鄧雨潔　李皙寅

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警：多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。圖/視覺中國

“警惕，網(wǎng)約車運力已經(jīng)飽和?！苯眨珖嗟乇O(jiān)管部門發(fā)布行業(yè)預警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。在這條短短的消息背后，司乘兩端、平臺方和監(jiān)管部門等各方面都有不同的挑戰(zhàn)和苦衷。

A面來看，網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展得不錯，業(yè)內(nèi)又迎來一波排隊上市的“熱潮”，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行，今年至今已有三家企業(yè)遞交了港股IPO（首次公開募股）申請。整體業(yè)務算下來，公司虧損仍處常態(tài)，但也在整體改善。2023財年，滴滴全年收入1924億元，同比增長36.6%，全年凈利潤為5.4億元，實現(xiàn)年度利潤轉正，經(jīng)調整EBITA虧損為21.6億元，同比收窄八成；連續(xù)三年累計虧損近70億元后，2023年，曹操出行毛利率為5.8%，實現(xiàn)首次由負轉正。

B面來看，網(wǎng)約車行業(yè)挑戰(zhàn)不少。乘客覺得，打車響應速度快了，但好像體驗差了；司機覺得，工作時間長了，收入?yún)s少了；平臺覺得，基于大數(shù)據(jù)動態(tài)匹配訂單，實時監(jiān)管司乘安全，這些成本不低，卻難以被公眾看到價值；監(jiān)管部門則需要在“靈活就業(yè)蓄水池”和合規(guī)可控之間謀求平衡，這也不容易。不僅是企業(yè)多、司機多、車多，而且業(yè)態(tài)也太靈活。比如聚合平臺打車由此衍生出來的監(jiān)管問題、層層抽傭影響司機收入，總有新問題待解。

不只是預警，目前有些城市還暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務，關閘新增市場運力。這或許能夠在賬面上減少新增運力的數(shù)字。但如何滿足這些人的就業(yè)需求，如何避免他們變成更加難以監(jiān)管的“黑車”，這也考驗著多方智慧。

國家發(fā)改委發(fā)文提到，外賣騎手、網(wǎng)約車司機等都是吸納就業(yè)的“蓄水池”，并提出要進一步規(guī)范和發(fā)展靈活就業(yè)，更好地發(fā)揮靈活就業(yè)在解決當前中國就業(yè)問題方面的積極作用。

網(wǎng)約車本身就是一場人與人之間的服務交易，消費場景和客群正越發(fā)豐富，一輛車好求，但好司機難求。為了留住好司機，并達成企業(yè)的社會責任，業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)需要先行先試；同時，這一需求背后或許也有新的商業(yè)機會。網(wǎng)約車平臺需要更為關注司機端的需求，做好分蛋糕的工作。

供給側改革不只是軟性的分配體系，更是一攬子硬件，比如合作造一輛司乘都更滿意，適合網(wǎng)約車的特供汽車；完善充換電體系，在單位時長內(nèi)幫助司機提升效能，多賺錢少等待和空跑；乃至拉上車企一起打造更好用的自動駕駛汽車，探索載人出行的終極未來。

就業(yè)“蓄水池”，快滿了

2021年，人社部、國家發(fā)改委等八部門共同印發(fā)《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》提出，將所有新就業(yè)形態(tài)勞動者納入勞動保障基本公共服務范圍。其中包括依托互聯(lián)網(wǎng)平臺就業(yè)的外賣員、網(wǎng)約車司機、貨車司機等崗位。

T3出行黨委書記、首席執(zhí)行官崔大勇曾表示，隨著經(jīng)濟的回暖，以平臺經(jīng)濟為代表的新消費類企業(yè)也迎來快速發(fā)展，網(wǎng)約車司機等新就業(yè)形態(tài)勞動者比例大幅增加，網(wǎng)約車行業(yè)已成為中國就業(yè)的“蓄水池”。

但今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。預警信息顯示，多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。

4月16日，重慶市道路運輸事務中心發(fā)出行業(yè)經(jīng)營風險提示，市中心城區(qū)網(wǎng)絡預約出租汽車運力已遠超實際需求，經(jīng)營有風險，入行務必要謹慎。

截至2024年3月底，重慶市中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運輸證的車輛有11.8萬輛，但日均出勤接單（有接單記錄）車輛僅約4.8萬輛，單車日均接單13.6單，日均流水約321元（未剔除抽成、服務費）。

5月20日，江西景德鎮(zhèn)市交通運輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警通告稱，受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單在15單左右，單車日均運行收入240元左右。綜合看來，市區(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和。

發(fā)布行業(yè)風險預警的還包括東莞、溫州、濟南、商丘、莆田、鷹潭等城市，甚至有城市直接決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務，如三亞。

但在行業(yè)風險預警來臨之前，一些細微的變化已經(jīng)發(fā)生。上海的李女士是多個網(wǎng)約車平臺的黑金用戶，她告訴《財經(jīng)》，最近打車的體驗顯著變差。最直接的一點，就是車內(nèi)異味，比如香煙、體味、過重的香水等，這讓她很容易暈車。有時候帶娃出門或長途乘車，她會專門加價勾選更貴的車型。

在這背后，司機也有苦衷。從安徽來上海開車的張先生則告訴《財經(jīng)》，工作時間越來越長，路越來越堵，接單數(shù)量，尤其是長途的高質量訂單越來越少。自己開了六年網(wǎng)約車，感覺到收入越來越低，為了多賺錢，只能更多地接單，每天歇息的時間就是充電的時候抽根煙，刷刷手機。據(jù)他透露，有的外地司機到大城市開車，為了節(jié)約成本，干脆選擇住在車里。“長時間開車，我也腰酸背痛，車里的香水不放不行，放了還有人嫌太臭，我們也很無奈。”

一位網(wǎng)約車公司內(nèi)部人士表示，面對這樣的客訴“很是頭疼”，因為換位思考，能理解乘客希望體驗好，也能理解司機接單辛苦，但類似氣味這樣的要求，在落地環(huán)節(jié)很難強行推行標準。因此，更多是將其作為一項提高司機“服務分”（影響司機分成和派優(yōu)質單的評分系統(tǒng)）的加成項，以此鼓勵司機自身留意。

乘客花得多，司機掙得少，錢到哪去了？

對于消費者而言，耳熟能詳?shù)木W(wǎng)約車平臺公司主要包括滴滴出行、曹操出行、神州專車、T3出行、美團打車、高德打車等。實際上，網(wǎng)約車公司數(shù)量可遠不止這些。

4月29日，交通運輸部發(fā)布2024年3月網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況，截至2024年3月31日，全國共有345家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證679.1萬本、車輛運輸證284.7萬本，相比上月分別新增7.6萬本、2.8萬本。

當網(wǎng)約車平臺公司數(shù)量泛濫，消費者注意力有限，345家公司如何觸達客戶成為難題。網(wǎng)約車市場給出的解決辦法是成立聚合平臺。

中國網(wǎng)約車行業(yè)主要分為三種模式，純自營、自營和聚合相結合以及純聚合網(wǎng)約車平臺。

大多數(shù)平臺都不會選擇純自營，覆蓋市場成本較高，難以為繼，大多選擇自營和聚合相結合，如曹操出行、滴滴出行，甚至只做聚合功能，如高德地圖、百度地圖等。

以頭部聚合平臺高德打車為例，當消費者選擇目的地后，高德會將訂單轉賣給旗下入駐的網(wǎng)約車公司。大多時候，消費者都以價格來篩選車型，不會過多注意實際承接訂單的是什么品牌，也很難分清眾多網(wǎng)約車公司之間的差別。

聚合模式的優(yōu)勢很明顯，消費者不必下載多個App，就能在最短時間內(nèi)打到附近的車。司機也可以利用平臺優(yōu)勢，接更多單。但問題在于，每多一層平臺，抽傭也會多一次，司機實際收入就會更少，似乎陷入悖論。

無論是自營還是純聚合的網(wǎng)約車平臺，圍繞著守護司乘安全、匹配用車需求、制定平臺評價體系并根據(jù)市場需求調整運營規(guī)則，都有不少的軟件硬件成本投入。

長久以來，他們最苦惱的就是，這部分投入很難被包括司乘兩端的公眾感受到，這也是長久以來，“抽傭”的合理性總被質疑的主要原因。不過，如今，出現(xiàn)了“轉賣訂單”的新情況，從乘客付款到司機收錢，之間的抽傭比例過高，引起了新一輪熱議。

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在2023年底關注到網(wǎng)約車訂單轉賣問題，他發(fā)現(xiàn)一名乘客打車實付價格98.11元，司機端顯示乘客支付費用71.46元，實際收入僅52.17元，抽傭比例高達46.8%。

這是一個典型的聚合平臺抽傭案例，聚合平臺抽取了第一層傭金98.11-71.46=26.25元，司機所在平臺按照比例抽取第二層傭金71.46×26.99%=19.28元，最后到達司機手中的收入僅有52.17元。

交通運輸部在“陽光行動”中提及，督促網(wǎng)約車平臺向社會公開透明計價規(guī)則，設定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。30%是目前行業(yè)約定俗成的上限值，也有不少地區(qū)陸續(xù)下調。

在法律層面，上海秦兵（北京）律師事務所劉馨遠律師表示，目前對于網(wǎng)約車聚合平臺的分成比例，還缺乏明確的法律層面的規(guī)定，但交通運輸部在《關于加強新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權益保障工作的意見》中規(guī)定了網(wǎng)約車工會應當聯(lián)合平臺行業(yè)協(xié)會就分成比例進行社會公開。

對此顧大松認為，要完善抽成、派單等平臺規(guī)則，建立健全公開、公平、公正的平臺與司機關系；優(yōu)化司機工作生活條件，包括提供合適、優(yōu)惠租賃車源，居住房屋支持，完善車輛設計幫助司機；積極支持同鄉(xiāng)老司機對新手司機開展“傳幫帶”。

某網(wǎng)約車公司的內(nèi)部人士對《財經(jīng)》透露，公司接到的新入行司機申請信息越來越多。不過，有些地區(qū)已經(jīng)開始凍結新增注冊。一些司機因故無法合規(guī)注冊，最終就流入了一些尾部的小公司，然后借助平臺叫車。這樣加重了內(nèi)卷，也帶來了風險。

宜疏不宜堵，服務司機成關鍵

無論是自營還有聚合平臺，網(wǎng)約車公司一直備受“爭議”的點在于——如何賺錢，賺多少合適？在不少司機和乘客看來，網(wǎng)約車公司做的就是一個信息撮合生意，而且都是線上數(shù)據(jù)，明顯能夠借助規(guī)模效應降本，因此總覺得網(wǎng)約車公司賺得多。

可事實上，公司整體虧損仍是網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的常態(tài)，這或許也是多家公司加速謀求上市輸血的一大動因。因為在這背后，網(wǎng)約車公司承載著高效匹配供需、動態(tài)引導運力流、建立線上線下一體化的安全保障和監(jiān)管體系，從軟性硬性來看，這些都是成本。只不過，距離消費者實在太遠，難以感知。同時，有些環(huán)節(jié)網(wǎng)約車公司確實應該多做一些，比如對司機服務的質量保障。

從零到一合規(guī)地開上網(wǎng)約車，并不是一件特別容易的事。僅僅是在異地租營運車輛，司機就往往會遭遇不少套路，在散碎的租車公司里，遇到費用看人下菜碟，服務配套跟不上的窘境。

國家發(fā)改委就曾發(fā)文稱，包括發(fā)展網(wǎng)約車司機在內(nèi)的靈活就業(yè)過程中也存在著不少問題。比如，由于勞動關系的不確定性，勞動者權益保障受到較大沖擊；平臺提成比例設置不夠合理等等。

更為重要的是，靈活就業(yè)本身存在的就業(yè)不穩(wěn)定性，不僅使勞動者自身的飯碗不牢固，還會加大就業(yè)的總體風險。因此，要進一步規(guī)范和發(fā)展靈活就業(yè)，更好地發(fā)揮靈活就業(yè)在解決當前中國就業(yè)問題方面的積極作用。

事實上，網(wǎng)約車本身就是一場人與人之間的服務交易，消費場景和客群正越發(fā)豐富。這使得一輛車好求，但好司機難求。為了留住好司機，同時達成企業(yè)的社會責任，一些企業(yè)已經(jīng)先行一步。

此前，滴滴推出了“橙意保障計劃”，推出多種形式的司機獎勵和補貼，以及各種免傭獎勵，從而落實主管部門對降低過高抽成的要求。同時，聯(lián)合保險公司試點推出了司機商業(yè)養(yǎng)老保障、家庭醫(yī)療和意外保障，并由平臺提供補貼。

不僅如此，這還催生了新的商業(yè)模式。

2023年3月，幸福千萬家在重慶的出行運力服務中心開業(yè)，類似于造車新勢力的用戶體驗中心，這里為網(wǎng)約車司機提供從買車租車、企業(yè)培訓辦證，到補電吃飯休息等所需要的一攬子服務，還有個線上App。

幸福千萬家的董事長不是別人，而是創(chuàng)立曹操出行的劉金良?！拔液蛨F隊有個小目標，希望每月幫每位網(wǎng)約車司機省1000元多休息2天。”他如是告訴《財經(jīng)》。

這家公司并不直接提供網(wǎng)約車服務，而是為不同的網(wǎng)約車平臺提供合規(guī)運力，幫助這些平臺管理司機。在越發(fā)強調運力合規(guī)的當下，手握司機端的ToB企業(yè)，在面對網(wǎng)約車平臺時，或將有更大的話語權；此外，伴隨入駐司機的增多，包括汽車金融的一攬子服務商在內(nèi)，也將有新的商業(yè)生態(tài)玩法。

值得一提的是，不只是預警，目前有些城市還暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務，關閘新增市場運力。這或許能夠在賬面上減少新增運力的數(shù)字。但如何滿足這些人的就業(yè)需求，如何避免他們變成更加難以監(jiān)管的“黑車”，這也考驗著多方智慧。

合作造車、換電，供給端改革槍響

網(wǎng)約車行業(yè)正面臨轉型期，各家公司開始押注造車、智能駕駛及充換電等布局，最近更是出現(xiàn)企業(yè)集體赴港上市的熱潮。

今年4月，曹操出行向港交所遞交上市申請，自此成為繼嘀嗒出行、如祺出行之后，年內(nèi)第三家正式遞交港股IPO申請的網(wǎng)約車平臺。后兩者分別已于3月19日和3月25日相繼遞交IPO申請。

目前網(wǎng)約車行業(yè)競爭進入考驗平臺運營能力和盈利能力的拐點，上市一方面可以融資獲得更加充沛的現(xiàn)金流，同時也能緩解資本和投資方的壓力。

不過，基于目前資本市場的投資熱情，以及乍看下高度相似的業(yè)務，扎堆IPO的幾家網(wǎng)約車公司如何突圍，考驗不小。

目前，網(wǎng)約車市場的競爭頗為激烈，業(yè)內(nèi)運力飽和，監(jiān)管從嚴依舊，面對沒有什么品牌忠誠度的消費者，企業(yè)也很難再揮舞出補貼大戰(zhàn)的七傷拳。在這一背景下，向技術要潛力，做供給側改革成為業(yè)內(nèi)的必然選擇。

曹操出行CEO（首席執(zhí)行官）龔昕曾對《財經(jīng)》表示，補貼可以帶來訂單，不證自明。如今，有的企業(yè)自恃口袋有錢，走短平快的補貼路徑，但補貼退去之后，拿什么去留存用戶？核心還是體驗和效率。

依托吉利集團背景，曹操出行選擇了借力實現(xiàn)定制化造車，在成本、采購、供應鏈方面優(yōu)勢明顯。消費者可以明顯識別出貼有曹操出行標識的網(wǎng)約車，上車前完成一鍵換氣，通過掃碼能自助控制車內(nèi)溫度、連接Wifi以及播放歌曲。

網(wǎng)約車造車，是一條好路嗎？

一位網(wǎng)約車行業(yè)早期入局的行業(yè)高管對《財經(jīng)》透露，主機廠不做出行市場，眼睛是瞎的。只有更廣泛地接觸終端消費者，才能獲取消費者反饋，升級迭代車型。

網(wǎng)約車無疑擁有最豐富的數(shù)據(jù)。在上述高管看來，如果能夠將自動駕駛技術應用于網(wǎng)約車領域，就能夠收集更多的數(shù)據(jù)，更好地升級智駕系統(tǒng)。

無獨有偶，圍繞運營車輛的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)功能，滴滴展開了一系列跨界合作。2024年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安成立的合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，雙方各自持股50%。廣汽埃安告訴《財經(jīng)》，雙方將聯(lián)合打造一款Robotaxi（自動駕駛出租車）量產(chǎn)車，未來將分批有序投放萬輛級，以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡。

與此同時，滴滴還盯上了充換電。2024年1月，寧德時代和滴滴出行宣布雙方已經(jīng)于1月26日簽署合資協(xié)議，正式成立換電合資公司。根據(jù)協(xié)議，換電合資公司將依托雙方的技術優(yōu)勢和運營能力強強聯(lián)合，從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務。此次合作定位于在公共補能領域的重要戰(zhàn)略布局，雙方將引領行業(yè)服務和技術標準，提升資源利用率及社會運營效率?？偟膩砜矗蔚卧趪L試謀求一種平衡——既拓展業(yè)務邊界，又要控制成本投入，為此合作成為主基調。

5月19日下午，程維和柳青發(fā)布內(nèi)部全員信。在信內(nèi)，滴滴董事長兼CEO程維決定升任柳青為公司永久合伙人，柳青不再任公司董事和總裁，公司未來不再設總裁崗位。內(nèi)部信提到，柳青分管的部門和職責不變，會繼續(xù)擔任公司首席人才官，專注在公司人才、組織建設及社會責任工作上，并繼續(xù)向董事長兼CEO程維匯報。

網(wǎng)約車的本質是載人出行，它的替代品是大載量的公共交通及私人擁車自駕。正因如此，其未來的探索的邊界，取決于其他行業(yè)伙伴的格局，剃頭挑子一頭熱是不可持續(xù)，包括車企在內(nèi)的態(tài)度很重要。

如果說，未來汽車出行的行業(yè)終局，就是如諸多機構口中所述的那樣，由私人用車轉向普遍共享，由人工駕駛轉向高階自動駕駛。車企打造的產(chǎn)品會發(fā)生變化，整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心點也會發(fā)生變化。到時候，核心是關鍵技術的所有權，以及如何運營整個車隊，高效調配滿足消費者需求，這背后是算法和大量的線下運維經(jīng)驗，這些不僅需要依靠錢，更需要時間來解決。

這恰恰契合車企的目標，他們想從汽車制造商轉型成為出行服務提供商。比起網(wǎng)約車企自己重資產(chǎn)造車，車企從零開始搭建網(wǎng)約車平臺，雙方的合作則更為輕量化，且有實現(xiàn)一加一大于二的可能。這或許就是車企逐漸愿意和網(wǎng)約車公司合作的原因。這是未來網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的最大變量。