宋吉祥

摘要：地鐵工程是一項(xiàng)投資巨大、周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目，在工程造價(jià)的成本控制過(guò)程中易受眾多因素的影響，基于此，對(duì)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素進(jìn)行分析。初步提取地鐵施工工程造價(jià)成本控制的23種影響因素后，基于熵值法衡量各因素的權(quán)重并進(jìn)行排序，確定出成本控制的關(guān)鍵影響因素。以杭州地鐵8號(hào)線一期工程為實(shí)例，對(duì)實(shí)例工程中確定的10個(gè)關(guān)鍵影響因素進(jìn)行適配度檢驗(yàn)，結(jié)果表明各影響因素達(dá)到了絕對(duì)適配的等級(jí)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；工程造價(jià)；成本控制；影響因素

0? ?引言

我國(guó)地鐵建設(shè)面臨著投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、周期長(zhǎng)等挑戰(zhàn)，使得工程造價(jià)成本控制成為一個(gè)復(fù)雜且關(guān)鍵的問(wèn)題。諸多內(nèi)部和外部因素可能對(duì)成本控制產(chǎn)生影響，導(dǎo)致成本管理項(xiàng)目難以順利實(shí)施。為了解決這些問(wèn)題，本文將深入分析地鐵施工工程造價(jià)成本控制的各種影響因素，為地鐵施工企業(yè)提供降低和控制工程造價(jià)成本的思路和方法，從而提高地鐵項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1? ?提取工程造價(jià)成本控制影響因素

為了順利實(shí)施地鐵施工工程造價(jià)成本控制工作，必須對(duì)其影響因素進(jìn)行分析[1]。首先，需要初步提取地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素。

1.1? ?提取需遵循的原則

在進(jìn)行影響因素初步提取時(shí)，主要遵循以下原則。

1.1.1? ?全面性原則

地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素分析，是以整個(gè)項(xiàng)目為對(duì)象，并綜合考慮項(xiàng)目的全生命周期，提取的成本控制的影響因素，不僅需要包括地鐵施工的直接與間接工程造價(jià)，還需要涵蓋地鐵工程的每一個(gè)階段。

1.1.2? ?獨(dú)立性原則

提取的所有地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素之間，必須存在明確的界限，也就是各影響因素之間相互獨(dú)立，這樣可以避免不同影響因素之間相關(guān)性過(guò)高，降低成本控制的效率。

1.1.3? ?科學(xué)性原則

進(jìn)行地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素提取時(shí)，必須堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，影響成本控制的因素眾多，不合理可控的因素是不允許的。

1.2? ?造價(jià)成本控制影響因素初步提取

基于上述原則，即可進(jìn)行地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素的初步提取。

1.2.1? ?影響因素提取方法

當(dāng)下影響因素提取的方法有很多，綜合考慮不同方法的優(yōu)缺點(diǎn)與適用性，本文先對(duì)已有文獻(xiàn)中研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了梳理[2]，再結(jié)合我國(guó)相關(guān)案例的內(nèi)容，來(lái)提取地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素。

1.2.2? ?獲取控制影響因素

本文初步提取了表1所示的多層面、多角度的地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素。如表1所示，將相關(guān)文獻(xiàn)與實(shí)際案例中的內(nèi)容進(jìn)行梳理與匯總，按影響因素的性質(zhì)將其分類后，本文初步提取了人工費(fèi)方面、材料設(shè)備費(fèi)方面以及管理費(fèi)方面，這3個(gè)大類的地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素。

在不改變各影響因素本意的基礎(chǔ)上，對(duì)意思相同或相近的因素做概念化提取，同時(shí)刪除單個(gè)項(xiàng)目特有的如滿足宗教要求等因素，也就是經(jīng)過(guò)對(duì)各類影響因素進(jìn)行相應(yīng)的刪減，本文最終獲得了共計(jì)23種地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素。

2? 基于熵值法確定成本控制關(guān)鍵影響因素

基于前文初步提取出的23種地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素，以下將進(jìn)行影響因素的篩選[3]。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)地鐵施工項(xiàng)目中參與主體較多，導(dǎo)致各成本控制的影響因素之間存在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性，每個(gè)影響因素對(duì)實(shí)際的地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響程度各不相同，在此將通過(guò)對(duì)各個(gè)影響因素重要性的評(píng)價(jià)，從中找出關(guān)鍵的影響因素[4]。

2.1? ?引入了熵值法計(jì)算

地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素的評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次、多視角的問(wèn)題，為確保評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)可靠、客觀公正，本文引入了熵值法。熵值簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是對(duì)影響因素不確定性的一種衡量，主要根據(jù)衡量對(duì)象離散程度，來(lái)確定其對(duì)最終結(jié)果的影響程度，以有效避免人工判斷方法的主觀隨機(jī)性。

在利用熵值法衡量各地鐵施工工程造價(jià)成本控制影響因素重要性時(shí)，首先需要對(duì)各影響因素做標(biāo)準(zhǔn)化處理，假設(shè)初步提取了n個(gè)影響因素為，x1，x2，…xi，…，xn標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如下：

（1）

式中：x'i表示影響因素?cái)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的值；min（xi）、max（xi）分別表示原始影響因素?cái)?shù)據(jù)最小與最大值。

對(duì)原始影響因素進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理后，即可計(jì)算出第i個(gè)影響因素在第m個(gè)成本控制方案中占據(jù)的比重ηmi，其表達(dá)式如下：

（2）

式中：N表示地鐵施工工程造價(jià)成本控制方案的總數(shù)量。

基于信息論中的信息熵定義，可以獲取地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素的信息熵計(jì)算公式為：

δi=-1n（N）-1∑Nm=1 ηmi1nηmi? ? ? ? ? （3）

式中：δi表示第i個(gè)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素的信息熵。

通過(guò)式（3）所求信息熵，即可計(jì)算出各個(gè)影響因素的權(quán)重值，表達(dá)式如下所示：

（4）

式中：ωi表示第i個(gè)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素的權(quán)重值。

2.2? ?根據(jù)權(quán)值對(duì)影響因素進(jìn)行排序

地鐵施工工程造價(jià)成本控制是一個(gè)多因素的復(fù)雜項(xiàng)目，難以通過(guò)因素的數(shù)量來(lái)精準(zhǔn)衡量各影響因素之間的相互作用，甚至是個(gè)影響因素對(duì)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響程度。本文通過(guò)熵值法為各個(gè)地鐵施工工程造價(jià)成本控制影響因素進(jìn)行賦權(quán)，確定了各個(gè)影響因素的權(quán)重值后，即可根據(jù)權(quán)值對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行排序[5]。

2.3? ?各影響因素類別劃分

根據(jù)各個(gè)影響因素的排序情況，篩選出地鐵施工工程造價(jià)成本控制的關(guān)鍵影響因素。在進(jìn)行關(guān)鍵影響因素篩選時(shí)，本文結(jié)合了ABC分類法，即將初始地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素劃分為關(guān)鍵因素、次要因素、微弱因素這3個(gè)類別，劃分標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

根據(jù)表3中內(nèi)容，在對(duì)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素排序后，對(duì)各影響因素的類別進(jìn)行劃分，劃分為A類的即為地鐵施工工程造價(jià)成本控制的關(guān)鍵影響因素，這類因素對(duì)成本控制結(jié)果的影響程度較大，在進(jìn)行成本控制時(shí)需要著重關(guān)注。

3? ?案例分析

3.1? ?工程概況

杭州地鐵8號(hào)線一期土建二工區(qū)，具體施工內(nèi)容包括車站土建工程（青六路站、青蓬路站站）、區(qū)間土建工程（河景路站-青六路站區(qū)間、青六路站-青蓬路站區(qū)間、青蓬路站-義蓬東二路站區(qū)間）、前期土建工程（管線遷改、綠化遷改、交通疏解）。

其中青六路站主要包括7號(hào)線車站與8號(hào)線車站。7號(hào)線車站的建筑總面積約18300m2，建筑規(guī)格為305.6m×23.1m，屬于地下二層島式車站結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主體為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架，并且設(shè)置了3組風(fēng)亭與5個(gè)出入口。8號(hào)線車站的建筑總面積約24927m2，建筑規(guī)格為323.5m×23.3m，屬于地下三層島式車站結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的主體為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架，并且設(shè)置了4組風(fēng)亭與6個(gè)出入口。

該工程中的區(qū)間土建工程均為地下盾構(gòu)區(qū)間施工，涉及施工內(nèi)容較多，施工工藝較為復(fù)雜。整個(gè)工程的標(biāo)段中標(biāo)合同造價(jià)123560萬(wàn)元，合同開(kāi)工時(shí)間為2018年6月30日，合同完工時(shí)間為2021年5月31日。

根據(jù)文中上述內(nèi)容，提取到實(shí)例工程的成本控制影響因素，通過(guò)熵值法確定出關(guān)鍵的影響因素，如表3所示。本文針對(duì)實(shí)例地鐵工程共確定了10個(gè)影響因素，對(duì)各影響因素進(jìn)行檢驗(yàn)，即可判斷文中研究?jī)?nèi)容是否有效。

3.2? ?影響因素檢驗(yàn)

為檢驗(yàn)上述10個(gè)關(guān)鍵影響因素與實(shí)例地鐵施工工程造價(jià)成本控制的適配程度，本文采用驗(yàn)證性因子分析（CFA）法，進(jìn)行影響因素的檢驗(yàn)。

3.2.1? ?影響因素適配度標(biāo)準(zhǔn)

CFA簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)影響因素的信度與效度等指標(biāo)，來(lái)檢驗(yàn)其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。其中影響因素的信度以Alpha系數(shù)來(lái)描述，本文通過(guò)SPSS25.0對(duì)各影響因素的Alpha系數(shù)進(jìn)行測(cè)量。影響因素的效度以KMO值來(lái)描述，本文通過(guò)AMOS24.0對(duì)各影響因素的KMO值進(jìn)行測(cè)量。在檢驗(yàn)影響因素的驗(yàn)證性因子時(shí)，信度與效度的判斷標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。

3.2.2? ?影響因素檢驗(yàn)結(jié)果

基于以上內(nèi)容，對(duì)實(shí)例地鐵施工工程造價(jià)成本控制的10個(gè)影響因素進(jìn)行檢驗(yàn)，所得具體檢驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。

從圖1中可以看出，根據(jù)本文內(nèi)容所確定的實(shí)例地鐵施工工程造價(jià)成本控制的10個(gè)影響因素的Alpha系數(shù)與KMO值，其取值范圍均在[0.80，0.95]之間，達(dá)到了影響因素適配度標(biāo)準(zhǔn)中的絕對(duì)適配等級(jí)。

由此可以說(shuō)明，本文確定的關(guān)鍵影響因素是可行且可靠的，可以滿足地鐵施工工程造價(jià)成本控制的實(shí)際需求，進(jìn)而為成本控制提供數(shù)據(jù)支撐。

4? ?結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)地鐵施工工程造價(jià)成本控制的影響因素做了綜合分析，文中初步提取了一系列的影響因素，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用熵值法對(duì)各影響因素進(jìn)行排序，確定關(guān)鍵影響因素，最后通過(guò)實(shí)例分析對(duì)研究?jī)?nèi)容的有效性進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果表明各影響因素達(dá)到了絕對(duì)適配的等級(jí)。相關(guān)研究成果，可以為地鐵施工工程造價(jià)成本控制提供有效參考。

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