傅千里

關(guān)鍵詞：左后門車窗控制開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽本田雅閣，搭載2.0 L發(fā)動機和5 擋自動變速器，行駛里程20.3 萬km。用戶反映用左前門車窗控制總成及左后門車窗升降控制開關(guān)控制左后門車窗升降過程中出現(xiàn)頓挫感，甚至無法控制電機動作。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述。與用戶溝通得知，該車為水淹車，車輛當時?？吭谛逼律?，水位浸過車身后排座椅及車窗，維修后出現(xiàn)這一故障。根據(jù)這一信息，維修人員初步確定了故障排查的先后順序：①執(zhí)行器終端（車窗升降電機）；②線束及插接器；③控制器開關(guān)本體。

維修人員首先拆解左后門內(nèi)飾板，對左后門車窗升降電機插接器的3 號和6 號端子進行極性互換通電測試，第一次無法正常工作。準備更換電機，考慮到該車水泡后幾天才進行維修，有可能電機內(nèi)部進水，導(dǎo)致電機內(nèi)部出現(xiàn)卡滯情況。用膠錘輕輕敲擊幾下電機的外殼，再對電機的3 號與6 號端子進行互換測試，升降電機可以斷斷續(xù)續(xù)正反轉(zhuǎn)動。

根據(jù)車門多路控制裝置電路圖（圖1），依次對車門多路控制裝置插接器（23端子）與左后門車窗控制開關(guān)插接器（6端子）的線束導(dǎo)通性及工作電壓進行測量， 測量結(jié)果如表1 所示?？梢钥闯觯囬T多路控制裝置及左后門控制開關(guān)相關(guān)外圍線路都正常，懷疑左后門車窗控制開關(guān)總成有問題。

更換一個新的左后門車窗控制開關(guān)總成后，左后門車窗可以正常升降，可以確定故障的確是因為左后門車窗控制開關(guān)總成內(nèi)部損壞造成。但是該車之前做水淹維修時，誤認為是門窗升降電機出現(xiàn)故障，已經(jīng)更換過電機。因此要是重新更換左后門車窗控制開關(guān)總成需要用戶承擔費用，用戶不同意。維修人員決定先對左后門車窗控制開關(guān)總成拆檢后，查看是否可以修復(fù)。拆解左后門車窗控制開關(guān)總成后，可以看到明顯的水淹痕跡（圖2）。

維修人員根據(jù)左后門車窗控制開關(guān)的電路板繪制了繼電器控制等效電路圖，各端子針腳意義如下圖3 所示。分別測量A 端子與E 端子之間以及B端子與E 端子之間的阻值，均為為160Ω左右；兩個控制端子A 與B 之間的阻值為320Ω左右，是兩組線圈串聯(lián)的電阻值之和，一切正常。因為開關(guān)總成中的8端子繼電器是密封封裝的，因而內(nèi)部線圈電路因浸泡產(chǎn)生故障的幾率比較低；而繼電器輸出至電機兩端都是開關(guān)常搭鐵， 出現(xiàn)短路故障幾率也比較低，所以判斷這個8 端子繼電器內(nèi)部線圈沒有問題。

將左后門車窗控制開關(guān)的插接器插回后，操控車門多路控制裝置及左后門車窗控制開關(guān)操縱開關(guān)時，左后門車窗升降電機依然是偶爾動作且有頓挫感。再仔細觀察左后門車窗控制開關(guān)的電路板，G 端子與H 端子的焊點狀況，發(fā)現(xiàn)存在銹蝕發(fā)霉現(xiàn)象， 而且有輕微松動感。查看繼電器的其他端子焊點， 或多或少也存在類似情況。

故障排除：對該繼電器所有端子焊點重新焊接處理， 插回左后門車窗控制開關(guān)總成的線束插接器，無論操縱車門多路控制裝置還是左后門車窗控制開關(guān)，左后門車窗升降正常，故障排除。

回顧總結(jié)：水淹車上的電機及相關(guān)電路板在水泡后，如果不及時進行處理晾曬，很可能會導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)輕度卡滯及發(fā)霉銹蝕的情況，這會導(dǎo)致故障診斷產(chǎn)生誤判。如果一定要維修電路開關(guān)總成時，要求維修人員充分認識開關(guān)特性及結(jié)構(gòu)，對常見電器系統(tǒng)的控制機理盡量做到爛熟于心。