李鑫宇

摘 要：電動(dòng)汽車是一種環(huán)保、節(jié)能的新型交通工具，亦屬于新能源汽車重要的組成部分，發(fā)展電動(dòng)汽車能解決能源和環(huán)保問(wèn)題，推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。但當(dāng)前國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，存在退坡趨勢(shì)，且電動(dòng)汽車開發(fā)技術(shù)尚未完全成熟，電池容量有限，亟需換電模式創(chuàng)新。本文通過(guò)發(fā)放線上問(wèn)卷，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型，探討質(zhì)量?jī)r(jià)值、情感價(jià)值、成本價(jià)值等因素對(duì)購(gòu)買意愿的影響，并在此基礎(chǔ)上，提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼退坡 換電模式 電動(dòng)汽車

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。國(guó)家越發(fā)重視能源和環(huán)境問(wèn)題，不斷強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的重要性。為督促電動(dòng)汽車行業(yè)提高發(fā)展水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，國(guó)家于2015年開始逐步實(shí)施補(bǔ)貼退坡政策，降低電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴度。此外，消費(fèi)者在電動(dòng)汽車購(gòu)買問(wèn)題上，還存在“里程焦慮”和“安全焦慮”。因此，基于補(bǔ)貼退坡和換電模式下，開展消費(fèi)者購(gòu)買意愿的研究，具有十分重要的意義。

1 理論基礎(chǔ)與研究假設(shè)

1.1 價(jià)值要素影響

購(gòu)買意愿指的是消費(fèi)者對(duì)某種商品具有使用需求后，產(chǎn)生購(gòu)買欲望和意向，在對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量作出獨(dú)立評(píng)判的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品的購(gòu)買與使用?；诖耍疚母鶕?jù)感知價(jià)值理念，將其劃分為質(zhì)量?jī)r(jià)值、情感價(jià)值和成本價(jià)值三個(gè)維度，作為影響購(gòu)買意愿的三個(gè)主要因素展開研究[1]，并作出如下假設(shè)：

H1：產(chǎn)品質(zhì)量?jī)r(jià)值與購(gòu)買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

質(zhì)量?jī)r(jià)值指的是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品各方面質(zhì)量性能的評(píng)估和判斷。常規(guī)情況下消費(fèi)者認(rèn)為某產(chǎn)品質(zhì)量?jī)r(jià)值越高，產(chǎn)生的購(gòu)買欲望以及意愿也會(huì)越強(qiáng)，因此作出H1假設(shè)。

H2：產(chǎn)品情感價(jià)值與購(gòu)買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

情感價(jià)值指的是消費(fèi)者在感受、購(gòu)買、使用產(chǎn)品過(guò)程中獲得的情感體驗(yàn)，若消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)買產(chǎn)品，能夠獲得良好的情感體驗(yàn)以及價(jià)值，就會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買產(chǎn)品的意愿，因此作出H2假設(shè)。

H3：產(chǎn)品成本價(jià)值與購(gòu)買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

成本價(jià)值指的是消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品的過(guò)程中，考慮到產(chǎn)品短期以及長(zhǎng)期的使用價(jià)值以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)等，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，性價(jià)比高的產(chǎn)品要更具吸引力，因此作出H3假設(shè)。

1.2 創(chuàng)新性要素影響

創(chuàng)新性要素指的是消費(fèi)者本身是否具有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，因此科學(xué)研究創(chuàng)新性要素與電動(dòng)車購(gòu)買意愿之間的關(guān)系，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展而言，具有深遠(yuǎn)的意義。相關(guān)權(quán)威研究表明消費(fèi)者的創(chuàng)新意識(shí)、環(huán)保意識(shí)與綠色消費(fèi)意愿，對(duì)于電動(dòng)汽車的購(gòu)買，起著正向作用。并且很多消費(fèi)者對(duì)情感價(jià)值的需求較高，因此擁有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，為獲得體驗(yàn)感與愉悅感，會(huì)購(gòu)買市場(chǎng)上的新產(chǎn)品，因此本文作出兩點(diǎn)假設(shè)：H4a：消費(fèi)者創(chuàng)新性與電動(dòng)汽車購(gòu)買意愿之間存在密切的聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系；H4b：消費(fèi)者創(chuàng)新性與情感價(jià)值之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系。

1.3 外部環(huán)境要素影響

消費(fèi)者是否對(duì)電動(dòng)汽車存在購(gòu)買意愿，在一定程度上會(huì)受到外部環(huán)境因素的影響，如政策扶持、優(yōu)惠力度等，都會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。電動(dòng)車的充電時(shí)長(zhǎng)、行程能耗以及對(duì)環(huán)境影響等都會(huì)對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買行為產(chǎn)生重要影響。并且外部環(huán)境的變化會(huì)影響到成本價(jià)值，因此成本價(jià)值在某種程度上可能是外部環(huán)境因素與消費(fèi)者購(gòu)買意愿之間的中介變量，因此作出兩點(diǎn)假設(shè)：H5a：外部環(huán)境改善與消費(fèi)者購(gòu)買意愿之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系；H5b：外部環(huán)境的改善與成本價(jià)值之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系。

2 實(shí)證分析研究

2.1 問(wèn)卷調(diào)查情況

本文利用線上平臺(tái)開展問(wèn)卷調(diào)查，數(shù)據(jù)來(lái)源于電動(dòng)購(gòu)買意愿及影響因素的問(wèn)卷調(diào)查。在設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷的過(guò)程中，主要設(shè)置7個(gè)選項(xiàng)，從非常不同意（1）——非常同意（7），一共回收503份調(diào)查問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷425份，有效率＞82%。調(diào)查數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。

2.2 樣本描述性統(tǒng)計(jì)

通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)的深層次分析和研究可知，男性與女性在汽車擁有量方面存在一定的差異性，前者的擁有量要多于后者。在統(tǒng)計(jì)受訪者的年齡時(shí)發(fā)現(xiàn)，全部受訪人員中有82%左右的受訪者年齡在26-45以內(nèi)，屬于千禧一代，并且＞67%的受訪者已經(jīng)結(jié)婚生育，因此家庭較為穩(wěn)定的群體購(gòu)買車輛的意愿明顯要更強(qiáng)。從車輛持有量的角度分析樣本數(shù)據(jù)，超過(guò)83%的受訪家庭僅有1輛汽車。并且，隨著我國(guó)九年義務(wù)教育的深入普及，受訪人員的教育水平相對(duì)較高，95%左右的受訪者學(xué)歷為本科或者碩士以上，但大多數(shù)受訪者的年薪都＜30萬(wàn)元。在調(diào)查電動(dòng)汽車的購(gòu)買情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，僅有25%左右的受訪者購(gòu)買電動(dòng)汽車。

結(jié)合上述內(nèi)容可知，大多數(shù)家庭的汽車持有量＜2輛，購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)較少，因此電動(dòng)汽車擁有廣闊的市場(chǎng)前景，發(fā)展?jié)摿薮?。此外，隨著一線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效率的不斷升高，我國(guó)人口的流動(dòng)特征呈現(xiàn)出了集中化的特點(diǎn)，即人口主要向北上廣等一線城市集中，并且當(dāng)?shù)氐恼块T為深度貫徹落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策，大力支持市民購(gòu)買電動(dòng)汽車，加之一線城市人口的收入水平較高、城市用地面積較大并且存在交通擁堵的問(wèn)題，因此購(gòu)買電動(dòng)汽車滿足日常出行需求具有可行性。

2.3 信度分析與檢驗(yàn)

在分析樣本數(shù)據(jù)的變量信度時(shí)，主要從四個(gè)維度入手，一是外部因素、二是成本價(jià)值、三是自變量值，四是因變量值。其中第一個(gè)維度的最大值為0.961、第二個(gè)維度的最小值為0.761、第三個(gè)維度的所有值均＞0.7，第四個(gè)維度α=0.854，能夠證明自變量數(shù)據(jù)與因變量數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的真實(shí)性以及可靠性。

2.4 效度與相關(guān)性分析

為確定變量之間相互關(guān)系的密切程度，需要開展探索性因子檢查，最終的分析結(jié)果，如表1所示。

根據(jù)表1相關(guān)內(nèi)容，對(duì)變量相關(guān)性進(jìn)行分析可知，在變量的相互關(guān)系中相關(guān)系數(shù)的最大值與最小值分別為外部環(huán)境與成本價(jià)值，二者分別為0.972、0.067，并且sig＜0.01，因此變量在可接受范圍內(nèi)。

2.5 回歸分析

通過(guò)對(duì)表2相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和研究可知，線性回歸模型具有良好的擬合度，在該模型的作用下，能夠客觀解釋R的平方值，即53.1%的偏差。在檢驗(yàn)F統(tǒng)計(jì)量的過(guò)程中，可以獲得表2相關(guān)數(shù)據(jù)：

根據(jù)表2相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠得出回歸方程：購(gòu)買意愿=0.389+0.129×成本價(jià)值+0．212×消費(fèi)者創(chuàng)新性+0．166×情感價(jià)值+0．262×外部環(huán)境改善。

2.6 實(shí)證分析結(jié)果

基于以上統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)結(jié)果可見(jiàn)，消費(fèi)者的年齡與新能源汽車購(gòu)買意愿之間有著密切的聯(lián)系，主要的變化趨勢(shì)為“先增強(qiáng)后減弱”。從學(xué)歷的角度出發(fā)，分析消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿發(fā)現(xiàn)，受教育水平越高的消費(fèi)者，購(gòu)買意愿更強(qiáng)。從性別的角度出發(fā)，男性消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿略微強(qiáng)于女性消費(fèi)者，因此性別因素對(duì)于購(gòu)買意愿的影響較小。從經(jīng)濟(jì)水平的角度出發(fā)，收入水平越高，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿越強(qiáng)。由此可知，我國(guó)三大群體對(duì)于新能源汽車擁有較強(qiáng)的購(gòu)買意愿，分別是青中年群體、高學(xué)歷群體以及高收入群體[2]。

3 補(bǔ)貼退坡和換電模式背景下電動(dòng)汽車發(fā)展建議

通過(guò)完成調(diào)查問(wèn)卷回收工作，根據(jù)數(shù)據(jù)回歸模型，且經(jīng)由建模分析可得：中青年人群以及高學(xué)歷、高收入人群為購(gòu)買電動(dòng)汽車意愿較強(qiáng)的潛在客戶群體。

3.1 加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高充電樁覆蓋率

電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中依賴于電池的能源，為促進(jìn)行業(yè)的長(zhǎng)久穩(wěn)健發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)制造與造血能力，還需要繼續(xù)推進(jìn)核心技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效建設(shè)和完善。在開展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的過(guò)程中，一方面政府部門要充分發(fā)揮出自身的作用和價(jià)值，密切關(guān)注電動(dòng)汽車在外行駛能源補(bǔ)充工程的推進(jìn)情況，有關(guān)公共充電樁、共享充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以通過(guò)引導(dǎo)社會(huì)資本的方式，讓其參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)，進(jìn)一步降低樁車比，提高充電樁功率。此外，可以借鑒外國(guó)充電樁分布經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先在工作單位內(nèi)安裝充電樁，為充電提供便利，進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。另一方面電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造商要正確認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)配套設(shè)施的研發(fā)和升級(jí)，對(duì)于電動(dòng)汽車有效銷售的重要性，加快配套設(shè)施的改進(jìn)和創(chuàng)新步伐，促使充電樁與服務(wù)站的覆蓋率最大化，提高基礎(chǔ)配套設(shè)施與市場(chǎng)上電動(dòng)汽車保有量之間的匹配性，進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車在市場(chǎng)的占有量。

3.2 模塊化電池組設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)電池使用壽命

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模塊化設(shè)計(jì)能有效減輕兼容問(wèn)題，現(xiàn)已成為電動(dòng)汽車電池技術(shù)的主要發(fā)展方向。例如，可以將電池組分為多個(gè)模塊，允許不同種類的模塊相互更換。模塊化設(shè)計(jì)可以提高電池系統(tǒng)的可靠性和靈活性，加快電池技術(shù)的升級(jí)和迭代，將生產(chǎn)制造成本控制在最小范圍內(nèi)[3]。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率的不斷升高，消費(fèi)者對(duì)電池的耐用性以及安全性也提出了更高的要求，為滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多元化的需求，許多廠商都將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在了電池模塊化技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用中。為實(shí)現(xiàn)真正意義上的批量化、大規(guī)模生產(chǎn)，各大廠商應(yīng)將模塊化生產(chǎn)技術(shù)落到實(shí)處，這種生產(chǎn)模式指的是根據(jù)電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求，生產(chǎn)多個(gè)電池單體模塊，再組裝到一起應(yīng)用到電動(dòng)汽車中，既能夠達(dá)成批量化生產(chǎn)的目標(biāo)，還符合電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求，能夠?yàn)槠髽I(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。另外，各大廠商還要投入更多的資金資源，用于新型電池的開發(fā)設(shè)計(jì)，不斷提高電池的單體能量、使用年限以及能量密度等，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的行駛里程，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的滿意度和認(rèn)可度，為電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3 強(qiáng)化公民環(huán)保意識(shí)，建立健全法律規(guī)章

在生態(tài)環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略深入推進(jìn)的背景下，要采用多元化的宣傳手段，強(qiáng)化消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)，促使其正確認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車對(duì)于生態(tài)文明建設(shè)工程的重要作用，提高消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿。經(jīng)實(shí)踐證明，消費(fèi)者的個(gè)人環(huán)保意識(shí)與電動(dòng)汽車購(gòu)買意愿呈正相關(guān)，即環(huán)保意識(shí)越高，購(gòu)買意愿越強(qiáng)。因此政府部門要充分發(fā)揮出自身在電動(dòng)車市場(chǎng)中的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，利用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及新媒體平臺(tái)等，大力開展環(huán)保知識(shí)的宣傳和普及工作，通過(guò)科學(xué)有效的環(huán)保教育，提高消費(fèi)者環(huán)保認(rèn)知與危機(jī)意識(shí)，使其自覺(jué)承擔(dān)起保護(hù)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)，加快我國(guó)生態(tài)文明工程建設(shè)步伐的同時(shí)，為電動(dòng)汽車銷售工作的高效開展，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為進(jìn)一步擴(kuò)大的生態(tài)受教率，我國(guó)教育部門也要重視學(xué)生環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng)工作，例如在編撰教科書的過(guò)程中，就可以將新能源、碳排放相關(guān)內(nèi)容融入教學(xué)內(nèi)容中，既能夠強(qiáng)化全體公民的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，還能夠在潛移默化中影響到消費(fèi)者購(gòu)買車輛的目標(biāo)以及方向，為電動(dòng)汽車行業(yè)的長(zhǎng)效健康發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力[4]。

除此之外，政府部門還要完善相關(guān)法律規(guī)章政策，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的監(jiān)督以及管理，創(chuàng)設(shè)良好的市場(chǎng)環(huán)境，為消費(fèi)者的根本權(quán)益提供堅(jiān)實(shí)的保障。例如，換電站建設(shè)工程是電動(dòng)汽車行業(yè)重點(diǎn)研究的對(duì)象以及內(nèi)容，這就要求政府部門針對(duì)換電站建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及性質(zhì)等，制定明確的法律規(guī)章，如儲(chǔ)存電池的質(zhì)量應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；電池充電與發(fā)電的過(guò)程要規(guī)范且合理；在換電過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)，如電流、電壓以及溫度等要控制在合理范圍內(nèi)等。在政府部門的監(jiān)督以及指導(dǎo)下，督促相關(guān)企業(yè)以及人員，對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)、銷售以及充放電等各項(xiàng)工作，展開嚴(yán)格的管理以及控制，不僅能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性，提供堅(jiān)實(shí)的保障，還能夠增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，為我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及生態(tài)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

在補(bǔ)貼退坡的大背景下，通過(guò)展開電動(dòng)汽車購(gòu)買意愿的影響探討，有利于電動(dòng)汽車企業(yè)針對(duì)購(gòu)買意愿影響因素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，以便在后補(bǔ)貼時(shí)代增強(qiáng)自身造血能力，逐步擺脫對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴。此外，就充電站建設(shè)而言，規(guī)模建設(shè)投資消耗都相對(duì)較大，換電模式的興起為電動(dòng)汽車補(bǔ)電模式開辟了一條前景廣闊的新路，起到提高消費(fèi)者購(gòu)買意愿的作用。

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