李鑫宇

摘 要：電動汽車是一種環(huán)保、節(jié)能的新型交通工具，亦屬于新能源汽車重要的組成部分，發(fā)展電動汽車能解決能源和環(huán)保問題，推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。但當前國家對電動汽車補貼，存在退坡趨勢，且電動汽車開發(fā)技術(shù)尚未完全成熟，電池容量有限，亟需換電模式創(chuàng)新。本文通過發(fā)放線上問卷，運用結(jié)構(gòu)方程模型，探討質(zhì)量價值、情感價值、成本價值等因素對購買意愿的影響，并在此基礎(chǔ)上，提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：補貼退坡 換電模式 電動汽車

隨著經(jīng)濟發(fā)展，為實現(xiàn)“雙碳”目標，促進生態(tài)文明建設(shè)。國家越發(fā)重視能源和環(huán)境問題，不斷強調(diào)節(jié)能減排的重要性。為督促電動汽車行業(yè)提高發(fā)展水平，增強自主創(chuàng)新能力，國家于2015年開始逐步實施補貼退坡政策，降低電動汽車行業(yè)對政府補貼的依賴度。此外，消費者在電動汽車購買問題上，還存在“里程焦慮”和“安全焦慮”。因此，基于補貼退坡和換電模式下，開展消費者購買意愿的研究，具有十分重要的意義。

1 理論基礎(chǔ)與研究假設(shè)

1.1 價值要素影響

購買意愿指的是消費者對某種商品具有使用需求后，產(chǎn)生購買欲望和意向，在對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量作出獨立評判的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品的購買與使用?；诖?，本文根據(jù)感知價值理念，將其劃分為質(zhì)量價值、情感價值和成本價值三個維度，作為影響購買意愿的三個主要因素展開研究[1]，并作出如下假設(shè)：

H1：產(chǎn)品質(zhì)量價值與購買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

質(zhì)量價值指的是消費者對產(chǎn)品各方面質(zhì)量性能的評估和判斷。常規(guī)情況下消費者認為某產(chǎn)品質(zhì)量價值越高，產(chǎn)生的購買欲望以及意愿也會越強，因此作出H1假設(shè)。

H2：產(chǎn)品情感價值與購買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

情感價值指的是消費者在感受、購買、使用產(chǎn)品過程中獲得的情感體驗，若消費者認為購買產(chǎn)品，能夠獲得良好的情感體驗以及價值，就會產(chǎn)生購買產(chǎn)品的意愿，因此作出H2假設(shè)。

H3：產(chǎn)品成本價值與購買意愿之間存在密切關(guān)聯(lián)，二者呈正比例關(guān)系。

成本價值指的是消費者在購買產(chǎn)品的過程中，考慮到產(chǎn)品短期以及長期的使用價值以及價格優(yōu)勢等，從消費者的角度出發(fā)，性價比高的產(chǎn)品要更具吸引力，因此作出H3假設(shè)。

1.2 創(chuàng)新性要素影響

創(chuàng)新性要素指的是消費者本身是否具有較強的創(chuàng)新意識，因此科學(xué)研究創(chuàng)新性要素與電動車購買意愿之間的關(guān)系，對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展而言，具有深遠的意義。相關(guān)權(quán)威研究表明消費者的創(chuàng)新意識、環(huán)保意識與綠色消費意愿，對于電動汽車的購買，起著正向作用。并且很多消費者對情感價值的需求較高，因此擁有較強的創(chuàng)新意識，為獲得體驗感與愉悅感，會購買市場上的新產(chǎn)品，因此本文作出兩點假設(shè)：H4a：消費者創(chuàng)新性與電動汽車購買意愿之間存在密切的聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系；H4b：消費者創(chuàng)新性與情感價值之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系。

1.3 外部環(huán)境要素影響

消費者是否對電動汽車存在購買意愿，在一定程度上會受到外部環(huán)境因素的影響，如政策扶持、優(yōu)惠力度等，都會影響到消費者的購買意愿。電動車的充電時長、行程能耗以及對環(huán)境影響等都會對消費者的新能源汽車購買行為產(chǎn)生重要影響。并且外部環(huán)境的變化會影響到成本價值，因此成本價值在某種程度上可能是外部環(huán)境因素與消費者購買意愿之間的中介變量，因此作出兩點假設(shè)：H5a：外部環(huán)境改善與消費者購買意愿之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系；H5b：外部環(huán)境的改善與成本價值之間存在密切聯(lián)系，二者呈正比例關(guān)系。

2 實證分析研究

2.1 問卷調(diào)查情況

本文利用線上平臺開展問卷調(diào)查，數(shù)據(jù)來源于電動購買意愿及影響因素的問卷調(diào)查。在設(shè)計調(diào)查問卷的過程中，主要設(shè)置7個選項，從非常不同意（1）——非常同意（7），一共回收503份調(diào)查問卷，其中有效問卷425份，有效率＞82%。調(diào)查數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

2.2 樣本描述性統(tǒng)計

通過對樣本數(shù)據(jù)的深層次分析和研究可知，男性與女性在汽車擁有量方面存在一定的差異性，前者的擁有量要多于后者。在統(tǒng)計受訪者的年齡時發(fā)現(xiàn)，全部受訪人員中有82%左右的受訪者年齡在26-45以內(nèi)，屬于千禧一代，并且＞67%的受訪者已經(jīng)結(jié)婚生育，因此家庭較為穩(wěn)定的群體購買車輛的意愿明顯要更強。從車輛持有量的角度分析樣本數(shù)據(jù)，超過83%的受訪家庭僅有1輛汽車。并且，隨著我國九年義務(wù)教育的深入普及，受訪人員的教育水平相對較高，95%左右的受訪者學(xué)歷為本科或者碩士以上，但大多數(shù)受訪者的年薪都＜30萬元。在調(diào)查電動汽車的購買情況時發(fā)現(xiàn)，僅有25%左右的受訪者購買電動汽車。

結(jié)合上述內(nèi)容可知，大多數(shù)家庭的汽車持有量＜2輛，購買電動汽車的人數(shù)較少，因此電動汽車擁有廣闊的市場前景，發(fā)展?jié)摿薮?。此外，隨著一線城市社會經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效率的不斷升高，我國人口的流動特征呈現(xiàn)出了集中化的特點，即人口主要向北上廣等一線城市集中，并且當?shù)氐恼块T為深度貫徹落實生態(tài)環(huán)境保護政策，大力支持市民購買電動汽車，加之一線城市人口的收入水平較高、城市用地面積較大并且存在交通擁堵的問題，因此購買電動汽車滿足日常出行需求具有可行性。

2.3 信度分析與檢驗

在分析樣本數(shù)據(jù)的變量信度時，主要從四個維度入手，一是外部因素、二是成本價值、三是自變量值，四是因變量值。其中第一個維度的最大值為0.961、第二個維度的最小值為0.761、第三個維度的所有值均＞0.7，第四個維度α=0.854，能夠證明自變量數(shù)據(jù)與因變量數(shù)據(jù)具有較強的真實性以及可靠性。

2.4 效度與相關(guān)性分析

為確定變量之間相互關(guān)系的密切程度，需要開展探索性因子檢查，最終的分析結(jié)果，如表1所示。

根據(jù)表1相關(guān)內(nèi)容，對變量相關(guān)性進行分析可知，在變量的相互關(guān)系中相關(guān)系數(shù)的最大值與最小值分別為外部環(huán)境與成本價值，二者分別為0.972、0.067，并且sig＜0.01，因此變量在可接受范圍內(nèi)。

2.5 回歸分析

通過對表2相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和研究可知，線性回歸模型具有良好的擬合度，在該模型的作用下，能夠客觀解釋R的平方值，即53.1%的偏差。在檢驗F統(tǒng)計量的過程中，可以獲得表2相關(guān)數(shù)據(jù)：

根據(jù)表2相關(guān)數(shù)據(jù)，能夠得出回歸方程：購買意愿=0.389+0.129×成本價值+0．212×消費者創(chuàng)新性+0．166×情感價值+0．262×外部環(huán)境改善。

2.6 實證分析結(jié)果

基于以上統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，檢驗結(jié)果可見，消費者的年齡與新能源汽車購買意愿之間有著密切的聯(lián)系，主要的變化趨勢為“先增強后減弱”。從學(xué)歷的角度出發(fā)，分析消費者對于電動汽車的購買意愿發(fā)現(xiàn)，受教育水平越高的消費者，購買意愿更強。從性別的角度出發(fā)，男性消費者購買電動汽車的意愿略微強于女性消費者，因此性別因素對于購買意愿的影響較小。從經(jīng)濟水平的角度出發(fā)，收入水平越高，消費者的購買意愿越強。由此可知，我國三大群體對于新能源汽車擁有較強的購買意愿，分別是青中年群體、高學(xué)歷群體以及高收入群體[2]。

3 補貼退坡和換電模式背景下電動汽車發(fā)展建議

通過完成調(diào)查問卷回收工作，根據(jù)數(shù)據(jù)回歸模型，且經(jīng)由建模分析可得：中青年人群以及高學(xué)歷、高收入人群為購買電動汽車意愿較強的潛在客戶群體。

3.1 加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高充電樁覆蓋率

電動汽車在行駛的過程中依賴于電池的能源，為促進行業(yè)的長久穩(wěn)健發(fā)展，增強企業(yè)的生產(chǎn)制造與造血能力，還需要繼續(xù)推進核心技術(shù)的研發(fā)和升級，對基礎(chǔ)設(shè)施進行有效建設(shè)和完善。在開展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的過程中，一方面政府部門要充分發(fā)揮出自身的作用和價值，密切關(guān)注電動汽車在外行駛能源補充工程的推進情況，有關(guān)公共充電樁、共享充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以通過引導(dǎo)社會資本的方式，讓其參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中來，進一步降低樁車比，提高充電樁功率。此外，可以借鑒外國充電樁分布經(jīng)驗，優(yōu)先在工作單位內(nèi)安裝充電樁，為充電提供便利，進一步增強消費者的購買意愿。另一方面電動汽車的生產(chǎn)制造商要正確認識到基礎(chǔ)配套設(shè)施的研發(fā)和升級，對于電動汽車有效銷售的重要性，加快配套設(shè)施的改進和創(chuàng)新步伐，促使充電樁與服務(wù)站的覆蓋率最大化，提高基礎(chǔ)配套設(shè)施與市場上電動汽車保有量之間的匹配性，進一步擴大電動汽車在市場的占有量。

3.2 模塊化電池組設(shè)計，延長電池使用壽命

電動汽車動力電池模塊化設(shè)計能有效減輕兼容問題，現(xiàn)已成為電動汽車電池技術(shù)的主要發(fā)展方向。例如，可以將電池組分為多個模塊，允許不同種類的模塊相互更換。模塊化設(shè)計可以提高電池系統(tǒng)的可靠性和靈活性，加快電池技術(shù)的升級和迭代，將生產(chǎn)制造成本控制在最小范圍內(nèi)[3]。隨著電動汽車行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效率的不斷升高，消費者對電池的耐用性以及安全性也提出了更高的要求，為滿足消費者個性化、多元化的需求，許多廠商都將生產(chǎn)經(jīng)營的重點放在了電池模塊化技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用中。為實現(xiàn)真正意義上的批量化、大規(guī)模生產(chǎn)，各大廠商應(yīng)將模塊化生產(chǎn)技術(shù)落到實處，這種生產(chǎn)模式指的是根據(jù)電動汽車對電池的需求，生產(chǎn)多個電池單體模塊，再組裝到一起應(yīng)用到電動汽車中，既能夠達成批量化生產(chǎn)的目標，還符合電動汽車對電池的需求，能夠為企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟效益。另外，各大廠商還要投入更多的資金資源，用于新型電池的開發(fā)設(shè)計，不斷提高電池的單體能量、使用年限以及能量密度等，進一步提高電動汽車的行駛里程，增強消費者對電動汽車的滿意度和認可度，為電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3 強化公民環(huán)保意識，建立健全法律規(guī)章

在生態(tài)環(huán)境保護戰(zhàn)略深入推進的背景下，要采用多元化的宣傳手段，強化消費者的環(huán)保意識，促使其正確認識到電動汽車對于生態(tài)文明建設(shè)工程的重要作用，提高消費者購買電動汽車的意愿。經(jīng)實踐證明，消費者的個人環(huán)保意識與電動汽車購買意愿呈正相關(guān)，即環(huán)保意識越高，購買意愿越強。因此政府部門要充分發(fā)揮出自身在電動車市場中的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，利用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及新媒體平臺等，大力開展環(huán)保知識的宣傳和普及工作，通過科學(xué)有效的環(huán)保教育，提高消費者環(huán)保認知與危機意識，使其自覺承擔(dān)起保護生態(tài)環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)，加快我國生態(tài)文明工程建設(shè)步伐的同時，為電動汽車銷售工作的高效開展，奠定堅實的基礎(chǔ)。為進一步擴大的生態(tài)受教率，我國教育部門也要重視學(xué)生環(huán)保意識的培養(yǎng)工作，例如在編撰教科書的過程中，就可以將新能源、碳排放相關(guān)內(nèi)容融入教學(xué)內(nèi)容中，既能夠強化全體公民的生態(tài)環(huán)境保護意識，還能夠在潛移默化中影響到消費者購買車輛的目標以及方向，為電動汽車行業(yè)的長效健康發(fā)展注入源源不斷的動力[4]。

除此之外，政府部門還要完善相關(guān)法律規(guī)章政策，加強對電動汽車行業(yè)的監(jiān)督以及管理，創(chuàng)設(shè)良好的市場環(huán)境，為消費者的根本權(quán)益提供堅實的保障。例如，換電站建設(shè)工程是電動汽車行業(yè)重點研究的對象以及內(nèi)容，這就要求政府部門針對換電站建設(shè)項目的特點以及性質(zhì)等，制定明確的法律規(guī)章，如儲存電池的質(zhì)量應(yīng)符合技術(shù)標準；電池充電與發(fā)電的過程要規(guī)范且合理；在換電過程中各項參數(shù)，如電流、電壓以及溫度等要控制在合理范圍內(nèi)等。在政府部門的監(jiān)督以及指導(dǎo)下，督促相關(guān)企業(yè)以及人員，對電動汽車生產(chǎn)、銷售以及充放電等各項工作，展開嚴格的管理以及控制，不僅能夠為電動汽車系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性，提供堅實的保障，還能夠增強消費者的購買意愿，為我國電動汽車行業(yè)獲取更多的經(jīng)濟效益、社會效益以及生態(tài)效益。

4 結(jié)語

在補貼退坡的大背景下，通過展開電動汽車購買意愿的影響探討，有利于電動汽車企業(yè)針對購買意愿影響因素進行生產(chǎn)經(jīng)營活動調(diào)整和優(yōu)化，以便在后補貼時代增強自身造血能力，逐步擺脫對財政補貼的依賴。此外，就充電站建設(shè)而言，規(guī)模建設(shè)投資消耗都相對較大，換電模式的興起為電動汽車補電模式開辟了一條前景廣闊的新路，起到提高消費者購買意愿的作用。

參考文獻：

[1]葉知秋.中國消費者對電動汽車購買意愿的影響因素研究——基于理性選擇理論[J].市場周刊，2023，36（12）：63-67+89.

[2]涂琦娟，何衛(wèi)紅.補貼退坡政策對新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新績效的影響研究——基于雙重差分模型[J].中國物價，2024（02）：54-58.

[3]張?zhí)N嫻.后補貼時代電動汽車購買行為的影響因素研究[J].商場現(xiàn)代化，2021（24）：1-4.

[4]王磊.淺析電動汽車換電模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].時代汽車，2023（10）：94-96.