鄭雪芹

政策利好再度來(lái)襲。3月7日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》；3月27日，商務(wù)部等14部門印發(fā)了《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》；4月26日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱“《細(xì)則》”），明確了國(guó)家層面對(duì)汽車以舊換新的資金補(bǔ)貼政策，對(duì)符合條件的車輛補(bǔ)貼7000-10000元。

政策搭臺(tái)，車企唱戲

借助政策東風(fēng)，國(guó)內(nèi)自主品牌車企迅速跟進(jìn)，紛紛針對(duì)旗下品牌或車型推出了疊加補(bǔ)貼政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上述《細(xì)則》出臺(tái)之后，主流自主品牌車企幾乎全面參戰(zhàn)，如比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、蔚來(lái)、小鵬等多個(gè)自主品牌先后宣布，在政府補(bǔ)貼之外疊加推出品牌方的優(yōu)惠，以承接這一波以舊換新政策釋放的市場(chǎng)紅利。

從讓利幅度來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)行、長(zhǎng)安汽車、一汽紅旗等品牌旗下的部分車型綜合優(yōu)惠幅度最高超過(guò)5萬(wàn)元，北京汽車、上汽通用五菱、廣汽傳祺、小鵬汽車、長(zhǎng)城哈弗、奇瑞汽車等部分車型也最高超過(guò)了4萬(wàn)元，而比亞迪等熱門車型則相對(duì)較為克制，綜合讓利幅度最高不足3萬(wàn)元。據(jù)粗略估算，此次廠商置換補(bǔ)貼加上政府以舊換新補(bǔ)貼，消費(fèi)者報(bào)廢舊燃油車輛購(gòu)置新能源車輛最少能夠獲得2萬(wàn)元左右優(yōu)惠。

在活動(dòng)形式上，除了“真金白銀”的現(xiàn)金優(yōu)惠外，置換補(bǔ)貼、金融方案以及其他權(quán)益也疊加在一起供不同消費(fèi)者選擇。如比亞迪、蔚來(lái)等推出“0首付”“0利息”購(gòu)車方案，小鵬、蔚來(lái)等推出選裝優(yōu)惠，以及其他各種產(chǎn)品抵用券、充換電券等權(quán)益也紛紛安排上。

事實(shí)上，早在本次《細(xì)則》發(fā)布之前，絕大部分汽車品牌都在持續(xù)或限時(shí)推出包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、選裝基金或金融貸款方案等多項(xiàng)置換優(yōu)惠活動(dòng)。曾在3月底4月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)就推出以舊換新方案，涉及車型超過(guò)50款，預(yù)計(jì)置換補(bǔ)貼超百億元；吉利汽車發(fā)布了旗下部分車型4月購(gòu)車優(yōu)惠政策，以舊換新至高優(yōu)惠5.3萬(wàn)元；奇瑞汽車開啟百億補(bǔ)貼置換季，限時(shí)指定車型購(gòu)置稅全免，舊車至高抵3萬(wàn)元；蔚來(lái)汽車也在同一天推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼，油車用戶置換蔚來(lái)新車，將獲得額外1萬(wàn)元的選裝基金補(bǔ)貼……

隨著以舊換新政策的落地，加上車企們的加碼福利以及各地政府的補(bǔ)貼，多項(xiàng)利好疊加，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升溫。

近期部分自主汽車品牌“以舊換新”活動(dòng)一覽

資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。制表：《汽車縱橫》

自主車企受益“以舊換新”

2024年推出的以舊換新政策，或?yàn)榻陙?lái)力度最大的一次。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一方面，在政策的推動(dòng)下，汽車企業(yè)將加大研發(fā)力度，推出更加環(huán)保、智能、安全的新車型，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求；另一方面，政策的實(shí)施也將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在大規(guī)模的以舊換新帶動(dòng)下，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6年至8年，新能源車換車周期在3年至5年，預(yù)測(cè)今年乘用車市場(chǎng)消費(fèi)增量將有40%來(lái)自以舊換新，按去年2600萬(wàn)輛的乘用車銷量計(jì)算，2024年大約有1000萬(wàn)輛乘用車銷量將來(lái)自以舊換新。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在政策來(lái)臨時(shí)除提前“搶跑”外，更重要的是對(duì)未來(lái)兩年優(yōu)勝劣汰的基本判斷。向置換需求要增量成為自主車企的共同認(rèn)識(shí)。新車官降、百億補(bǔ)貼背后，“換新”成為車企必爭(zhēng)的增量市場(chǎng)。

財(cái)信證券認(rèn)為，隨著政府補(bǔ)貼落地，疊加汽車企業(yè)提供的優(yōu)惠，新能源產(chǎn)品銷量占比較高的自主品牌車企將在很大程度上受益于這一輪“以舊換新”政策。

而這種益處還將帶來(lái)良性循環(huán)。北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為，“政策傾向于鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車，這將改變汽車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)，新能源汽車占比將逐漸提升，有助于塑造中國(guó)自主品牌汽車綠色、環(huán)保的形象，從而進(jìn)一步提升國(guó)際認(rèn)可度?！?p>

在大規(guī)模的以舊換新帶動(dòng)下，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，目前傳統(tǒng)燃油車的普遍換車周期在6 年至8 年，新能源車換車周期在3 年至5 年，預(yù)測(cè)今年乘用車市場(chǎng)消費(fèi)增量將有40% 來(lái)自以舊換新，按去年2600 萬(wàn)輛的乘用車銷量計(jì)算，2024 年大約有1000 萬(wàn)輛乘用車銷量將來(lái)自以舊換新。

事實(shí)上，在新能源汽車的助推下，我國(guó)自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額近幾年來(lái)屢創(chuàng)新高。今年4月和前4個(gè)月的自主品牌乘用車市場(chǎng)份額均超60%，分別為63.5%和60.7%。從2021年開始，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，2023年達(dá)到56%，今年前4個(gè)月達(dá)到60.7%，再創(chuàng)新高。自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，得益于其在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的明顯增量。

與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)也大多由自主品牌貢獻(xiàn)而來(lái)。今年1-4月份，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已完成294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到32.4%，而其中自主品牌新能源乘用車的滲透率已經(jīng)過(guò)半。可以說(shuō)，自主品牌和新能源汽車所取得的階段性成功，是其雙向奔赴、相互成就的結(jié)果。

萬(wàn)億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)或?qū)⒌絹?lái)

國(guó)家發(fā)展改革委副主任趙辰昕表示，汽車換代更新的需求在萬(wàn)億元以上級(jí)別，再加上回收循環(huán)利用，市場(chǎng)空間非常大，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不言而喻。事實(shí)上，進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，這一輪以舊換新也是汽車市場(chǎng)邁入高質(zhì)量發(fā)展的突破口。

因此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪以舊換新政策的出臺(tái)和實(shí)施，正是一場(chǎng)提振市場(chǎng)信心、釋放消費(fèi)需求的“及時(shí)雨”。

汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也將倒逼二手車經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步規(guī)范化，用規(guī)范和高效流通來(lái)提升行業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，從目前市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，二季度極有可能呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但三季度隨著去年基數(shù)上升因素影響，今年全年車市極有可能呈現(xiàn)前高后低的發(fā)展趨勢(shì)。

與此同時(shí)，除了置換帶來(lái)的新車市場(chǎng)增量外，二手車也將在這一輪以舊換新中最大程度獲益。汽車以舊換新不僅增加了二手車源，而且隨著二手車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也將倒逼二手車經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步規(guī)范化，用規(guī)范和高效流通來(lái)提升行業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。

在《細(xì)則》之前14部門聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱“《方案》”）中提出，通過(guò)加大政策引導(dǎo)支持力度，力爭(zhēng)到2025年，實(shí)現(xiàn)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車加快淘汰，報(bào)廢汽車回收量較2023年增長(zhǎng)50%；到2027年，報(bào)廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長(zhǎng)45%。

中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心市場(chǎng)運(yùn)行研究總監(jiān)劉鋒表示，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收是汽車流通的最終環(huán)節(jié)和末端出口，截止到2023年年底，我國(guó)車齡超過(guò)15年的老舊車輛已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛。如果這其中有一半的車輛參與到這輪以舊換新中，按照新車平均售價(jià)17萬(wàn)元測(cè)算，有望帶來(lái)7000億元的新車消費(fèi)規(guī)模，更能帶動(dòng)汽車市場(chǎng)的全鏈條發(fā)展。另外廣發(fā)證券研報(bào)認(rèn)為，在政策的拉動(dòng)下，汽車回收拆解有望在2025年后形成一個(gè)千億元級(jí)別的產(chǎn)業(yè)。

此外，《方案》還提出要促進(jìn)汽車從交通工具向生活空間轉(zhuǎn)變，支持汽車改裝、汽車租賃、汽車賽事、房車露營(yíng)、傳統(tǒng)經(jīng)典車等相關(guān)行業(yè)發(fā)展壯大，有助于進(jìn)一步將消費(fèi)場(chǎng)景從交通出行拓展至生活日常，滿足消費(fèi)者的多元化需求，增強(qiáng)汽車后市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，充分釋放其消費(fèi)潛力。

在新一輪政策的助攻下，萬(wàn)億元規(guī)模市場(chǎng)或?qū)⒌絹?lái)。如何最大限度地抓住這一波“潑天”的機(jī)遇，最懂中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌車企已經(jīng)開啟了“八仙過(guò)海，各顯神通”模式，而誰(shuí)將成為最大贏家，且讓我們拭目以待。