趙雅晴　王靜儀　陳亮

2024年5月19日，浙江金華，中國(guó)旅游日當(dāng)天，在金華市開(kāi)發(fā)區(qū)羅埠鎮(zhèn)后張村的金婺航空飛行營(yíng)地，飛行愛(ài)好者們搭乘直升機(jī)飛上藍(lán)天，俯瞰衢江兩岸旖旎風(fēng)光，體驗(yàn)低空飛行之旅。圖/視覺(jué)中國(guó)

人類(lèi)比以往更加渴望探索天空。

電影《第五元素》中就出現(xiàn)過(guò)這樣的場(chǎng)景：外形似出租車(chē)模樣的飛行汽車(chē)，在城市的高樓大廈間穿梭。

伴隨著地面道路愈發(fā)擁擠，向天空發(fā)展是必然方向。

如今，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)正在投入研發(fā)用于城市通勤的電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL，electric Vertical Take-off and Landing），也就是市場(chǎng)俗稱(chēng)的飛行汽車(chē)。它不需要跑道，起降占用空間小，航行速度快，有望成為城市交通出行的空中“飛的”，帶來(lái)人類(lèi)出行方式的全新變革。

2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”一詞席卷政策、產(chǎn)業(yè)，A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過(guò)30%。而作為“低空經(jīng)濟(jì)”中最受關(guān)注賽道，eVTOL更是促發(fā)了萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)空間，中國(guó)、美國(guó)、歐洲等都在積極布局。

根據(jù)Morgan Stanley預(yù)測(cè)，到2040年，全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億美元，中國(guó)將占據(jù)25%左右的市場(chǎng)份額，將是全球最大的城市空中交通市場(chǎng)。

低空出行的未來(lái)已經(jīng)勾勒，但真正進(jìn)入我們的生活至少要兩三年之后，其中要突破技術(shù)創(chuàng)新、空域管理、應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式等關(guān)卡，每一關(guān)都涉及企業(yè)、市場(chǎng)、投資和政府等主體。

當(dāng)前，eVTOL的應(yīng)用場(chǎng)景集中于旅行觀光。圖/中新

“飛的”出行仍需三年至五年

行業(yè)論壇上，一場(chǎng)演講結(jié)束了，嘉賓剛剛回到座位，幾十個(gè)人就把他團(tuán)團(tuán)圍住，有人打招呼、有人加微信，不顧臺(tái)上的新演講還在繼續(xù)。

在5月24日第八屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)上，這樣的場(chǎng)景接連發(fā)生了兩次，被圍住的主角分別是億航智能副總裁賀天星，以及上海峰飛科技副總裁謝嘉——這兩家企業(yè)是中國(guó)僅有的兩家取得相關(guān)領(lǐng)域適航認(rèn)證的公司。

在今年4月，億航智能EH216-S取得全球首張生產(chǎn)許可證，加上此前取得型號(hào)合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，是行業(yè)內(nèi)率先取得三證的機(jī)型。峰飛航空的eVTOL“盛世龍”從深圳起飛，僅用20分鐘就抵達(dá)珠海，成為上半年輿論焦點(diǎn)。

這展示的是一個(gè)美好的未來(lái)：乘坐eVTOL飛行于城際之間，不僅耗時(shí)短，價(jià)格也僅需200元-300元/人。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，同樣的航線(xiàn)如果用直升機(jī)飛，成本至少1500元/人。

未來(lái)是美好的，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，理想中的“飛的”出行，仍需三年至五年時(shí)間。

首先是eVTOL本身。目前，僅有億航智能的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)集齊了適航審定“三證”，具備了量產(chǎn)的資質(zhì)，剛剛達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的門(mén)檻。

民航局規(guī)定，eVTOL所屬的航空器類(lèi)目合法投入使用所需的取證包括三類(lèi)，即型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運(yùn)行許可證（AC）。其中，TC通常被比喻為飛行器的“準(zhǔn)生證”，是最難的第一步。

御風(fēng)未來(lái)副總裁岳婷婷對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)：“向民航局證明安全性類(lèi)似于做技術(shù)證明題，需要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)去滿(mǎn)足動(dòng)力載重之類(lèi)的要求，并且需要一定的時(shí)間跨度，比如要證明你有多少安全時(shí)長(zhǎng)，必須通過(guò)時(shí)間累積。”

表1：國(guó)內(nèi)主要eVTOL廠(chǎng)商適航認(rèn)證進(jìn)展

資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理。制表：顏斌

據(jù)《財(cái)經(jīng)》整理，時(shí)的科技、零重力、小鵬匯天、御風(fēng)未來(lái)、沃飛長(zhǎng)空等eVTOL飛行器制造企業(yè)正在積極提交TC證的適航申請(qǐng)。預(yù)計(jì)獲批節(jié)點(diǎn)在2025年到2026年左右。

其次，飛行器準(zhǔn)備好了，也并不意味著想飛哪兒就能飛哪兒。根據(jù)民航局公告，使用需滿(mǎn)足嚴(yán)格條件：只能在人口稀少區(qū)的陸地飛行，不能跨海；只能在白天運(yùn)行，下雨下雪等氣象環(huán)境無(wú)法運(yùn)行；只能在隔離空域內(nèi)飛行，需保持在遠(yuǎn)程機(jī)組視線(xiàn)范圍內(nèi)；最大起飛重量為620kg，可以搭載兩個(gè)成年人；滿(mǎn)載最大航程為30km，最大巡航速度為130km/h，續(xù)航時(shí)間25分鐘。

在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，起降點(diǎn)及航線(xiàn)需要與當(dāng)?shù)孛窈街鞴懿块T(mén)共同制定，以確保通信可靠、航線(xiàn)不會(huì)與其他飛行航線(xiàn)沖突、航線(xiàn)中沒(méi)有固定障礙物阻擋。

而大規(guī)模普及仍需時(shí)間。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代正在從1噸的小飛機(jī)開(kāi)始嘗試，一直需要做出能讓8.8噸飛機(jī)起飛的電池，因?yàn)樯虡I(yè)應(yīng)用的電動(dòng)飛機(jī)需要在8噸。電動(dòng)飛機(jī)商業(yè)化時(shí)間表預(yù)計(jì)在2027年、2028年。

總部位于成都的eVTOL頭部企業(yè)沃飛長(zhǎng)空對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，隨著低空空域改革、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等逐步推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，eVTOL的載人空中運(yùn)營(yíng)會(huì)大規(guī)模普及。

三個(gè)技術(shù)難題，安全是核心

酷炫的飛行汽車(chē)確實(shí)讓人心潮澎湃，但當(dāng)它進(jìn)入交通生活，人們或是乘坐它飛行在高樓大廈間，或是漫步在飛行器下方，最直接的問(wèn)題就是安全該如何保障。

沃飛長(zhǎng)空CEO（首席執(zhí)行官）兼首席科學(xué)家郭亮對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示：“安全是低空商業(yè)化的挑戰(zhàn)，也是市場(chǎng)大眾最關(guān)心的問(wèn)題。安全分兩個(gè)層面，一個(gè)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全，增加防碰撞、冗余度等。另一層面是心理安全，讓消費(fèi)者感到安全?！?/p>

根據(jù)現(xiàn)有的適航標(biāo)準(zhǔn)要求，一架民航客機(jī)因自身的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致機(jī)毀人亡災(zāi)難性事故的概率，為每飛行小時(shí)10的負(fù)9次方，直升機(jī)為10的負(fù)7次方。

西工大孵化的eVTOL企業(yè)華羽先翔董事長(zhǎng)兼CEO白志亮對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，目前行業(yè)公認(rèn)eVTOL的適航安全性是10個(gè)負(fù)8次方左右，如果能達(dá)到民航客機(jī)一樣的安全性，eVTOL自然能實(shí)現(xiàn)在城市上空人口密集區(qū)運(yùn)行。

eVTOL作為全新物種，最重要的是安全，一旦發(fā)生任何事故，將摧毀外界對(duì)行業(yè)脆弱的信心。

因此，容億投資高級(jí)合伙人趙炬認(rèn)為，eVTOL的發(fā)展路徑會(huì)是漸進(jìn)式的，先載物后載人、先郊區(qū)后城市逐步滲透。

第二個(gè)技術(shù)難題是電池。就像電池決定了一輛新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，電池的性能指標(biāo)同樣直接決定了eVTOL的安全性和飛行性能。

但相較汽車(chē)，eVTOL對(duì)電池的要求更高，需要更高安全、更高能量、更高功率的快充電池，其中能量密度較低是當(dāng)前核心技術(shù)難點(diǎn)。

目前鋰離子電池技術(shù)成熟并且商業(yè)化程度較高，能量密度上限為250Wh-300Wh/kg，但業(yè)界普遍認(rèn)為，eVTOL理想的電池能量密度需達(dá)到400Wh-500Wh/kg。2023年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》，已明確將400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品視為關(guān)鍵技術(shù)之一。

不過(guò)，能量密度不是電池技術(shù)的一切。適用于航空的電池，要在密度、放電倍率、循環(huán)等方面達(dá)到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)：“對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)電池是否經(jīng)過(guò)大規(guī)模驗(yàn)證、可靠性是否高是他們最關(guān)心的點(diǎn)，而不是單一追求能量密度?！?/p>

王瑀還特別強(qiáng)調(diào)電池的經(jīng)濟(jì)性：電動(dòng)飛機(jī)要獲利就得增加飛行次數(shù)，飛行次數(shù)越多收益就越高。因此，電動(dòng)飛機(jī)的電池需要有強(qiáng)大快充能力，充電越快，在空中飛行時(shí)間就越多。同樣，長(zhǎng)壽命的電池可以增加電動(dòng)飛機(jī)使用時(shí)間，從而攤薄使用成本。

表2：國(guó)內(nèi)主要eVTOL廠(chǎng)商成立時(shí)間、融資輪次與派別

注：截至2024年5月29日。資料來(lái)源：根據(jù)企查查與公開(kāi)資料整理

目前包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等廠(chǎng)商都已積極布局該領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)相關(guān)的電池產(chǎn)品。其中，孚能科技動(dòng)力電池的電芯和能量密度已分別能夠達(dá)到280Wh/kg和230Wh/kg，而寧德時(shí)代更是發(fā)布了能量密度500Wh/kg的凝聚態(tài)電池。

“從地面到天空，新能源電池技術(shù)需要的是一場(chǎng)技術(shù)革命，而非某個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)創(chuàng)新?！币晃浑姵啬茉磸臉I(yè)人員對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)。

電池之外，電機(jī)同樣有待突破。

eVTOL多采用分布式推進(jìn)系統(tǒng)DEP（Distributed Electric Propulsion），即機(jī)翼或機(jī)身上分布多個(gè)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)多個(gè)旋翼構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，為飛機(jī)提供必要的推力和升力。

這種設(shè)計(jì)不僅要求電機(jī)具備高效的能量轉(zhuǎn)換能力，還需要在轉(zhuǎn)矩密度、安全性、環(huán)境適應(yīng)性等方面達(dá)到嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。比如電機(jī)需要在緊急情況下額外輸出至少50%的功率，同時(shí)還應(yīng)具備高功率密度，以降低整體重量并提升飛行效率。

目前針對(duì)eVTOL的電機(jī)并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成本較高。時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人兼CMO（首席營(yíng)銷(xiāo)官）蔣俊表示，考慮到安全性和適航審批，如今新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)的電機(jī)技術(shù)還難以復(fù)用到eVTOL行業(yè)。

隨著eVTOL行業(yè)持續(xù)升溫，有電機(jī)企業(yè)對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，預(yù)計(jì)在未來(lái)三年至五年，將會(huì)有比較安全可靠的國(guó)產(chǎn)化高功率航空電機(jī)，屆時(shí)整機(jī)成本有機(jī)會(huì)大幅下降。

空域管得住才能放得開(kāi)

新興領(lǐng)域的發(fā)展往往是技術(shù)先行，倒逼監(jiān)管體系和政策標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和創(chuàng)新。

技術(shù)讓eVTOL飛起來(lái)，但是在哪兒飛、怎么飛、如何管，都是監(jiān)管方亟待解決的問(wèn)題。

相比地面和湖泊，空域的管理更為嚴(yán)格。

中國(guó)空域改革始于2010年，國(guó)務(wù)院與中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》。突破性進(jìn)展發(fā)生于2023年11月，民航局和國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室等部門(mén)發(fā)布《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，在真高300米以下劃設(shè)了G類(lèi)、W類(lèi)非管制空域，使低空飛行活動(dòng)審批手續(xù)大為簡(jiǎn)化。

空域的開(kāi)放，在120米以下的無(wú)人機(jī)領(lǐng)域先行先試。2024年1月1日起實(shí)施的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中，針對(duì)微型、輕型、小型無(wú)人機(jī)劃分了適飛空域，在真高120米以下的適飛空域可自由飛行，無(wú)需提交飛行活動(dòng)申請(qǐng)。目前像新規(guī)試點(diǎn)區(qū)域深圳和海南，適飛空域分別占總空域的70%和90%。

如今，在深圳的特定區(qū)域，如深圳人才公園，人們可以享受美團(tuán)提供的由無(wú)人機(jī)派送的外賣(mài)訂單；城際間，順豐推出了無(wú)人機(jī)“閃送”服務(wù)，并開(kāi)通了跨城快遞航線(xiàn)。

對(duì)于巡航高度在300米左右的載人eVTOL而言，低空空域的大門(mén)依然難以叩開(kāi)。

飛先科技及若航工業(yè)集團(tuán)主席呂勇對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示：“我希望低空空域全面開(kāi)放，讓大家想飛就飛。低空飛行不應(yīng)該像大航班那樣設(shè)置航路，而是應(yīng)該設(shè)置航行規(guī)則，比如南往北向左飛，北往南向右飛，再比如不在學(xué)校上空飛等。因?yàn)槌鞘性诓粩嘟ㄔO(shè)，新的高樓崛起可能會(huì)導(dǎo)致原來(lái)能飛的點(diǎn)變成不能飛的點(diǎn)，因此航行規(guī)則比航路設(shè)置更符合低空飛行實(shí)際情況?！?/p>

這是一個(gè)全新的、多樣化的領(lǐng)域，飛行器的智能化水平和技術(shù)路徑變得非常多元。在當(dāng)前低空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)的能力尚顯不足的環(huán)境下，對(duì)現(xiàn)有空域監(jiān)管體系提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

管不住成為放不開(kāi)的關(guān)鍵掣肘。

在世界無(wú)人機(jī)大會(huì)天路論壇上，中國(guó)民航局空管行業(yè)管理辦公室楊非表示，關(guān)鍵在于提升空域管理能力，主要涉及空域被監(jiān)視能力和空域保持能力。前者指能夠識(shí)別空中的每一架飛機(jī)，類(lèi)似當(dāng)今的道路“天眼”，后者指搭建天路“電子圍欄”，根據(jù)城市空域的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行交通指揮。

探索性嘗試已在進(jìn)行，民航局牽頭的民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）在2024年1月1日上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發(fā)布等功能。

楊非表示，未來(lái)希望借助UOM，實(shí)現(xiàn)民航行業(yè)安全監(jiān)管，構(gòu)建起“行業(yè)管理+社會(huì)管理”框架，探索和完善低空交通管理體系，為未來(lái)低空運(yùn)行的通航飛行器與無(wú)人駕駛航空器的融合運(yùn)行提供制度與技術(shù)的探索。

此外，配套基礎(chǔ)設(shè)施的搭建是必不可少的。

雖然eVTOL的起飛不需要跑道，但就像汽車(chē)有停放的車(chē)位、行駛的馬路、維護(hù)的汽修廠(chǎng)等，eVTOL與城市空中交通系統(tǒng)需要一個(gè)設(shè)施完善的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。城市空中交通系統(tǒng)包括指揮調(diào)度平臺(tái)、導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、站點(diǎn)等組成部分。

郭亮對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)：“對(duì)于中國(guó)而言，最大的王牌就是新能源積累。我們不僅在產(chǎn)業(yè)鏈上有大量積累，基礎(chǔ)設(shè)施也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比美國(guó)，我們每條高速公路、每棟大廈都有充電基礎(chǔ)設(shè)施，便于后期打造成適合eVTOL的充電場(chǎng)地?！?/p>

對(duì)此，政策層面持續(xù)推進(jìn)，各地政府也在加速建設(shè)。

5月22日，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布《電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2023年底正式啟動(dòng)編制，是我國(guó)首部針對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)的技術(shù)規(guī)范。

“最終我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的想象——想飛隨時(shí)可以飛，就像現(xiàn)在私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)一樣。要達(dá)到這個(gè)規(guī)模，大概需要10年或15年的時(shí)間，一是eVTOL安全性的不斷提升，二是低空空域的管理系統(tǒng)和配套設(shè)施的完善?！壁w炬對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

市場(chǎng)到底在哪里

一位北京的私募基金經(jīng)理對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，2024年初開(kāi)始，他們從芯片領(lǐng)域轉(zhuǎn)向低空經(jīng)濟(jì)，聚焦在eVTOL賽道。進(jìn)行了一波密集調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)行業(yè)在技術(shù)、市場(chǎng)方面都有較強(qiáng)的不確定性，至今仍在觀望，沒(méi)有出手投資。

“看不明白”是這位基金經(jīng)理的困惑，首當(dāng)其沖是電池等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有解決，看不出各家的技術(shù)壁壘；在市場(chǎng)方面，實(shí)際的落地場(chǎng)景目前還不明確，距離大規(guī)模普及還有距離。

這樣的觀望情緒不在少數(shù)。以全球最大的飛機(jī)制造商空客為例，盡管擁有從造民航客機(jī)到造eVTOL的“降維打擊”的實(shí)力，但旗下的eVTOL原型機(jī)在2024年3月首次向公眾進(jìn)行展示，目前正在進(jìn)行地面測(cè)試，還沒(méi)有飛上天，相較中國(guó)eVTOL頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展大量飛行測(cè)試的進(jìn)度相對(duì)落后。

空中客車(chē)首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）對(duì)《財(cái)經(jīng)》透露，空客對(duì)eVTOL的定位尚未確定，“我們目前還沒(méi)有決定它是否會(huì)作為產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，還是繼續(xù)作為原型機(jī)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，或者在其他平臺(tái)上進(jìn)行深入研發(fā)。我們?nèi)匀话阉?dāng)做一個(gè)新興的產(chǎn)品、技術(shù)和概念”。

這家老牌飛機(jī)制造商認(rèn)為，eVTOL需要為社會(huì)帶來(lái)附加值，并能使大眾受益，而不僅僅是為少數(shù)人服務(wù)，目前公眾接受度以及潛在市場(chǎng)規(guī)模還不明朗。

市場(chǎng)到底在哪里？這是外界對(duì)eVTOL行業(yè)的普遍懷疑。

當(dāng)前，eVTOL的應(yīng)用場(chǎng)景集中于旅行觀光。

億航已經(jīng)在廣州、深圳等地開(kāi)展了eVTOL旅行體驗(yàn)項(xiàng)目。今年二季度預(yù)計(jì)在合肥的駱崗中央公園開(kāi)展空中游覽觀光旅游項(xiàng)目，也將嘗試與餐飲和民宿等商家合作，定點(diǎn)開(kāi)展接送服務(wù)。

但eVTOL的市場(chǎng)絕不止于文旅觀光，而是成為城市交通的一部分。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)eVTOL市場(chǎng)將占全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模的20%-25%，規(guī)模達(dá)到1.50萬(wàn)億美元（約合人民幣10.87萬(wàn)億元），城市空中交通（UAM）將是其中的主要應(yīng)用場(chǎng)景。

謝嘉對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，目前最缺乏的是在成熟高頻的應(yīng)用場(chǎng)景中常態(tài)化運(yùn)行?！皼](méi)有常態(tài)化飛起來(lái)就形成不了應(yīng)用需求，我們廠(chǎng)商需要在保證安全的前提下，將eVTOL在不同場(chǎng)景中，從小頻次到高頻次，逐漸常態(tài)化運(yùn)行?！?/p>

呂勇提出了兩種場(chǎng)景?！耙皇强罩泄?，城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定線(xiàn)路通勤，比如接送商務(wù)旅客往返蘇州工業(yè)園區(qū)和無(wú)錫蘇南機(jī)場(chǎng)，450元-600元飛一次；二是包機(jī)飛行，類(lèi)似打車(chē)業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以通過(guò)App選擇就近停機(jī)坪飛往想去的目的地，再有學(xué)飛行的學(xué)員將飛機(jī)飛回來(lái)，作為教學(xué)的一部分?！痹谒脑O(shè)想中，未來(lái)人人造飛機(jī)，人人學(xué)飛行。

海外也是市場(chǎng)。峰飛航空采取了中國(guó)和歐洲兩大主要市場(chǎng)共同推進(jìn)適航認(rèn)證的路線(xiàn)。今年4月，峰飛官宣正式向日本AAM（先進(jìn)空中交通）先鋒運(yùn)營(yíng)商交付首架盛世龍，用于城市空中交通展示飛行，并推進(jìn)在2025年大阪世博會(huì)實(shí)現(xiàn)eVTOL演示飛行的目標(biāo)。

時(shí)的科技也在部署出海，與馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家開(kāi)展積極交流，時(shí)的科技創(chuàng)始合伙人、首席市場(chǎng)官蔣俊說(shuō)，eVTOL的適用場(chǎng)景非常貼合東南亞的跨島旅行市場(chǎng)，未來(lái)有望落地實(shí)行。

誰(shuí)是空中特斯拉

十年前，新能源汽車(chē)賽道跑出了特斯拉、“蔚小理”，如今在政策加持、資本蜂擁的eVTOL賽道，誰(shuí)能領(lǐng)先起飛？

全球已經(jīng)有超800多家eVTOL飛行器研發(fā)企業(yè)，主要有三股力量：航空公司、車(chē)企和初創(chuàng)公司。

傳統(tǒng)航空企業(yè)如波音、空客、巴西航空工業(yè)公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)等，基于業(yè)務(wù)的相近性，已在eVTOL領(lǐng)域展開(kāi)布局。

汽車(chē)制造商也不甘落后?，F(xiàn)代汽車(chē)將城市空中交通部門(mén)獨(dú)立為Supernal；吉利汽車(chē)成立沃飛長(zhǎng)空并與Volocopter建立合作；小鵬汽車(chē)通過(guò)小鵬匯天進(jìn)軍eVTOL領(lǐng)域。

初創(chuàng)公司則是最大派別，國(guó)外有Joby、Archer、Lilium、Volocopter等行業(yè)翹楚，國(guó)內(nèi)則有億航、峰飛、時(shí)的科技、御風(fēng)未來(lái)等企業(yè)。

但據(jù)零重力飛機(jī)工業(yè)首席戰(zhàn)略官陳炎統(tǒng)計(jì)，全球投身新能源航空器賽道的企業(yè)，公開(kāi)發(fā)布的型號(hào)超過(guò)1000個(gè)，其中只有不足5%的型號(hào)完成了原型機(jī)下線(xiàn)。航空業(yè)向來(lái)是個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)。eVTOL從設(shè)計(jì)到制造再到認(rèn)證，需要花費(fèi)超數(shù)十億元的資金。

在達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前夜，能否有充足的資金保證自己“存活”，是企業(yè)面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。

未上市的國(guó)內(nèi)eVTOL廠(chǎng)商主要通過(guò)一級(jí)市場(chǎng)的融資獲取資金。2023年是投融資數(shù)量最多的一年，達(dá)到八起，已披露金額為5.1億元。

進(jìn)入被稱(chēng)為“低空經(jīng)濟(jì)元年”的2024年，一級(jí)市場(chǎng)持續(xù)加碼，截至5月，時(shí)的科技和沃特蘭航空已完成A輪融資，小鵬匯天將開(kāi)啟B輪融資。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)可以進(jìn)一步細(xì)分為四大派別：以?xún)|航和峰飛為代表，專(zhuān)注研發(fā)eVTOL起家的科創(chuàng)派；以小鵬匯天和沃飛長(zhǎng)空為代表，背靠車(chē)企的車(chē)企派；以時(shí)的科技和御風(fēng)未來(lái)為代表，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著商飛C919研發(fā)經(jīng)歷的商飛派；最后，是以零重力、華羽先翔為代表，由院士或高校教授創(chuàng)立的學(xué)院派。

按上市進(jìn)程來(lái)看，億航是最快的，2019年在納斯達(dá)克上市，截至2024年5月29日股價(jià)為15.84美元，市值為10.07億美元；Joby、Archer和Lilium也先后通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）沖到了上市，截至2024年5月29日，市值分別為34.4億美元、10.4億美元、4.7億美元。

有了錢(qián)，造好了eVTOL，企業(yè)該走什么樣商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)盈利？

某eVTOL企業(yè)高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，各家企業(yè)的商業(yè)模式和策略不一樣，有的瞄準(zhǔn)個(gè)人市場(chǎng)，致力于將eVTOL賣(mài)給個(gè)人買(mǎi)家；有的想做載人出行的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“打飛的”的立體出行愿景。

整體而言，選擇平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商路線(xiàn)的eVTOL企業(yè)較多。盡管eVTOL和一輛豪車(chē)的價(jià)格相當(dāng)，但個(gè)人買(mǎi)家往往“買(mǎi)得起、用不起”，停放、維護(hù)、飛行審批和檢修等環(huán)節(jié)都是問(wèn)題，買(mǎi)家往往需要找專(zhuān)業(yè)公司花大價(jià)錢(qián)托管，就像當(dāng)前私人飛機(jī)的使用模式。因此大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，往往需要一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商作為后盾。

國(guó)內(nèi)外頭部公司的思路有共通之處。Archer的產(chǎn)品Midnight目前正處于FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）認(rèn)證計(jì)劃的最后階段。計(jì)劃未來(lái)采取整機(jī)出售+航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的模式，在人口稠密的城市直接面向消費(fèi)者提供空中拼車(chē)服務(wù)，也會(huì)出售飛機(jī)給其他運(yùn)營(yíng)商，目前意向訂單總額達(dá)700架，價(jià)值高達(dá)35億美元。

另一行業(yè)標(biāo)桿Joby同樣不滿(mǎn)足于做一個(gè)單純的飛行器制造商，它與豐田、Uber、達(dá)美航空等企業(yè)達(dá)成了多次戰(zhàn)略合作，旨在通過(guò)打造一個(gè)垂直整合的運(yùn)輸服務(wù)公司，為客戶(hù)直接提供運(yùn)輸服務(wù)。其eVTOL產(chǎn)品S4采取了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，預(yù)計(jì)2024年取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證。

從全世界范圍來(lái)講，白志亮認(rèn)為，城市空中交通以及城市之間的載人eVTOL，目前都在產(chǎn)品研發(fā)階段，沒(méi)有實(shí)際落地。甚至很難預(yù)測(cè)哪家企業(yè)走得更快，因?yàn)槠毡樘幱跇訖C(jī)和原型機(jī)的初步階段，設(shè)計(jì)還在更改和迭代。

誰(shuí)是空中特斯拉，目前尚未見(jiàn)分曉。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)還遠(yuǎn)沒(méi)到競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)需要大家共同努力，才能推動(dòng)接下來(lái)多年的繁榮發(fā)展。