蔡永福

關(guān)鍵詞：插接器端子

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)捷豹I-PACE 運動型多功能車， 搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)， 行駛里程72 km。在對該車執(zhí)行PDI 檢查時發(fā)現(xiàn)，該車無法起動，儀表板提示“穩(wěn)定控制不可用、ASPC不可用、變速器不在駐車擋”等， 故障間歇性存在（圖1）。

檢查分析：查詢主機廠信息， 無相關(guān)的技術(shù)公告和服務(wù)活動。連接診斷儀，在ABS 通道中發(fā)現(xiàn)“U0080-83——車輛通信總線F- 信號保護計算值不正確”， 在巡航控制CCM 通道中發(fā)現(xiàn)“U0046-86——車輛通信總線C- 信號無效”，在變速器控制單元TCU 模塊中發(fā)現(xiàn)“U0064-88——車輛通信總線E- 總線斷開”等故障碼。此外，換擋控制單元GSM、后部暖通空調(diào)控制單元RHVAC 無法通信。

查詢上述故障碼的描述，懷疑是高速CAN 總線（底盤）接收的來自其他控制單元的信息缺失。鑒于換擋控制單元GSM 無通信，查看底盤CAN 網(wǎng)絡(luò)電路，其在底盤CAN 網(wǎng)絡(luò)上。由此確認(rèn)，前文提到的多條通信缺失故障，都是因換擋控制單元GSM 無通信而產(chǎn)生的。維修人員決定重點檢查該控制單元的通信問題。用診斷儀進行ECU 診斷，多次刷新，確認(rèn)擋控制單元GSM 無法通信（圖2）。

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合診斷儀讀取到的情況，初步推斷換擋控制單元GSM 的故障類型有：供電、搭鐵線故障；CAN網(wǎng)絡(luò)通信線路故障；控制單元內(nèi)部故障等。根據(jù)電路圖，換擋控制單元GSM 相關(guān)線束，外觀未見異常。人為拉扯相關(guān)線束和插接器， 檢查到C33K2、C33J2插接器時，儀表板出現(xiàn)了故障提示。同時，擋位指示燈開始閃爍。

檢查C33J2、C33K2 插接器， 連接良好，拉拽線路使故障重現(xiàn)，用萬用表分別測量C33K2-11 換擋控制單元GSM 供電端子，以及C33K2-9 點火開關(guān)喚醒端子，與車身搭鐵之間的電壓，結(jié)果均為13.63 V。說明在故障出現(xiàn)時，換擋控制單元GSM 的電源和點火開關(guān)供電線路正常。在擋位指示燈正常亮?xí)r，用萬用表測量C33K2-18 換擋控制單元GSM 搭鐵端子與C33J2-11 換擋控制單元GSM 供電端子之間的電壓，數(shù)據(jù)為13.63 V，正常（圖3）。

維修人員手動拉拽C33J2、C33K2連接器， 讓故障重現(xiàn)， 萬用表測量到C33K2-18 端子與C33J2-11 端子之間的電壓不斷地變動， 當(dāng)擋位指示燈滅時，此處的電壓為3.60 V（圖4）。

此時測得C33J2-18 端子與C33J2-11 端子之間的電壓，仍然是13.63 V，說明換擋控制單元GSM 搭鐵端子C33J2-18 至G3D383D-6 搭鐵點的線路連接正常。至此，確認(rèn)故障點在C33J2-18 端子與C33K2-18 端子之間，推斷為接觸不良。斷開插接器C33J2 和C33K2 檢查各端子，未見退縮、松動、腐蝕情況。

取出C33J2 插接器的18 端子， 與C33K2 插接器的18 進行單獨插接測試，發(fā)現(xiàn)兩端子插接時無法充分接觸。插接過程，維修人員的手沒有感覺到應(yīng)有的阻力，端子沒有被夾緊。上述檢修和測試說明，C33J2-18 端子和C33K2-18 端子在插接后存在接觸不實的情況（圖5）。

取出C33J2連接器的17號端子進行對比，發(fā)現(xiàn)C33J2-18 端子的針孔明顯比C33J2-17 端子大，找到故障點。

故障排除：使用捷豹路虎的線束修理包，更換出現(xiàn)異常的端子后進行測試。拉拽此前出現(xiàn)故障的線束和插接器，故障現(xiàn)象未再次出現(xiàn)，確認(rèn)完全排除。