摘要：當(dāng)前，很多車型對于車身電器的各相關(guān)系統(tǒng)都采用模塊化的控制，這對于汽車電器的維修保養(yǎng)學(xué)員造成了一定的理解上困難。為此，介紹了五菱S100校車雨刮系統(tǒng)的電路及特點(diǎn)，并詳細(xì)分析了該車典型的故障診斷與排除方法。通過基礎(chǔ)理論和故障維修實(shí)踐，使汽車維修人員對該車電路得到更深層次的理解及實(shí)施更有效的故障排除方法。

關(guān)鍵詞：五菱S100；雨刮系統(tǒng)；電路分析；故障診斷與排除

中圖分類號：U472.9? 收稿日期：2023-10-10

DOI：1019999/jcnki1004-0226202406028

1 前言

五菱S100是一款小型的校車，在全國校車市場上占有比較大的份額。五菱S100的控制電路是比較常用的汽車電路之一，其控制邏輯也很簡單，這對于汽車檢測與維修初學(xué)者來說是最好的實(shí)踐平臺。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車制造水平逐步提高，整車都趨于高度集中化和模塊化，類似五菱S100中這種簡單控制電路已經(jīng)很少遇到［1］。因此必須通過理論聯(lián)系實(shí)際的方式，對S100雨刮電路進(jìn)行分析、理解和實(shí)操，這對于汽車檢測與維修人員今后學(xué)習(xí)模塊化電路及故障診斷有很大的幫助，能讓模塊化的電路變得更加簡單易懂。

五菱S100雨刮系統(tǒng)采用的是負(fù)極控制方式。所謂負(fù)極控制，就是通過控制開關(guān)的接通或斷開來控制整個設(shè)備的運(yùn)行與停止，主要作用是能保證用電設(shè)備的安全運(yùn)行。目前這個控制過程在模塊化的汽車上很難得直觀地分析出來，比如，現(xiàn)在的燈光控制是通過高低電位的變化來實(shí)現(xiàn)的，只是這些控制已經(jīng)模塊化了，無法用肉眼看到完整的電路。

2 五菱S100雨刮系統(tǒng)組成及特點(diǎn)

雨刮系統(tǒng)的組成主要由雨刮開關(guān)、雨刮間歇繼電器、雨刮快擋繼電器、雨刮電機(jī)總成、連桿、雨刷搖臂、刮水片、洗滌器系統(tǒng)等組成。

雨刮間歇繼電器通過打開雨刷的間歇擋位來實(shí)現(xiàn)雨刮的間歇工作；雨刮快擋繼電器是通過開關(guān)打到快擋來實(shí)現(xiàn)雨刮快擋功能的，雨刮慢擋則是直接由雨刮開關(guān)控制來實(shí)現(xiàn)其功能的，雨刮回位是通過間歇繼電器與回位盤控制來實(shí)現(xiàn)的。五菱車系里面廣泛使用一種帶內(nèi)裝繼電器的雨刷開關(guān)，其雨刮間歇繼電器是由一個小繼電器和包括電阻、電容的晶體管電路組成的，此內(nèi)部繼電器通過雨刷開關(guān)信號控制雨刷馬達(dá)的電流，使雨刷馬達(dá)間歇運(yùn)行。這種設(shè)計(jì)在五菱的觀光車上用得比較多，而上汽通用五菱的宏光車型已經(jīng)沒有看到單獨(dú)的繼電器了，例如，早期的五菱宏光車沒有間歇繼電器，而是使用一種三合一控制器來控制雨刮的間歇，后來上市的車系如宏光S1、S3等也跟寶駿汽車一樣，都是使用BCM來實(shí)現(xiàn)模塊控制雨刮各個擋位工作的，而且現(xiàn)在市面上很多汽車生產(chǎn)商為了提升整車的擋次也都改用模塊控制［2］。

3 五菱S100雨刮電路分析

圖1為五菱S100雨刮電路圖，下面通過該圖中的各子電路進(jìn)行功能分析。

a.慢擋工作電路：點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，雨刮開關(guān)打到慢擋，電流由ACC擋→F22保險→雨刮電機(jī)總成（ACC線）→雨刮電機(jī)→雨刮電機(jī)LO擋線→雨刮開關(guān)13#→雨刮開關(guān)LO擋→雨刮開關(guān)14#→雨刮開關(guān)14#搭鐵。雨刮電機(jī)慢擋工作。

b.快擋工作電路：點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，雨刮開關(guān)打到快擋，電流由ACC擋→F22保險→雨刮快擋繼電器控制電路→雨刮開關(guān)15#→雨刮HI擋→雨刮開關(guān)14#→雨刮開關(guān)14#搭鐵。雨刮電機(jī)快擋工作。

c.間歇擋工作電路：點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，雨刮開關(guān)打到間歇擋，電流由ACC擋→雨刮間歇繼電器（ACC線）→雨刮間歇繼電器接地線→負(fù)極。

此時雨刮間歇繼電器開始工作，控制雨刮的間歇工作，其工作電流由ACC擋→F22保險→雨刮電機(jī)總成（ACC線）→雨刮電機(jī)→雨刮電機(jī)LO擋線→雨刮開關(guān)13#→雨刮開關(guān)間歇擋→雨刮開關(guān)12#→雨刮間歇繼電器SA線→雨刮間歇繼電器→雨刮間歇繼電器INT線→雨刮開關(guān)16#→雨刮開關(guān)間歇擋→雨刮開關(guān)14#→雨刮開關(guān)14#搭鐵。雨刮電機(jī)間歇擋工作。

d.洗滌擋工作電路：點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，雨刮開關(guān)打到洗滌擋，電流電路分為2路，第1路為：電流由ACC擋→洗滌電機(jī)→雨刮開關(guān)17#→洗滌擋ON擋→雨刮開關(guān)14#→雨刮開關(guān)14#搭鐵。洗滌電機(jī)開始工作，當(dāng)放開洗滌擋的時候，雨刮電機(jī)開始慢擋的工作，當(dāng)打到洗滌擋的時候，通過電路圖可以發(fā)現(xiàn)由洗滌電機(jī)到雨刮間歇繼電器的洗滌電機(jī)聯(lián)動這根線的電壓由高電位變成低電位（由12 V變成O V，由于洗滌開關(guān)的打開，這根線對地短路），即這個線變成負(fù)極線，第2路為：電流由ACC擋→F22保險→雨刮電機(jī)總成（ACC線）→雨刮電機(jī)→雨刮電機(jī)LO擋線→雨刮開關(guān)13#→雨刮開關(guān)OFF擋→雨刮開關(guān)12#→雨刮間歇繼電器SA間歇控制輸出→雨刮間歇繼電器W洗滌聯(lián)動→雨刮開關(guān)17#→洗滌擋ON擋→雨刮開關(guān)14#→雨刮開關(guān)14#搭鐵。雨刮電機(jī)慢擋工作，當(dāng)放開洗滌開關(guān)后，洗滌電機(jī)停止工作，而控制雨刮慢擋的工作也會停止，當(dāng)雨刮電機(jī)回位后，雨刮也停止工作。

要理解回位是何時接通、何時斷開的，就需要理解回位盤的工作原理?；匚槐P上有一個凸形的金屬接觸片，接觸片上還有3個接觸片，接觸片由內(nèi)到外分別為1號接觸片、2號接觸片和3號接觸片，而回位盤由電機(jī)帶動，在雨刮回位的情況下1號接觸片和2號接觸片接通無法形成回路，雨刮電機(jī)不工作，當(dāng)雨刮電機(jī)不在回位的情況下2號接觸片和3號接觸片接通形成回路，雨刮電機(jī)開始慢擋工作［3］。

回位工作電路：點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，雨刮開關(guān)關(guān)閉在OFF擋，電流由ACC擋→F22保險→雨刮電機(jī)總成（ACC線）→雨刮電機(jī)→雨刮電機(jī)LO擋線→雨刮開關(guān)13#→雨刮開關(guān)OFF擋→雨刮開關(guān)12#→雨刮間歇繼電器SA間歇控制輸出→雨刮間歇繼電器→雨刮間歇繼電器MA回位→雨刮電機(jī)總成MA→回位盤2號接觸片→回位盤→回位盤3號接觸片→雨刮電機(jī)總成E→負(fù)極。當(dāng)雨刮回位盤2號接觸片和3號接觸片斷開，1號接觸片和2號接觸片接通，此時判斷雨刮處在回位的位置，雨刮停止工作。

4 五菱S100雨刮故障的案例分析

41 案例一

故障表象：雨刮間歇擋、慢擋不工作、噴水正常但是雨刮不工作，快擋工作正常但是雨刮無法回位。

故障分析：在整個雨刮系統(tǒng)中雨刮間歇、慢擋、噴水動作及回位涉及最主要的電路都跟雨刮的慢擋電路有關(guān)，而且雨刮快擋工作是正常的，只是雨刮無法實(shí)現(xiàn)回位，可以判斷該故障是雨刮慢擋電路出現(xiàn)問題的可能性很大。因此根據(jù)慢擋電路電流流向分析，可能的故障原因有：a雨刮電機(jī)損壞；b雨刮電機(jī)LO到雨刮開關(guān)15#線路之間斷路；c雨刮開關(guān)損壞。通過電路圖分析，認(rèn)為雨刮開關(guān)的負(fù)極線斷路也可以引起慢擋不能工作，當(dāng)然這根線如果是斷路則慢擋自然是不能工作的，但要注意的是該電路采用負(fù)極控制，也就意味著這根線是雨刮間歇、慢擋、快擋、噴水動作總的控制線，一旦這根線斷了則整個雨刮的擋位都不能工作，但是目前故障現(xiàn)象中雨刮的快擋及噴水都是正常的，所以可以判斷這根負(fù)極線不可能斷路。在分析該電路圖的時候就需要特別注意，作為總線路，如果整個系統(tǒng)不是完全不能工作，只要其中一個不能工作，那么這根總線就不會存在故障。

故障排除：首先需要注意到該雨刮電路圖上標(biāo)識的是ACC電源，即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋時雨刮就能工作，而當(dāng)前很多車型開啟雨刮時需要把點(diǎn)火開關(guān)打到ON擋，所以如果打到ACC擋時雨刮工作是正常的，則不存在故障。

點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，萬用表調(diào)到20V電壓擋，先測量蓄電池電壓并作為參考電壓，電壓在12 V左右。接著使用萬用表黑表筆一端接負(fù)極，紅表筆一端接雨刮電機(jī)總成的LO線端子，如果測得電壓為12 V，則雨刮慢擋電機(jī)線路是通的。雨刮開關(guān)打到慢擋，如果電壓還是12 V則可以判斷雨刮電機(jī)沒有卡滯，則證明雨刮慢擋電機(jī)是好的。而如果在沒打開雨刮慢擋開關(guān)時測量LO端為0 V或者打開雨刮慢擋開關(guān)時LO端也為0 V，則可以判斷電機(jī)損壞，只要更換電機(jī)故障就可以排除。如果測量LO端正常，則萬用表黑表筆一端接負(fù)極，一端接雨刮開關(guān)的13#端子，如果沒有12 V則線路斷路或端子接觸不良，則修復(fù)線路或端子故障可以排除；如果測量13#端子有12 V則線路正常，打開雨刮開關(guān)到慢擋，電壓還是12 V，則更換雨刮開關(guān)即可排除故障［4］。

42 案例二

故障表象：雨刮間歇擋、慢擋、噴水動作工作正常，但是快擋不工作。

故障分析：通過雨刮間歇擋、慢擋、噴水動作工作正常，可以判斷回位也是正常的，而只有快擋不能工作，那么該故障主要涉及的是雨刮快擋的問題。故障原因可能有：a雨刮快擋繼電器損壞；b由F22保險到快擋繼電器電源線路短路或接觸不良；c快擋繼電器到雨刮開關(guān)15#端子線路斷路或接觸不良；d雨刮開關(guān)損壞；e快擋繼電器到雨刮電機(jī)總成HI端子線路斷路或接觸不良；f快擋繼電器到接地線路斷路或接觸不良；g雨刮電機(jī)損壞。

故障排除：首先，對雨刮快擋從繼電器處開始進(jìn)行檢查，因?yàn)槔^電器連接的是雨刮快擋控制電路和主電路，涉及的線路比較多，但又是比較安全的線路，而且繼電器也是幾個簡單的部件，因此根據(jù)故障檢查的原則，一般從簡單開始，涉及較多的就從總線開始，這樣的檢查方法會簡化故障判斷與排除工作，提高排障效率。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出雨刮快擋繼電器，用一個確定好的繼電器接上，如果雨刮能實(shí)現(xiàn)快擋工作，則故障為雨刮快擋繼電器損壞，如果不能工作，則需要檢修線路及用電設(shè)備。拔掉繼電器，打開點(diǎn)火開關(guān)到ACC擋，萬用表調(diào)到20 V擋，萬用表黑表筆一端接負(fù)極，紅表筆一端接繼電器由F22保險到繼電器的電源，如果電壓為0 V則線路存斷路，修復(fù)線路則故障可以排除，如果有12 V則該線路正常，進(jìn)行下一步；萬用表紅表筆一端接正極，黑表筆一端接繼電器控制電路到雨刮開關(guān)15#的繼電器端子，打開雨刮開關(guān)快擋，如果萬用表的電壓為0 V，則判斷故障在快擋繼電器控制電路到雨刮開關(guān)負(fù)極這段線路上。

打開雨刮開關(guān)到雨刮快擋，萬用表紅表筆一端接正極，黑表筆一端接雨刮開關(guān)15#端子如果電壓為12 V，則故障為快擋繼電器控制電路到雨刮開關(guān)15#端子線路斷路，如果電壓還是0 V，則故障為雨刮開關(guān)損壞，雨刮開關(guān)負(fù)極始慢擋快擋等共用線，其他擋位正常，這個負(fù)極線沒有故障，只能是雨刮開關(guān)損壞，更換雨刮開關(guān)故障可以排除。如果檢查發(fā)現(xiàn)不是雨刮快擋控制電路故障，則需要檢查雨刮快擋的主電路。萬用表紅表筆一端接正極，黑表筆一端接雨刮快擋繼電器的接地端子，如果電壓為0 V，則故障為快擋繼電器負(fù)極線路斷路，如果電壓為12 V，則線路正常，故障應(yīng)該是雨刮電機(jī)損壞，或者雨刮電機(jī)HI端子到雨刮快擋繼電器端子這根線路斷路或者接觸不良。

點(diǎn)火開關(guān)打到ACC擋，萬用表黑表筆一端接負(fù)極，紅表筆一端接雨刮電機(jī)HI端子，如果電壓為12 V，則故障為雨刮快擋HI到雨刮快擋繼電器這根線線路斷開或接觸不良［5］，修復(fù)線路故障可以排除；如果測量電壓為0 V，則故障為雨刮電機(jī)損壞，更換雨刮電機(jī)則故障可以排除。當(dāng)然還存在另外一種情況證明電機(jī)是壞的，測量在HI處的電壓為12 V，HI到快擋繼電器的端子也為12 V，此時雨刮快擋還是不能工作，這是因?yàn)殡姍C(jī)處于卡滯情況。但是這種情況一般會出現(xiàn)在是開到雨刮快擋的時候，手摸雨刮電機(jī)，電機(jī)發(fā)燙，溫度比較高，而且容易燒F22保險。由于案例中的故障現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)雨刮電機(jī)發(fā)燙、溫度比較高的情況，所以雨刮電機(jī)卡滯的情況不存在。

5 結(jié)語

盡管汽車電路的模塊化是一種趨勢，但是對于汽車電路及故障排除的學(xué)習(xí)和實(shí)操來說，五菱S100校車的雨刮系統(tǒng)因其簡單、典型而成為一個較為理想的實(shí)踐平臺。本文闡述了五菱S100校車的雨刮系統(tǒng)的電路原理，并通過典型的故障案例，給出了科學(xué)的診斷方法和步驟，這對于維修人員對汽車電路更深層次的理解及實(shí)施能夠提供更有效的幫助。

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作者簡介：

曾慶超，男，1986年生，實(shí)驗(yàn)師，研究方向?yàn)閷?shí)訓(xùn)室管理、汽車發(fā)動機(jī)檢修、汽車電器檢修。

基金項(xiàng)目：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)項(xiàng)目柳鐵校發(fā)[2022]15號（2021-JXCX007）