常麗燕

摘 要：城市軌道交通對(duì)于人們的日常出行至關(guān)重要，是城市內(nèi)部的核心交通體系。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，各個(gè)城市的軌道交通體系規(guī)模日益增大。在建設(shè)的過(guò)程中，要秉承“雙碳”目標(biāo)的理念從政策、人才、技術(shù)和管理上多管齊下，提升城市軌道的社會(huì)效益和環(huán)境效益，促進(jìn)我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，深入分析“雙碳”目標(biāo)下城市軌道交通綠色建造實(shí)施路徑，希望可以給相關(guān)專業(yè)人員提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：綠色建筑 “雙碳”目標(biāo) 策略研究

城市軌道交通系統(tǒng)因其環(huán)保、便利、舒適和高效的特點(diǎn)而被普遍視為一種可持續(xù)的都市交通模式，其低碳特性對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。研究表明，當(dāng)城市地鐵成為主要的交通方式時(shí)，其運(yùn)營(yíng)能耗僅為其他非地鐵交通方式的68%，這一數(shù)據(jù)充分展示了軌道交通在降低能源消耗和減少排放方面的突出優(yōu)勢(shì)。此外，軌道交通也是推動(dòng)綠色建筑發(fā)展、實(shí)施新發(fā)展理念的關(guān)鍵途徑[1]。盡管軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜，建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本高，且碳排放量大，與民用建筑相比存在明顯不同，但仍需對(duì)其綠色建造方法進(jìn)行深入探究，以適應(yīng)“雙碳”目標(biāo)的要求。

1 軌道交通綠色建造的意義與價(jià)值

1.1 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

以北京地鐵為例，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每運(yùn)送一位乘客，地鐵的能耗僅為燃油汽車的1/6至1/8。在綠色建造的過(guò)程中，北京地鐵采用了高效節(jié)能技術(shù)和智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，如引入了再生制動(dòng)系統(tǒng)，將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，回收利用，進(jìn)一步降低了能耗。這些舉措不僅有助于減少對(duì)環(huán)境的影響，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。

1.2 促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展

地鐵在綠色建造中，積極推廣使用可再生材料，如在地鐵車廂內(nèi)采用了竹質(zhì)地板和座椅，既環(huán)保又具有良好的耐用性。在建設(shè)過(guò)程中，地鐵還注重生態(tài)保護(hù)，如在地鐵線路規(guī)劃時(shí)，盡量避免穿越重要的生態(tài)敏感區(qū)[2-3]。這些舉措有助于確保資源的長(zhǎng)期可用性，為后代留下一個(gè)更健康的地球。

1.3 產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用綠色建造的地鐵線路，其運(yùn)營(yíng)成本相較于傳統(tǒng)建造方式降低了約15%。例如，廣州地鐵引入了高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)，不僅降低了能耗，也減少了維護(hù)成本。同時(shí)，綠色建造還可以提高軌道交通的吸引力，如廣州地鐵的綠色線路吸引了更多的乘客，日均客流量提升了約20%，從而帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.4 提升城市形象

隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提升，城市軌道交通的綠色建造已成為衡量城市可持續(xù)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。一個(gè)城市如果能夠成功實(shí)現(xiàn)綠色軌道交通的建設(shè)，不僅能展示出其在環(huán)保領(lǐng)域的決心和能力，還能提升城市的整體形象，吸引更多的投資和人才。此外，綠色軌道交通的建設(shè)也能促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1.5 營(yíng)造健康與舒適性的乘車環(huán)境

綠色建造在關(guān)注環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，也注重提升乘客的出行體驗(yàn)。在軌道交通的綠色建造中，采用環(huán)保材料和節(jié)能技術(shù)，可以有效降低有害物質(zhì)的釋放，改善室內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客創(chuàng)造一個(gè)健康舒適的出行環(huán)境[4]。此外，通過(guò)優(yōu)化列車設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)策略，提高乘客的出行便利性和舒適度，從而提升乘客的滿意度。

2 城市軌道交通綠色建造發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)綠色建造政策標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展歷程

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)在綠色建造領(lǐng)域政策體系逐漸完備，實(shí)際工程項(xiàng)目也在穩(wěn)步實(shí)施，發(fā)展歷程可分為三個(gè)階段（見(jiàn)下表1所示）。

2005年，我國(guó)建設(shè)部和科技部共同發(fā)布了《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》，這是國(guó)內(nèi)首次出臺(tái)的系統(tǒng)化政策文件，對(duì)綠色建筑的發(fā)展方向、促進(jìn)措施和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，提出了以節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)保為主要內(nèi)容的綠色建筑發(fā)展模式。

2013年，國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部推出了《綠色建筑行動(dòng)方案》，這一方案將工作重點(diǎn)放在了建筑節(jié)能、建筑廢棄物資源化利用、綠色建材和建筑工業(yè)化四個(gè)領(lǐng)域，并首次將“低碳”理念確立為核心。在《綠色建筑行動(dòng)方案》的指導(dǎo)下，2013年至2018年12月期間，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)有25億平方米的綠色建筑投入使用超過(guò)40%的城鎮(zhèn)建筑按照綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，取得了明顯的進(jìn)步。

2021年3月，我國(guó)進(jìn)入第三個(gè)階段，建設(shè)部發(fā)布了《綠色建造技術(shù)導(dǎo)則（試行）》，這一導(dǎo)則以推動(dòng)建筑業(yè)綠色發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)為核心理念。它對(duì)綠色建造的全過(guò)程和所有流程進(jìn)行了重新構(gòu)建，彌補(bǔ)了以往綠色建造發(fā)展僅關(guān)注綠色設(shè)計(jì)和綠色施工的局限性。

2.2 城市軌道交通綠色建造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集型領(lǐng)域，包含多個(gè)專業(yè)學(xué)科的交叉融合，這一領(lǐng)域的集成和協(xié)調(diào)極為復(fù)雜。在不同城市的軌道交通項(xiàng)目中，實(shí)施綠色建造展現(xiàn)出各自的特色，但目前尚未建立一個(gè)統(tǒng)一、全面的綠色建造技術(shù)體系，該體系應(yīng)涵蓋所有專業(yè)領(lǐng)域，并貫穿軌道交通的全壽命周期[5]。

技術(shù)創(chuàng)新主要集中在綠色設(shè)計(jì)和施工階段，尤其是在施工技術(shù)和綠色施工的信息化管理方面。例如，應(yīng)用預(yù)制裝配式建筑技術(shù)的地下車站施工已顯示出其顯著的綜合效益。然而，在綠色規(guī)劃方面，對(duì)整個(gè)建造過(guò)程和壽命周期的綠色技術(shù)整合尚不夠充分，綠色評(píng)價(jià)技術(shù)的研究也相對(duì)匱乏。綠色建造技術(shù)的集成應(yīng)用主要集中在運(yùn)維階段，側(cè)重于將成熟技術(shù)付諸實(shí)踐，如在高架和地下車站中引入自然采光。然而，與“雙碳”目標(biāo)的相關(guān)文件和通知相比，城市軌道交通在綠色能源利用、綠色建材應(yīng)用、節(jié)能技術(shù)等方面還存在研究空白。此外，根據(jù)《綠色建造技術(shù)導(dǎo)則》，城市軌道交通在建筑信息化、集約化、工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化方面也有提升空間。

目前，城市軌道交通綠色建造面臨一些問(wèn)題，包括專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展緩慢、實(shí)施路線不完善以及綠色低碳技術(shù)研究不足。為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的綠色化和可持續(xù)發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展需要進(jìn)一步的深入研究和實(shí)踐。

2.3 圍繞碳排放權(quán)的城軌發(fā)展方向

全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)自2021年7月16日起正式運(yùn)行，電力行業(yè)成為首個(gè)被納入的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)還將有其他高碳排放的行業(yè)，如建筑材料、鋼鐵、交通等，加入到碳市場(chǎng)中。對(duì)于那些尚未參與過(guò)地方碳市場(chǎng)試點(diǎn)的省份，他們?cè)谥贫冉ㄔO(shè)、政策配套、企業(yè)履行方面可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)。因此，這些省份需要主動(dòng)探索如何利用碳排放權(quán)推動(dòng)城市軌道交通的低碳發(fā)展。

碳排放權(quán)分配和利用效率的提升是當(dāng)前的主要問(wèn)題。應(yīng)逐步淘汰高碳排放的企業(yè)和技術(shù)，同時(shí)支持低碳排放的企業(yè)和技術(shù)，以提高碳排放權(quán)的利用效率。此外，需要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善和低碳發(fā)展之間找到平衡，確保社會(huì)的穩(wěn)定和進(jìn)步，避免盲目追求減碳。隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，碳達(dá)峰成為了一個(gè)必然的趨勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)提出了提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)，并努力減少碳排放峰值的數(shù)量。碳排放權(quán)交易是政府利用市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和減碳峰值的有效手段，其核心目標(biāo)是嚴(yán)格控制碳排放并提高碳排放權(quán)的利用效率。隨著“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施，碳排放配額將會(huì)逐漸減少。在碳匯、碳捕集和利用等減碳措施逐步得到政策和規(guī)范的支持之后，建筑材料和電力行業(yè)可能會(huì)將碳交易的壓力轉(zhuǎn)嫁給下游用戶?；蛘?，在碳計(jì)量、碳核算技術(shù)取得突破性進(jìn)展的情況下，城市軌道交通行業(yè)可能會(huì)直接被納入碳排放權(quán)交易體系。無(wú)論采取哪種方式，發(fā)展低碳技術(shù)和提高碳競(jìng)爭(zhēng)力都是必要的。

3 “雙碳”目標(biāo)下城市軌道交通綠色建造實(shí)施路徑構(gòu)思

3.1 加大政策扶持與監(jiān)管力度

政府應(yīng)該采取一系列政策措施，以支持綠色建造的發(fā)展，這些措施包括稅收優(yōu)惠、綠色金融、補(bǔ)貼等。稅收優(yōu)惠可以通過(guò)減少企業(yè)稅負(fù)，激勵(lì)它們采用綠色建造技術(shù)和材料。綠色金融則可以通過(guò)提供低息貸款、發(fā)行綠色債券等方式，為綠色建造項(xiàng)目提供資金支持。補(bǔ)貼可以為企業(yè)和項(xiàng)目提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，鼓勵(lì)它們采用綠色建造技術(shù)和方法。

同時(shí)還應(yīng)該完善相關(guān)的綠色建造標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以為綠色建造提供明確的技術(shù)指南和操作規(guī)范，確保綠色建造的質(zhì)量和效果。例如，可以制定關(guān)于綠色建材使用、節(jié)能減排、廢棄物處理等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范[6-7]。并通過(guò)評(píng)價(jià)體系和認(rèn)證機(jī)制對(duì)綠色建造項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估和認(rèn)證，識(shí)別和獎(jiǎng)勵(lì)那些在綠色建造方面表現(xiàn)優(yōu)秀的項(xiàng)目和企業(yè)。這不僅可以激勵(lì)更多的企業(yè)采用綠色建造技術(shù)，也可以提高公眾對(duì)綠色建造的認(rèn)知和接受度。

通過(guò)這些政策和措施，政府可以為軌道交通綠色建造提供全面的指導(dǎo)和激勵(lì)，推動(dòng)綠色建造的廣泛推廣和實(shí)施。這將有助于實(shí)現(xiàn)軌道交通的綠色化和可持續(xù)發(fā)展，減少對(duì)環(huán)境的影響，提高資源利用效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 培養(yǎng)專業(yè)化綠色建造人才

為了確保綠色建造理念得到有效實(shí)施，政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同努力，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)。例如舉辦專業(yè)研討會(huì)、工作坊和在線課程，以提升他們對(duì)于環(huán)保材料、可持續(xù)施工方法、碳排放管理等方面的知識(shí)和技能。通過(guò)這些培訓(xùn)，從業(yè)人員能夠更好地理解綠色建造的重要性，并在實(shí)際工作中運(yùn)用相關(guān)技術(shù)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型。同時(shí)加大對(duì)綠色建造的宣傳力度，旨在提高公眾對(duì)于綠色建造的認(rèn)識(shí)，讓更多人了解其環(huán)保效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

3.3 優(yōu)化施工方法與技術(shù)

在施工過(guò)程中，應(yīng)采用一系列綠色施工技術(shù)和管理措施，以減少對(duì)環(huán)境的影響。例如使用低能耗施工機(jī)械，這些機(jī)械能夠在施工過(guò)程中減少能源的消耗。清水混凝土施工則是一種環(huán)保的施工方法，它減少了對(duì)化學(xué)添加劑的使用，從而減少了污染的排放。綠色建筑施工管理則通過(guò)科學(xué)的管理手段，優(yōu)化施工流程，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的綠化和環(huán)境保護(hù)也是重要的一環(huán)，通過(guò)實(shí)施廢水處理和循環(huán)利用，可以減少對(duì)環(huán)境的水資源影響，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保[8]。

在技術(shù)方面，應(yīng)該積極引入新型技術(shù)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的智能化管理。這些技術(shù)能夠提高軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低能耗。例如，智能調(diào)度系統(tǒng)能夠高效地安排列車的運(yùn)行，確保交通系統(tǒng)的順暢。智能監(jiān)控系統(tǒng)則能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控能源的消耗，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化能源的使用。此外，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)也能用于優(yōu)化軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)策略和客流調(diào)度，提供科學(xué)的決策支持，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率和便捷性。

通過(guò)這些綠色施工方法和智能化和信息化管理，軌道交通建設(shè)不僅能提高效率和質(zhì)量，還能減少對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。這將有助于構(gòu)建一個(gè)更環(huán)保、更高效的交通系統(tǒng)，為乘客提供更好的服務(wù)，同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境。

４ 結(jié)語(yǔ)

在“雙碳”目標(biāo)的指導(dǎo)下，城市軌道交通綠色建造將成為我國(guó)交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。通過(guò)加大政策扶持與監(jiān)管力度，培養(yǎng)專業(yè)化綠色建造人才，優(yōu)化施工方法與技術(shù)，我們可以推動(dòng)城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這將有助于減少對(duì)環(huán)境的影響，提高資源利用效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，城市軌道交通綠色建造也將提升城市形象，吸引更多的投資和人才，促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我們期待看到城市軌道交通綠色建造在國(guó)內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用和推廣，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：基于數(shù)字化平臺(tái)的城軌工程物化階段碳排放測(cè)算與評(píng)估（編號(hào)：2023KY1445）；基于BIM的城軌工程碳排放智能測(cè)算與評(píng)估研究（編號(hào)：2022-KJB01）。

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