蔡工

關(guān)鍵詞：一體式起發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)型多功能車， 搭載3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器， 行駛里程2.0萬km。用戶反應(yīng)車輛在行駛中加速闖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，偶發(fā)熄火，故障出現(xiàn)的頻率不固定。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，工作正常，儀表板無任何故障燈和故障提示。駕車外出路試，加速平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)用戶反應(yīng)的闖動(dòng)和熄火現(xiàn)象。連接故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)與動(dòng)力有關(guān)的故障碼：P065C——發(fā)電機(jī)機(jī)械性能-沒有任何子類型信息；P0726——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入- 電路范圍/ 性能”；P0A1A——發(fā)電機(jī)控制模塊- 斷路；P0E71——發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞性能- 信號(hào)高于允許范圍；P2638——轉(zhuǎn)矩管理反饋信號(hào)A范圍性能-事件之后信號(hào)不正確等。清除所有故障碼后再次試車，故障依舊沒有出現(xiàn)，也未再生成新的故障碼。

根據(jù)故障碼初步判斷為一體式起發(fā)電機(jī)（BISG）故障。而從車輛行駛時(shí)的故障現(xiàn)象分析，需要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油蒸氣凈化系統(tǒng)、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、氧傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器等。

用診斷儀檢測(cè)BISG， 電壓為46.70 V，正常。同時(shí)，“發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩- 已估計(jì)”與“驅(qū)動(dòng)電機(jī)A 轉(zhuǎn)矩- 已指令”一致（ 圖1）， 說明BSG工作正常。用診斷儀執(zhí)行DMTL 自檢測(cè)試，結(jié)果正常。用煙霧檢測(cè)儀測(cè)試進(jìn)排氣系統(tǒng)， 無漏氣情況。低壓蓄電池正負(fù)接線柱及搭鐵，均正常。起動(dòng)車輛， 測(cè)得蓄電池電壓為13.32 V，正常。檢查BISG 皮帶及漲緊器，正常。

查看機(jī)油， 液位和油質(zhì)均正常。檢查曲軸位置傳感器， 感知器和線束均未見異常。檢查動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM 和變速器控制單元TCM 的軟件，不是最新的版本。更新PCM 時(shí)提示，需要將電池能量管理器BECM、電力變頻轉(zhuǎn)換器控制單元EPICD 的軟件更新至最新版本（圖2）。

將PCM、TCM、EPICD 和BECM 的軟件更新至最新版本，將車輛交回給用戶使用觀察。4 天后， 用戶再次來店，反映故障依舊。重新連接診斷儀檢測(cè)，未讀取到任何故障碼。

對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)路試，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩- 已估計(jì)”與“驅(qū)動(dòng)電機(jī)A 轉(zhuǎn)矩-已指令”不一致，“發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩- 已估計(jì)”的數(shù)值為-5.0 N·m，而“驅(qū)動(dòng)電機(jī)A 轉(zhuǎn)矩-已指令”的數(shù)值為-17.5 N · m，由此可以確認(rèn)BISG 內(nèi)部損壞。該車由于BISG故障，導(dǎo)致需求的轉(zhuǎn)矩與所輸出的轉(zhuǎn)矩不一致，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與控制系統(tǒng)的預(yù)期有偏差，影響了輸出轉(zhuǎn)矩的預(yù)期。因此，就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、車輛加速闖動(dòng)等故障現(xiàn)象。

故障排除：更換BISG，完工后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行平穩(wěn)。外出路試，車輛加速平穩(wěn)，無闖動(dòng)。將車輛交還給用戶，2周后打電話回訪， 確認(rèn)故障未再出現(xiàn)，至此確認(rèn)故障完全排除。