由于對(duì)交通法規(guī)認(rèn)知的缺失或忽視，逐漸形成了固定的駕駛模式和心理預(yù)期。具體而言，對(duì)于經(jīng)常超速行駛的駕駛員來(lái)說(shuō)，速度給予他們達(dá)到目的地的效率感，長(zhǎng)此以往，超速駕駛就成為一種習(xí)慣性行為。同理，疲勞駕駛也常因駕駛員對(duì)自我疲憊狀態(tài)的誤判或忽視而發(fā)生，這種自我感知的偏差直接導(dǎo)致了不安全駕駛行為的常態(tài)化。 而在另一方面，現(xiàn)行的社會(huì)監(jiān)管體系的效用發(fā)揮不足，無(wú)法有效遏制高風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的常態(tài)化。盡管我國(guó)各地區(qū)已建立相對(duì)完善的交通法規(guī)和監(jiān)管體系，但在具體實(shí)施過(guò)程中仍面臨著監(jiān)管力度不足或執(zhí)行不嚴(yán)的問(wèn)題。警示和懲罰措施實(shí)施力度不足，駕駛員在違反交通規(guī)則后，接受的處罰較輕，難以激發(fā)他們遵守交通規(guī)則的動(dòng)機(jī)。而由于監(jiān)控設(shè)備覆蓋不全、執(zhí)法人員數(shù)量有限，一些違規(guī)行為未被即時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理，進(jìn)一步助長(zhǎng)了駕駛員忽視交通法規(guī)的心理。

3.3 安全教育與培訓(xùn)的不充分

在汽車駕駛安全教育方面，教育內(nèi)容的更新滯后。隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，新的安全設(shè)備和駕駛輔助系統(tǒng)不斷被引入市場(chǎng)，然而這些新技術(shù)的操作和潛在風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有被及時(shí)納入現(xiàn)行的駕駛教育課程中。由于缺乏對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)正確使用方法的教育，駕駛者會(huì)出現(xiàn)無(wú)法充分利用這些技術(shù)提供的安全保障或過(guò)度依賴某些功能的情況，容易忽略基本的駕駛原則和技能。而從汽車安全教育和培訓(xùn)的方式來(lái)看，現(xiàn)階段依舊依賴于傳統(tǒng)的課堂講授和模擬駕駛訓(xùn)練，這種教育模式缺乏實(shí)際駕駛中遇到復(fù)雜情況的應(yīng)對(duì)訓(xùn)練，不能充分模擬真實(shí)道路環(huán)境中的突發(fā)事件。同時(shí)難以激發(fā)學(xué)習(xí)者的興趣和參與感，教育效果不佳。駕駛者在完成基本的駕駛技能和理論知識(shí)學(xué)習(xí)后，缺少持續(xù)學(xué)習(xí)和技能提升的機(jī)會(huì)，致使難以提高駕駛安全水平。

4 對(duì)應(yīng)改進(jìn)策略與建議

4.1 增強(qiáng)公眾對(duì)汽車安全技術(shù)的認(rèn)知

目前，許多駕駛者對(duì)車輛內(nèi)置的安全技術(shù)缺乏基本的理解和正確的操作知識(shí)，導(dǎo)致安全功能的誤操作或未能充分利用。因此，可以在駕駛學(xué)校的教學(xué)大綱中增加關(guān)于現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的模塊，教授如何正確使用自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，并解釋這些技術(shù)在實(shí)際駕駛中的作用和限制；也可以借助公共媒體和在線平臺(tái)開(kāi)展針對(duì)廣大非專業(yè)人群的安全技術(shù)普及活動(dòng)，擴(kuò)大教育的覆蓋范圍和深度，從而提高全民的安全意識(shí)和技術(shù)使用能力[4]。與此同時(shí)，汽車制造商和相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)者應(yīng)當(dāng)提供詳汽車安全技術(shù)的工作原理、適用條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)以及操作指南等方面的安全技術(shù)信息，以用戶手冊(cè)、互動(dòng)式網(wǎng)站教程和直觀的車載信息系統(tǒng)等形式清晰地向駕駛者展示每項(xiàng)技術(shù)的具體應(yīng)用方法和注意事項(xiàng)，從而提高使用安全操作技能。

4.2 強(qiáng)化對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)管

當(dāng)前，盡管我國(guó)許多地區(qū)都建立了較為完善的交通法規(guī)體系，但對(duì)于酒駕、超速等高風(fēng)險(xiǎn)行為的處罰標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力度在不同地區(qū)存在較大差異，這種不一致性弱化了法律威懾力。因此，應(yīng)制定統(tǒng)一嚴(yán)格的交通法規(guī)，并加強(qiáng)法律教育以提高公眾對(duì)這些規(guī)定重要性的認(rèn)知度。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，可利用高科技設(shè)備對(duì)交通行為進(jìn)行24小時(shí)不間斷的監(jiān)控。具體而言，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可通過(guò)安裝在路面的攝像頭和傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛速度、行駛軌跡等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并在駕駛者出現(xiàn)超速、闖紅燈等違法行為時(shí)立即進(jìn)行警告或通知執(zhí)法部門(mén)；推廣行車記錄儀的應(yīng)用可為事故分析和責(zé)任追究提供有力的數(shù)據(jù)支持。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠有效提高汽車駕駛監(jiān)管效率，還能夠增強(qiáng)法規(guī)執(zhí)行的透明度和公正性。

4.3 擴(kuò)大安全駕駛教育和訓(xùn)練的覆蓋面及深度

隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，各種新型安全技術(shù)如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車中。因此，應(yīng)將這些高科技安全設(shè)備的操作方法、局限性及其與傳統(tǒng)駕駛技巧的協(xié)同效應(yīng)納入教育課程中，同時(shí)模擬突發(fā)事件，進(jìn)行針對(duì)性的應(yīng)對(duì)訓(xùn)練，如開(kāi)展急停、避讓行人等緊急操控技能的訓(xùn)練，以有效提高駕駛者在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)能力[5]。安全駕駛教育應(yīng)不僅僅局限于新手駕駛者，還應(yīng)包括有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。這是因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者也會(huì)養(yǎng)成一些不安全的駕駛習(xí)慣或?qū)π屡d駕駛技術(shù)缺乏足夠的了解。因此，應(yīng)當(dāng)為這部分人群提供定期的安全駕駛復(fù)訓(xùn)，更新他們的駕駛知識(shí)，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上，安全技術(shù)的發(fā)展對(duì)提高交通安全具有積極作用，但這種效果在很大程度上取決于駕駛者對(duì)這些技術(shù)的理解和正確使用。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛者的教育和培訓(xùn)，并提高他們對(duì)安全技術(shù)的感知。未來(lái)，可進(jìn)一步探索不同駕駛者群體在安全技術(shù)應(yīng)用中的差異性，以便制定更為針對(duì)性的教育和政策措施，從而降低不安全駕駛行為，保障道路交通安全。

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