周冠宇：偏執(zhí)者游戲
2024-06-17 07:51:02凌川兒
看世界 2024年10期
凌川兒
2024年4月21日，上海，2024F1中國大獎賽，周冠宇在完賽后向觀眾致敬
即便參加區(qū)域性較低級別賽事，每年入場券上的開支也動輒數(shù)百萬元。
2004年，第一屆F1中國大獎賽走入上海。在賽場的K看臺24號座位，坐著年僅5歲的周冠宇。
如今，整整二十個年頭過去，即將25歲的周冠宇，以另一種身份，終于回到了自己的主場，上海國際賽車場。2024年4月21日，F(xiàn)1中國大獎賽迎來了它的第20個年頭。被細(xì)雨籠罩的開闊賽道之上，身穿熒光綠隊服的周冠宇，和他的同色賽車，成為了現(xiàn)場最有辨識度的關(guān)注焦點—這是今年以前，F(xiàn)1圍場內(nèi)從未出現(xiàn)過的顏色。
在賽事組委會特別打造的“加油中國周”的看臺之上，20萬主場觀眾目睹了周冠宇以第14名的成績沖過終點線。完賽的周冠宇摘下頭盔，走出年初車隊才為他啟用的C44賽車。他先是看起來有些平靜，和車迷們揮手打著招呼，忽然蹲下，用手掩面，哭了起來。
周冠宇的淚水，和現(xiàn)場觀眾一浪高過一浪的歡呼聲交織。對于回到家鄉(xiāng)作戰(zhàn)的他來說，此時，就在此地，圍場中的飛馳瞬間如約來臨，來不及細(xì)細(xì)品味卻又已匆匆結(jié)束，“夢想成真”應(yīng)該是周冠宇腦子里浮現(xiàn)出來的，最具沖擊力的感受。
賽后，接受采訪的周冠宇說，自己這十年來，總共只哭過兩次，第一次是2021年經(jīng)紀(jì)人的一通來電，通知他成功簽約，成為了F1車手，“第二次就是今天在完賽的回場圈，想著自己20年的這些經(jīng)歷，想著大家在電視機前看不到的困難”。
這條布滿荊棘的金字塔階梯，20歲出頭的年輕人，已孤身走了20年。
F1，注定是一場殘酷而嚴(yán)苛的游戲。
賽車迷們很喜歡把這樣一個比較掛在嘴邊：作為全世界普及化程度最高的運動項目，足球的五大聯(lián)賽一共有近百支球隊，每支球隊都有20多名注冊球員；就連足球世界杯的決賽舞臺之上，雙方加起來都有22名球員。
但在賽車領(lǐng)域，每年只有區(qū)區(qū)20個人，參與到世界一級方程式賽車運動（F1）的角逐里。
所謂方程式賽車，即按照國際汽車運動聯(lián)合會規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來制造的賽車，嚴(yán)格限制了發(fā)動機功率、排量和輪胎尺寸等技術(shù)參數(shù)。而F1則是所有的方程式汽車賽中，最高級別的比賽。
在躋身萬千聚光燈關(guān)注下的F1大賽之前，各支專業(yè)車隊的車手們，歷經(jīng)了諸多繁復(fù)層次的選拔，兒童時期參加卡丁車賽事，青少年時期進入F4歐洲級別比賽，然后是F3乃至F2，這些都是被視為培育一級方程式車手搖籃的次級賽事，其中表現(xiàn)最為優(yōu)異的那些后起之秀，才能獲得F1各支車隊的青睞，這還是在其有空缺名額的前提下。
通常，這條已然高度模式化的發(fā)展軌跡，需要花費一位車手八年的時間，從卡丁車比賽逐步晉級到F1—但這只是屬于極少數(shù)頂尖運動員的歸屬，要想開上F1的純跑道用方程式賽車，選手必須持有國際汽車運動聯(lián)合會頒發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。
2024年4月21日，上海，2024F1中國大獎賽，周冠宇在比賽結(jié)束后激動流淚
少年周冠宇（右）
每年收到這張資格認(rèn)證的車手，不會超過100名。F1是賽車運動金字塔塔尖的那顆寶石，在那些奮戰(zhàn)在各級別賽事，為了“超級駕駛執(zhí)照”去苦苦拼搏的年輕人們之中，還不到25歲的周冠宇，成為了近年F1圍場內(nèi)，第一顆從中國升起的閃耀新星。
通往金字塔頂端的臺階
十多年以前，F(xiàn)1賽車曾經(jīng)啟用的V10和V8自然吸氣發(fā)動機，在環(huán)形賽道上能爆發(fā)超過160分貝的巨大聲浪，這應(yīng)該是普通人在現(xiàn)實生活里，所能感受到的最大噪音，亦是接近人類耳膜可以承受的極限。
每一站F1大獎賽的到來，首先遽然而至的，一定會是這振聾發(fā)聵的車聲，向著全球累計觀看人數(shù)超過15億的車迷宣揚著，揮舞的方格旗所散發(fā)的無與倫比的熱血運動魅力。
2007年，8歲的周冠宇在父親的陪伴下，坐進了卡丁車?yán)?，這正是他大多數(shù)歐洲同行們，所正常規(guī)劃的起點。但在當(dāng)時運動基礎(chǔ)尚未大規(guī)模普及的中國，連標(biāo)準(zhǔn)的卡丁車場都不為多見，周冠宇走的，注定是一條前方開拓者寥寥的荊棘之路。
意識到本土培養(yǎng)難以孵化出下一位單座方程式車手，2012年，已經(jīng)狂攬國內(nèi)卡丁車錦標(biāo)賽多個分站冠軍的周冠宇，被父母送到了遙遠異國，北英格蘭的謝菲爾德。
那是一座不到60萬人口的鋼鐵小城。來到這里入讀當(dāng)?shù)氐乃搅W(xué)校，這對當(dāng)時12歲的周冠宇來說，無疑是人生中的一大巨變。挫折和障礙如約而至，競技水平驟然提升帶來的壓力，在陌生語言和文化環(huán)境里成長的孤獨，一同向他襲來。最初的那些日子里，在國內(nèi)同年齡段所向披靡的周冠宇，只能在英國的賽事中排到十名開外，也會因為自己的中國人形象，遭到當(dāng)?shù)睾⒆拥钠圬?fù)。
再也沒有可以用母語中文一起交流玩耍的小伙伴，他像其他下定決心、追尋競技體育夢想的校園運動健兒一般，周而復(fù)始地往返于家、學(xué)校和卡丁車賽道之間。為了盡量不耽誤學(xué)習(xí)，他只能在出發(fā)比賽和回家的路途上寫作業(yè)。
身處賽車文化濃厚的英國，這些專業(yè)性更強的磨煉與考驗，確實讓周冠宇成長得更快。在全英和歐洲各地舉辦的青少年卡丁車比賽里，贏下年度總冠軍的周冠宇很快嶄露頭角，開始進入到了職業(yè)車隊的視線里。
2024年5月4日，周冠宇在2024F1邁阿密大獎賽比賽現(xiàn)場
2018年5月15日，法國波城，2018國際汽聯(lián)F3歐錦賽波城站首回合，年僅18歲的周冠宇成為首位在這一級別單座賽事中奪冠的中國車手
運動員每超重一公斤，就會導(dǎo)致最終的比賽成績可能多損失2秒。
2014年，15歲的周冠宇簽約法拉利學(xué)院，他把家搬到了意大利。翻開他的運動生涯履歷，似乎在青少年時期，從英倫卡丁車賽場起步，這位準(zhǔn)車手依靠自己的不懈，抓住了命運轉(zhuǎn)折點到來時的每一次重大機遇。
但少走彎路，并不代表腳下的路一直是稱心如意的平順。漂亮的履歷背后，是無數(shù)個備戰(zhàn)訓(xùn)練到深夜的枯燥日子，操練身體機能帶來的辛勞已是常態(tài)，心態(tài)上的變化，才是周冠宇走向成熟需要面對的真正考驗。
回憶起那段蟄伏時光，周冠宇說，自己在進入F1前，有一段非常難熬的時間?！癋3的幾年比較艱難，因為那個時候車隊選擇不是最理想的，導(dǎo)致有一點消沉；在F2時離F1一步之遙，但往往通過金字塔最頂端臺階時是最難的，那是讓我無法想象的困難，因為競爭實在太激烈了?！?/p>
慶幸的是，在異國刻苦訓(xùn)練多年，他的努力和天賦，得到了更多人的賞識和肯定。來自法拉利青訓(xùn)和雷諾青訓(xùn)提供的深造和試訓(xùn)機會，讓他對F1有了更進一步的親身認(rèn)知。
值得周冠宇終身銘記的那一刻，發(fā)生在2021年11月16日這天，F(xiàn)1阿爾法·羅密歐車隊宣布，已經(jīng)和周冠宇完成簽約，后者將隨隊征戰(zhàn)2022賽季的F1賽事。
想要成為職業(yè)賽車手，從起步的啟蒙訓(xùn)練開始，高昂的金錢成本始終存在。早有來自專業(yè)觀察機構(gòu)的計算公開，培養(yǎng)一名具有潛力的賽車新星，最好讓他從5歲左右開始接觸最低級的卡丁車—這類車輛的起步價約為30萬元人民幣一輛，加上聘請教練技師、零件損耗更替、賽道租賃等費用，尚未參賽，至少300萬元就已經(jīng)花出去了，遑論成年后，即便參加區(qū)域性較低級別賽事，每年入場券上的開支也動輒數(shù)百萬元。
無法忽視的是，大部分得以進階F1圍場的運動員，在個人硬件素質(zhì)之外，家庭背景是極其重要的入場因素。父母在他們的方程式賽車進階之路上，所提供的充實物質(zhì)支持，是車手能夠邁入頂級汽車賽事門檻的重要保障。但若要論，周冠宇成為中國F1第一人，是“帶資進隊”和“中國市場商業(yè)價值考量”導(dǎo)致的結(jié)果，這樣的質(zhì)疑乃至惡意揣測，則是對那些付出了無數(shù)日與夜的職業(yè)賽車手最大的誤解和不尊重。
2022年3月20日這天，是屬于中國賽車運動的里程碑之日。在當(dāng)天舉行的F1巴林站比賽中，駕駛著阿爾法·羅密歐賽車的周冠宇來到薩基爾賽道。
從這一秒往后，他在這場比賽中的一舉一動，都書寫著中國車手在F1的全新歷史：從第15位順利發(fā)車，首位參加F1正賽的中國運動員就此誕生；大概過了7分鐘后，周冠宇在入彎前加速，過掉來自邁凱倫車隊的澳大利亞人里卡多，這是中國車手在F1的首次超車；1個小時42分鐘后，紅白色的C42賽車以第十名的成績沖過終點，在F1世界里，第一次有屬于中國人的寶貴積分被檢錄拿下。
接受過大量重量訓(xùn)練的寬大頸圍，是對抗離心力傾向最為關(guān)鍵的因素
奮斗的歲月隨著飛速向前的車輪一同呼嘯而過。出道至今，周冠宇將自己的賽車號碼選擇為24號，那是為了紀(jì)念在直升機墜機事故中去世的籃球巨星，科比·布萊恩特?；蛟S是后者早年間隨父親在意大利生活的漂泊歲月，讓15歲獨自前往意大利闖蕩的他產(chǎn)生了共鳴。
身處異鄉(xiāng)的周冠宇，只身走過刻苦的青春期，養(yǎng)成了這樣一個習(xí)慣：每次完賽取得名次后，上臺領(lǐng)獎時他總會特意往后看一眼，檢查賽事工作人員準(zhǔn)備的國旗圖案是否正確。
職業(yè)生涯第一次奪冠時，站上異國領(lǐng)獎臺的周冠宇，沒有聽見中國國歌，也看不到主辦方本該事先準(zhǔn)備的國旗。周冠宇回憶道：“他們不知道中國車手還可以站在這個平臺的最高點?！?/p>
相比于其他力圖推動大眾化的運動項目，充斥著高危險性的F1賽事，帶有明顯的白人色彩。從維修房機械師到車隊經(jīng)理，再到媒體公關(guān)人員，這里是歐洲人尤其是英國人的天下，自1997年以后，F(xiàn)1賽事里，至今沒有出現(xiàn)過歐洲人以外的年度冠軍，至于黃種人的面孔，在F1的賽場內(nèi)外從來都是稀罕物。
為了更粗的脖子
僅憑對成名后的F1車手們采訪的只言片語，的確很難想象到，他們是如何成為這個星球最為強健的一群運動員。但賽車手們粗壯的脖子，和如模特般苗條的身材，讓我們得以從側(cè)面仔細(xì)觀察，這項頂尖賽事給予參賽選手的身體負(fù)荷究竟有多大。回到狹小深長的車輛駕駛艙內(nèi)去想象，也許才能更加接近他們真實的比賽狀況。
周冠宇曾這樣寫下自己未來的奮斗目標(biāo)：“臉和脖子融為一體?！?/blockquote>
有經(jīng)過精密測算的可靠數(shù)據(jù)指出，在F1賽車上每多加10公斤燃料，每一圈就要多花0.3秒的時間；F1賽車沒有空調(diào)，這當(dāng)然也是出于減重的考慮，但要知道，在剎車系統(tǒng)都被燒通紅的競速過程中，車內(nèi)駕駛艙的溫度一般都會輕松突破60攝氏度—就連賽車手本人也要遵循嚴(yán)格限制，運動員每超重一公斤，就會導(dǎo)致最終的比賽成績可能多損失2秒。F1賽場上，永遠不可能出現(xiàn)體型龐大的車手，稍顯笨重的人也會被遠遠拒之門外。
從這個角度來看，F(xiàn)1賽車手的體重?zé)o比重要。在比賽的一小時四十五分鐘里，包括脂肪消耗和大量脫水，車手可能最多減掉4公斤的體重，特別是在亞熱帶地區(qū)比賽時，“感覺像要了命”。
過彎時不可避免的巨大離心力，是運動員在參賽時遭遇的最大體感考驗?！案杏X就像被緊緊壓在了軌道上一樣”，等車速到達每小時240甚至290公里時，每一個過彎，身體都會出現(xiàn)朝車輛疾馳的反方向飛出的可怖傾向，人體本身的核心穩(wěn)定性，接受過大量重量訓(xùn)練的寬大頸圍，是對抗這樣的離心力傾向最為關(guān)鍵的因素。
周冠宇曾經(jīng)這樣細(xì)致描述過，駕駛F1賽車在高速奔馳的狀態(tài)下，極限受壓的感覺：“F1比賽轉(zhuǎn)彎時施加給脖子的力量非常大，頭上的壓迫感就像在上面加了20公斤鐵片，人很容易出現(xiàn)失重的情況，如果是沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的普通人，基本在過一號彎的時候就會直接失去意識?！?p>
英國車手劉易斯·漢密爾頓
纖細(xì)修長的頸部，優(yōu)雅端正的體態(tài)，是屬于那些更加專注于個人技能發(fā)揮的非對抗性運動；咆哮聲無處不在的F1賽道之上，拼盡全力的車手們，要與座下的性能猛獸對抗，要與同樣億中選一的精英同行對抗，要與現(xiàn)實物理世界里難以違背的強大法則對抗。除了勇氣，一根粗脖子是他們最為珍惜的本錢。
稍顯滑稽的是，判斷一位職業(yè)賽車手“強不強”，就看他的脖子粗不粗，這是許多車迷們觀賽時，評價運動員競技表現(xiàn)簡單粗暴的參照系。戴上加裝超重鐵片的頭盔，箍緊可伸縮的拉力繩，把脖子練粗一點，再粗一些，在不斷拉扯受損的“超量恢復(fù)”過程中，強化自己的頸椎和頸肌，這是周冠宇朝著自己兒時憧憬的夢想進發(fā)道路上，具象化的努力方向。
作為對比，在F1賽事里奪得7座冠軍獎杯的英國車手劉易斯·漢密爾頓，從來不愿意透露自己的頸圍數(shù)字，但英媒卻敏銳地發(fā)現(xiàn)了他衣領(lǐng)尺寸的變化：剛?cè)胄袝r，這個數(shù)字是35.5厘米，到他拿下自己的第六個F1世界冠軍時，漢密爾頓只能套得下衣領(lǐng)寬至45.7厘米的衣服了。諸多前輩為了適應(yīng)F1賽事的殘酷性，主動作出的“進化”擺在眼前，在自己的個人網(wǎng)頁上，周冠宇曾這樣寫下自己未來的奮斗目標(biāo)：“臉和脖子融為一體?！?/p>
漢密爾頓，關(guān)于這位至今仍奮戰(zhàn)在賽場之上的黑人傳奇，一件為中國車迷津津樂道的往事是，2017年F1中國站開賽期間，造訪成都的漢密爾頓，面對主辦方安排的四川火鍋，只是象征性地動動筷子，從下飛機到吃晚飯，他唯一的食物是自帶的半個糯米團子。
2024年F1中國大獎賽，周冠宇的24號賽車
即使在過圣誕節(jié)的時候，漢密爾頓的圣誕大餐也只有豆子和糙米飯。沒有一支F1車隊的經(jīng)理，不希望自家的車手能瘦一點，再瘦一點，這樣他們才能給予賽車部分更多的增重空間，以至于每個賽季在和贊助商洽談合作事宜時，不少車隊都會為是否在賽車服添上一個新的Logo標(biāo)志權(quán)衡許久—原因無關(guān)商業(yè)考量，僅僅是因為，這意味著額外37克的重量負(fù)擔(dān)。
對于這個年收入達到數(shù)千萬甚至過億美元的賽車手群體來說，與寡淡無味的少量食物日常相伴，只是他們腎上腺激素屢屢狂飆的運動生涯里，最不值得一提的挑戰(zhàn)。
這是一項最講究和時間賽跑的競速運動，這也是一項比賽過程中，運動員全程孤獨的運動。為了更加符合空氣動力學(xué)的原理，F(xiàn)1的賽車在設(shè)計環(huán)節(jié)，就被要求盡量縮小車身，以減輕自身的重量，從而達到盡可能削弱車輛與地面和空氣之間的摩擦力，這也是我們?nèi)粘３Ｒ姷碾p座或前后座汽車，一直與這項技術(shù)等級頂尖的賽車比賽絕緣的原因。
迥異于普通人的日常車輛駕駛體驗，在碳纖維包裹的單殼體駕駛員艙里，F(xiàn)1的賽車手的坐姿非常低，更準(zhǔn)確來說，他們是以類似于浸泡在浴缸里的躺姿，來完成一圈又一圈的風(fēng)馳電掣。
紅胎，白胎，黃胎，這是絕大多數(shù)F1車迷們在觀看比賽時，都能分辨出來的不同性能輪胎—但這只是各支車隊在F1賽場的維修區(qū)P房里，最為基礎(chǔ)的競賽策略抉擇。集合諸多先進工業(yè)科技元素的F1賽車，所能賦予非專業(yè)駕駛者的目視體驗，絕對稱得上是賞心悅目的感受，但倘若破天荒有機會上手，后者會驚恐地發(fā)現(xiàn)，座下的酷炫賽車，應(yīng)該會是自己此生最難駕馭的狂暴野獸。
噴涂著密密麻麻交通標(biāo)識的普通鋪裝路面，對于任何一輛民用車而言，都不會是難以克服的艱苦路況，但也許并不為大眾所知曉的是，行駛在這樣的路面，F(xiàn)1賽車反饋給駕駛員的感受，如同顛簸在鵝卵石堆之上一般，光滑又崎嶇。
真正程度上的人車合一，是F1賽車這項世界上危險系數(shù)最高的競技項目里，參賽運動員爭奪最高榮譽年度總冠軍必須完成的技術(shù)要求。
就算是經(jīng)過無數(shù)次魔鬼訓(xùn)練的F1賽車手，也要在不分晝夜的磨合練習(xí)里，和自己的座駕形成默契，或者達成妥協(xié)—對于那位被F1賽車迷們銘刻紀(jì)念為圖騰的“車神”，埃爾頓·塞納，大家縈繞在心頭難以忘懷的一幕是，1991年在家鄉(xiāng)圣保羅舉行的大獎賽中，堅持操控變速箱故障的賽車完賽并奪冠的他，站在領(lǐng)獎臺上雙肩、背部持續(xù)痙攣，幾近虛脫，在用雙手努力托起自己的獎杯失敗后，塞納咬牙奮起，單臂將其高舉，由此成就了F1歷史上最為經(jīng)典的一幕畫面。
1991年，“車神”埃爾頓·塞納艱難舉起獎杯
2022年7月3日，2022F1英國大獎賽，周冠宇卷入事故被撞翻車
F1賽車反饋給駕駛員的感受，如同顛簸在鵝卵石堆之上一般，光滑又崎嶇。
德國廠商奧迪完成對他所在車隊的收購給周冠宇在來年的F1席位，增添了幾分不明朗因素。
日常訓(xùn)練占據(jù)了賽車手們大部分的歲月，他們在背后付出過多少汗水，也許并不足為外人道也，但當(dāng)時的攝影機，忠實記錄下塞納那張?zhí)手沟纳n白臉龐，也忠實反映出，為了馴服座下嘶吼的巨獸，擁有強健體魄的他們所付出的犧牲。盡管從引擎聲浪迸發(fā)的瞬間開始，這是孤獨的運動，但必須看到，無論是賽前還是賽中，車隊的工程師伙伴，都給予了賽車手們最有力的支援和幫助。
毫不夸張地說，在一輛僅僅造價就達到數(shù)千萬元人民幣的F1賽車上面，任何零件和指標(biāo)都是可以被機械師們精密設(shè)定和調(diào)校的：從應(yīng)對晴或雨的不同天氣狀況，選用不同的懸掛設(shè)置，到潮濕或干燥路況下，換裝各式尺寸的引擎冷卻通風(fēng)管與剎車通風(fēng)管，全球范圍內(nèi)，每年二十余場F1大獎賽啟幕，每輛六七百公斤恒定重量的F1賽車，凝結(jié)著整個車隊經(jīng)年磨合的經(jīng)驗、智慧和心血，被拼裝、固定、調(diào)試完成，然后緩緩駛?cè)氚l(fā)車格里，五盞紅燈熄滅，然后，就輪到車手們的表現(xiàn)了。
他們的賭注
然而，環(huán)視國際汽聯(lián)名人堂里那些曾經(jīng)和正在被反復(fù)傳誦的偉大名字，不要被他們面對鏡頭微笑擺手的陽光形象騙了，又有誰不是偏執(zhí)到極致的瘋子呢？今年在周冠宇的家鄉(xiāng)F1首秀上，捧起環(huán)形獎杯的荷蘭人維斯塔潘，年僅17歲就從F3“跳級”升入F1，在次年成為史上最年輕的F1分站冠軍，讓荷蘭國歌成為如今車迷戲稱的“F1片尾曲”。
這是真正意義上的天才。天賦絕倫的維斯塔潘，在比賽、訓(xùn)練之余的有限閑暇時間里，他唯一狂熱的業(yè)余愛好是玩電子游戲，模擬賽車。
即使是在游戲里，他也曾因為故意把對手撞出賽道，而在網(wǎng)絡(luò)上遭到許多不理解的惡評：作為F1的常勝冠軍，這只是個游戲，為什么要這樣做呢？
2024年4月21日，2024F1中國大獎賽，荷蘭車手維斯塔潘奪冠
2024年4月21日，上海，2024F1中國大獎賽，看臺上的周冠宇粉絲
另外一次，在贊助商舉辦的商業(yè)活動里，組織者邀請維斯塔潘在內(nèi)的眾人體驗童趣遙控賽車。他操縱自己的小車狠狠地撞向了輪胎墻，然后繼續(xù)率領(lǐng)著這輛受損的賽車，在賽道上大殺四方。面對如此煞風(fēng)景的行為，依然沒有人能理解。
第二天，維斯塔潘輕描淡寫地給出了答案：“我只是想贏?！?/p>
在電影《極速風(fēng)流》的開頭，有這樣一段關(guān)于賽車手的獨白臺詞：“那時，每年F1有25人出戰(zhàn)，幾乎總會有兩人因車禍丟掉生命。什么人會做這種工作？肯定不是正常人。反叛者，神經(jīng)病，懷揣夢想的人，迫不及待要名垂青史的人。”
歡迎來到瘋子的天堂。這是只有偏執(zhí)者才能入場的游戲，他們的賭注是每一頓的糯米飯團。抽搐的背。能承受數(shù)百攝氏度炙烤的比賽服。動脈破裂的頭顱。折斷的頸椎。
如今，第一次有來自中國的24歲男孩，坐到了賭桌之上。更加殘酷的是，盡管拼盡全力付出了所有，這依然不是一個努力就一定會有回報的勵志游戲。
看臺邊，當(dāng)年那個曾經(jīng)手握偶像阿隆索雷諾車隊旗幟的小胖墩，歷經(jīng)了20載的嚴(yán)苛篩選與考驗，越過了圍場的層層高墻，終于來到了同一起跑線上，追逐在偶像的賽車尾焰之后，可周冠宇的職業(yè)生涯尚未成定局—隨著今年上半年，德國廠商奧迪完成對他所在車隊的收購，并給了同樣來自德國的車手霍肯伯格一份長約，也給周冠宇在來年的F1席位，增添了幾分不明朗因素。
平心而論，相比那些絕對天才，周冠宇沒能做到如橫空出世的超級英雄般，帶著光環(huán)登場，顯得就像一個“努力的平凡人”。但在這個世界最高舞臺的中央，他書寫著屬于自己，屬于那個第一次坐上卡丁車后的當(dāng)晚，心臟怦怦跳，激動得睡不著覺的小男孩的夢想篇章。
陪伴著這位來自上海的“平凡男孩”，越來越多的中國觀眾將目光投向了F1—三年里，他有過賽車翻轉(zhuǎn)一百八十度的驚險事故，有被自家車隊“綠色馬戲團”龜速換胎折磨的無奈經(jīng)歷，有過許多次由于機械問題、策略失當(dāng)導(dǎo)致的比賽成績不理想，也有過開著性能劣于對手的車輛，冒著瓢潑大雨在排位賽中以弱勝強，贏得苛刻車迷們的掌聲與認(rèn)可的經(jīng)歷。
有關(guān)未來的一切，仍在等待著他開拓。作別了家鄉(xiāng)上海，在接下來的賽季里，周冠宇唯一能把握的，是爭取拿到積分，甚至拿到更多積分，來證明在這個過往相對封閉的歐洲精英俱樂部里，自己有足夠立足的方向盤實力。
殘酷而偏執(zhí)的游戲，還將繼續(xù)。
責(zé)任編輯何承波 hcb@nfcmag.com
猜你喜歡F1上海站回歸,周冠宇有望主場出戰(zhàn) 文萃報·周二版(2023年49期)2023-12-19 11:07:53維斯塔潘桿位起步提前加冕周冠宇獲個人首個最速圈——2022F1日本大獎賽 世界汽車(2022年11期)2023-01-17 09:31:54維斯塔潘賽季首冠 周冠宇排名十一惜別積分區(qū)——2022F1沙特大獎賽 世界汽車(2022年3期)2022-05-23 13:42:34法拉利包攬一二名 周冠宇首秀獲積分——2022F1巴林大獎賽 世界汽車(2022年3期)2022-05-23 13:42:32人類發(fā)明大獎賽 小哥白尼(神奇星球)(2020年8期)2021-01-18 05:13:30火星賽車手 百科探秘·航空航天(2020年8期)2020-07-29 09:06:03賽車手 小溪流(畫刊)(2018年7期)2018-11-28 02:35:54賽車手星星狐 快樂語文(2017年15期)2017-08-11 13:06:10F1賽車手 兒童故事畫報·發(fā)現(xiàn)號趣味百科(2016年4期)2016-06-24 06:37:43經(jīng)典復(fù)刻 2015賽季俄羅斯F1大獎賽 車迷(2015年11期)2015-08-23 11:48:28
