張超超

摘要 城市軌道交通動(dòng)車調(diào)試工作關(guān)乎試運(yùn)行的開(kāi)展及后續(xù)線路的運(yùn)營(yíng)安全。鑒于此，以城市軌道交通項(xiàng)目動(dòng)車調(diào)試安全管理為研究對(duì)象，闡述動(dòng)車調(diào)試安全管理的各類風(fēng)險(xiǎn)隱患及應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)車調(diào)試項(xiàng)目的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。動(dòng)車調(diào)試安全管理工作應(yīng)著重從風(fēng)險(xiǎn)隱患辨識(shí)、接管條件把控、現(xiàn)場(chǎng)安全檢查及安全文明施工管理、安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急管理體系建設(shè)等方面做好基礎(chǔ)保障，為動(dòng)車調(diào)試的計(jì)劃調(diào)度、銷項(xiàng)整改、功能測(cè)試、運(yùn)營(yíng)開(kāi)通保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；動(dòng)車調(diào)試；安全管理

中圖分類號(hào) F572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）12-0160-03

0 前言

隨著城市化進(jìn)程的加速，城市軌道交通因其高效、環(huán)保、安全性好等優(yōu)勢(shì)，已成為現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾糠?。作為城市軌道交通建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段過(guò)渡的重要環(huán)節(jié)，動(dòng)車調(diào)試工作存在調(diào)試工期緊、交叉工作量大、參與單位多、安全要求高等特點(diǎn)。因此，制定高效的安全管理機(jī)制，采取針對(duì)性的安全管控措施從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)車調(diào)試過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)最小化，成為擺在城市軌道交通建設(shè)管理工作面前的一大挑戰(zhàn)。通過(guò)制定落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度及應(yīng)急處理機(jī)制，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)技能及安全意識(shí)，并運(yùn)用一系列先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)優(yōu)化安全管理工作，對(duì)于提升動(dòng)車調(diào)試階段的安全管理質(zhì)量和效率至關(guān)重要。

1 動(dòng)車調(diào)試安全隱患分析

1.1 影響動(dòng)車調(diào)試安全隱患統(tǒng)計(jì)

動(dòng)車調(diào)試的安全開(kāi)展影響動(dòng)車調(diào)試實(shí)施進(jìn)度及后續(xù)試運(yùn)行工作的順利開(kāi)展。通過(guò)各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)可能的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面辨識(shí)與評(píng)估是開(kāi)展動(dòng)車調(diào)試安全管理的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)地鐵2號(hào)線及3號(hào)線一期工程動(dòng)車調(diào)試階段主要安全隱患的分析（見(jiàn)表1～2所示），能夠發(fā)現(xiàn)潛在的安全管理薄弱點(diǎn)，以及人員操作中的常見(jiàn)錯(cuò)誤，進(jìn)而為制定針對(duì)性的預(yù)防措施提供科學(xué)依據(jù)。安全隱患的精準(zhǔn)識(shí)別與預(yù)控更是提高動(dòng)車調(diào)試安全管理水平的關(guān)鍵所在，需要不斷提高安全隱患識(shí)別的準(zhǔn)確率和效率，進(jìn)而建立起一整套高效的軌行區(qū)安全隱患預(yù)防和控制機(jī)制。同時(shí)，調(diào)試期間的各類安全防護(hù)措施、應(yīng)急預(yù)案也需根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)隱患特點(diǎn)不斷優(yōu)化和更新[1]。

1.2 影響動(dòng)車調(diào)試安全隱患原因分析

由于動(dòng)車調(diào)試涉及多個(gè)系統(tǒng)和繁復(fù)的操作流程，安全隱患點(diǎn)分布廣泛。鑒于此，需要對(duì)動(dòng)車調(diào)試期間各類潛在的安全隱患進(jìn)行徹底梳理和識(shí)別，并通過(guò)合理分析和綜合評(píng)估評(píng)定每一隱患點(diǎn)可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)程度。通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)地鐵2號(hào)線及3號(hào)線一期工程動(dòng)車調(diào)試階段安全隱患分析統(tǒng)計(jì)，動(dòng)車調(diào)試階段的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)主要包含異物侵限、人員擅入動(dòng)車區(qū)段、軌行區(qū)積水、信號(hào)系統(tǒng)故障、通信故障等幾類；然后針對(duì)性對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，既有管理上的疏忽、參與人員安全意識(shí)的淡薄也有安全檢查不嚴(yán)、應(yīng)急措施不到位等各方面因素?；谶@些分析，應(yīng)制定針對(duì)性的預(yù)防措施，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化、人員培訓(xùn)、流程規(guī)范等多維手段提升調(diào)試過(guò)程的安全管控水平。

2 動(dòng)車調(diào)試期間安全隱患預(yù)防措施

2.1 建立安全檢查制度，加強(qiáng)動(dòng)調(diào)接管條件把控

構(gòu)建一套完備的安全檢查制度是動(dòng)車調(diào)試安全管理的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，安全檢查包括日常的安全巡查（包括天窗點(diǎn)結(jié)束后、恢復(fù)動(dòng)車調(diào)試前的檢查）、接管條件檢查兩類。

動(dòng)車調(diào)試需要高度重視日常的安全巡查，每天安排動(dòng)車調(diào)試管理單位對(duì)動(dòng)車區(qū)段線路進(jìn)行全面巡查，一方面確保無(wú)侵入限界風(fēng)險(xiǎn)，另一方面確保建筑結(jié)構(gòu)、軌行區(qū)圍蔽、軌道、通信、信號(hào)、動(dòng)力照明等系統(tǒng)的設(shè)施狀態(tài)良好。日常安全巡查不僅針對(duì)軌行區(qū)，也包括車站站臺(tái)、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間風(fēng)機(jī)房等相鄰施工區(qū)域，以確認(rèn)所有潛在風(fēng)險(xiǎn)均得到有效控制。

加強(qiáng)動(dòng)車調(diào)試接管條件檢查也是確保動(dòng)車調(diào)試安全開(kāi)展的必要前提，應(yīng)嚴(yán)格把控動(dòng)調(diào)階段軌行區(qū)的動(dòng)車前置條件，切實(shí)做好動(dòng)車前置條件檢查、問(wèn)題記錄及整改落實(shí)，保障動(dòng)車調(diào)試行車安全。動(dòng)車調(diào)試區(qū)域安全隱患排查及整治要點(diǎn)（見(jiàn)表3所示）。此外，應(yīng)對(duì)動(dòng)車調(diào)試所需人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，嚴(yán)把人員上崗資質(zhì)關(guān)，保證每位參與調(diào)試的人員都能夠準(zhǔn)確把握安全規(guī)程，并能夠在緊急情況下迅速反應(yīng)，最大限度保障軌行區(qū)的安全[2]。

2.2 加強(qiáng)安全教育與素質(zhì)培訓(xùn)，實(shí)行施工負(fù)責(zé)人制度

人的因素是影響動(dòng)車調(diào)試安全的主要因素之一，故參與人員的安全教育與培訓(xùn)是保障動(dòng)車調(diào)試安全的重要條件。首先應(yīng)制定針對(duì)性的培訓(xùn)課程，提高各參與方的相關(guān)安全技能和知識(shí)及其安全防范意識(shí)，旨在通過(guò)系統(tǒng)的理論與操作培訓(xùn)，全面提升從業(yè)人員的安全操作能力和危機(jī)處理水平。其次，實(shí)行施工負(fù)責(zé)人制度，是強(qiáng)化個(gè)體安全責(zé)任意識(shí)的重要措施。嚴(yán)格要求施工負(fù)責(zé)人持證上崗，對(duì)施工及調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常監(jiān)管，并實(shí)施隱患排查機(jī)制，確保軌行區(qū)域施工調(diào)試活動(dòng)符合安全標(biāo)準(zhǔn)[3]?？偨Y(jié)來(lái)看，通過(guò)加強(qiáng)安全教育與素質(zhì)培訓(xùn)，實(shí)行施工負(fù)責(zé)人制度，可為軌行區(qū)安全提供更系統(tǒng)、更精準(zhǔn)的預(yù)控。而這樣的預(yù)控策略，不僅有利于減少潛在風(fēng)險(xiǎn)，也保證了動(dòng)車調(diào)試過(guò)程的安全與高效配合，為城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[4]。

2.3 加強(qiáng)軌行區(qū)安全文明施工管理

有效的軌行區(qū)安全文明施工管理對(duì)于確保動(dòng)車調(diào)試工作正常進(jìn)行至關(guān)重要。強(qiáng)化軌行區(qū)安全文明施工管理，要求關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，使安全管理精細(xì)化、系統(tǒng)化。作為預(yù)防措施之一，軌行區(qū)施工單位必須按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使用經(jīng)認(rèn)證的安全防護(hù)設(shè)備。施工人員須嚴(yán)格遵守調(diào)度指令及作業(yè)程序，保持施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔與有序，防止因施工垃圾遺留造成的潛在安全隱患。動(dòng)車調(diào)試啟動(dòng)前必須按照嚴(yán)格的安全檢查流程執(zhí)行安全檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。另外，提升安全管理人員的業(yè)務(wù)能力與職業(yè)素質(zhì)，高效響應(yīng)可能出現(xiàn)的安全事故，是軌行區(qū)安全文明施工管理的必要舉措。此類措施的實(shí)施，無(wú)疑將推動(dòng)軌道交通安全管理向更高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，提高動(dòng)車調(diào)試的安全管理水平[1]。

2.4 建立健全動(dòng)車調(diào)試安全應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)管理流程

為有效應(yīng)對(duì)并及時(shí)處理動(dòng)車調(diào)試過(guò)程中可能出現(xiàn)的各類安全事件、事故，建立并不斷完善動(dòng)車調(diào)試安全應(yīng)急預(yù)案及風(fēng)險(xiǎn)管理流程是動(dòng)車調(diào)試安全管理工作的重要組成部分。通過(guò)精心編制嚴(yán)密可行的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并確保一旦發(fā)生緊急情況，可根據(jù)安全應(yīng)急預(yù)案迅速有效地應(yīng)對(duì)，避免造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)重大損失。具體而言，首先要系統(tǒng)識(shí)別與列舉所有可能對(duì)軌行區(qū)造成安全威脅的因素，包括但不限于人為操作失誤、技術(shù)故障、自然災(zāi)害等。然后，根據(jù)每種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和潛在嚴(yán)重性，制定相應(yīng)的策略和程序，以便在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠采取最有效的應(yīng)急響應(yīng)措施[2]。這些措施應(yīng)能夠迅速動(dòng)員起所有相關(guān)部門和人員，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)行快速?zèng)Q策和高效執(zhí)行，以最大限度地減輕風(fēng)險(xiǎn)[1]。軌行區(qū)安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括建立通信體系、人員緊急疏散和救援措施、事故現(xiàn)場(chǎng)管理及后續(xù)善后等詳細(xì)步驟，并需要定期組織實(shí)際的模擬演練，檢驗(yàn)預(yù)案的適用性和有效性。在風(fēng)險(xiǎn)管理流程的制定上，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)管理方法，對(duì)已知風(fēng)險(xiǎn)不斷更新評(píng)估，及時(shí)識(shí)別新發(fā)風(fēng)險(xiǎn)并納入管理體系中。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)時(shí)記錄和分析，依據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果優(yōu)化管理流程，從而整體提升調(diào)試過(guò)程的安全管理水平。

2.5 利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)優(yōu)化安全管理工作

在傳統(tǒng)安全管理措施的基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提升安全管理質(zhì)量與效率是動(dòng)車調(diào)試安全管理的必要措施之一。一系列高科技設(shè)備和管理軟件的運(yùn)用，極大地提升了動(dòng)車調(diào)試的安全保障水平。例如，無(wú)人機(jī)的導(dǎo)入用于軌道巡查，可以實(shí)時(shí)捕捉軌行區(qū)的異常情況，通過(guò)高分辨率攝像和熱像技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程和工況的全景式監(jiān)控。此外，借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算手段，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車調(diào)試過(guò)程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)的分析處理，從而洞察安全管理的薄弱點(diǎn)，實(shí)行更為精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策[2]。在動(dòng)車調(diào)試期間，為強(qiáng)化軌行區(qū)作業(yè)的安全管控及保障，應(yīng)充分借鑒當(dāng)今無(wú)線通信、實(shí)時(shí)定位、障礙探測(cè)、智能糾錯(cuò)及專用軟件平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用案例，并將其引入軌行區(qū)信息化管控系統(tǒng)，從而提升施工作業(yè)效率，降低作業(yè)人員、設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)的“時(shí)－空”沖突，有效提高軌行區(qū)的安全管控力度，軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)工作界面如圖1所示。通過(guò)這些科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通動(dòng)車調(diào)試的安全管理體系得到了全方位的完善與強(qiáng)化，保障了調(diào)試工作的高效推進(jìn)[3，5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

為確保動(dòng)車調(diào)試階段的高效與安全，須從安全隱患分析識(shí)別方面加強(qiáng)動(dòng)車調(diào)試隱患風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)，并針對(duì)性地通過(guò)完善管理制度、制定高效的日常管理措施、開(kāi)展針對(duì)性的培訓(xùn)教育、實(shí)行先進(jìn)的科技管控手段等方面，不斷提升管理水平以保障動(dòng)車安全，為城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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