孔令建

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司，四川成都 610200）

0 引言

近些年隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，公路工程有了迅猛發(fā)展，對(duì)于方便人們的出行以及經(jīng)濟(jì)提升都具有重要意義。隧道是公路施工中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，其安全風(fēng)險(xiǎn)和現(xiàn)場(chǎng)管理的水平將直接影響到工程安全施工和項(xiàng)目的質(zhì)量。隧道工程施工過程中會(huì)受到環(huán)境、施工人員經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力等等多種因素的影響，同時(shí)其具有隱蔽性強(qiáng)、無法準(zhǔn)確預(yù)判、存在大量交叉作業(yè)等情況，所以此工程施工具有不確定性、突發(fā)性等，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，為了確保隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，一定要分析隧道施工安全控制方面的問題，同時(shí)根據(jù)隧道施工的特點(diǎn)采取針對(duì)性的控制對(duì)策，確保施工的安全性。

1 隧道施工的特點(diǎn)

隧道工程施工具有非常顯著的特點(diǎn)，例如隱蔽性強(qiáng)、無法準(zhǔn)確預(yù)判、存在大量交叉作業(yè)等等，需要充分分析這些特點(diǎn)，從而為保障其安全施工做好準(zhǔn)備。

1.1 隱蔽性強(qiáng)

隧道工程往往都是處于偏遠(yuǎn)山區(qū)地帶，只能觀測(cè)到表層狀況，無法非常明確的控制工程施工的質(zhì)量、效率。若是只通過客觀方式對(duì)其進(jìn)行評(píng)定必然會(huì)增大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，增加施工難度。就算能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題所在，也無法短期內(nèi)明確問題的產(chǎn)生原因，必然會(huì)增加返工率[1]。

1.2 無法準(zhǔn)確預(yù)判

當(dāng)前在制定隧道施工方案時(shí)往往都會(huì)參照同種類型的工程案例來進(jìn)行，此種方式雖然可以對(duì)新建工程具有良好的參考、指導(dǎo)作用，但是由于每個(gè)隧道工程都具有自身特點(diǎn)，所以還是會(huì)存在不可預(yù)測(cè)危險(xiǎn)。

1.3 存在大量交叉作業(yè)

一般情況下隧道工程都處在環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，在施工過程中涉及多種工序、工藝，相互之間存在著大量的交叉作業(yè)。確保這些交叉作業(yè)的正常施工是非常關(guān)鍵的，也是保障施工安全的關(guān)鍵所在。

1.4 施工環(huán)境較為惡劣

一般情況下隧道工程所處空間較為狹小，對(duì)于施工作業(yè)的便利性具有較大影響，同時(shí)也會(huì)造成整體空間能見度不足、濕度較高、空氣質(zhì)量較差等問題，這些都會(huì)增加施工的難度。

1.5 具有較高的時(shí)效性

隧道施工過程中圍巖性質(zhì)的變動(dòng)、地質(zhì)水文的變化都是無法準(zhǔn)確判定的，所以一定要最大程度減小各方面因素的影響，確保隧道工程可以在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成，從而進(jìn)一步提升隧道工程的時(shí)效性。

2 隧道施工安全控制方面存在的問題

2.1 管理體系不夠健全、完善

從絕大部分隧道工程施工實(shí)際情況來看，造成安全方面問題的重要原因在于管理體系不夠健全、完善，相關(guān)監(jiān)理人員很難進(jìn)行有效的安全管理工作。另外，工程施工方在安全管理機(jī)制方面有所缺失，無法針對(duì)性的對(duì)隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估、預(yù)判，從而造成安全事故較為頻發(fā)。

2.2 施工人員缺少足夠的安全意識(shí)

施工人員缺少足夠的安全意識(shí)就會(huì)造成隧道工程施工安全無法得到有效管控，其根本原因在于施工人員專業(yè)能力有所不足，對(duì)于隧道施工中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)無法準(zhǔn)確預(yù)判。同時(shí)，缺少必要的責(zé)任意識(shí)，沒有對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析探究，無法準(zhǔn)確判定風(fēng)險(xiǎn)所在。

2.3 爆破開挖精度有所不足

隧道施工中爆破開挖是重要工藝之一，但是對(duì)于現(xiàn)代隧道來說，傳統(tǒng)的爆破開挖方式無法確保隧道質(zhì)量、精度等指標(biāo)，并且也會(huì)限制整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，所以一定要提升隧道工程爆破開挖精度。但是實(shí)際操作時(shí)對(duì)于爆破開挖安全管控不足，從而造成開挖斷面以及支護(hù)厚度都有所增大，不但引發(fā)相關(guān)資源浪費(fèi)，造成施工成本增加，同時(shí)也會(huì)增加施工難度。

2.4 防水防漏有所不足

對(duì)于隧道工程來說，防水防漏是安全控制中最為關(guān)鍵的內(nèi)容之一，在很大程度上決定著整個(gè)隧道施工的質(zhì)量。但是現(xiàn)階段隧道施工中防水防漏控制有所不足，所用相關(guān)材料存在質(zhì)量問題，從而造成隧道施工往往存在著滲漏問題。

2.5 機(jī)制砂技術(shù)有所缺失

隧道工程建設(shè)過程中需要大量天然砂作為原材料，但是近些年各方面對(duì)天然砂的需求量都有所上升，也就引發(fā)了天然砂的日益短缺，實(shí)際施工時(shí)常常采取機(jī)制砂來代替天然砂。但是機(jī)制砂應(yīng)用前往往要進(jìn)行必要的打磨，除了成本較高外其技術(shù)還有所缺失。為了保證良好的泵送質(zhì)量，施工方往往采取增大脫落度的方式來提升機(jī)制砂精度，此種方式必然會(huì)對(duì)機(jī)制砂濕噴混凝土強(qiáng)度、凝固效果造成影響，從而對(duì)隧道工程施工安全控制造成影響[2]。

2.6 仰拱施工的配合度有所不足

隧道施工中會(huì)在前期支護(hù)與二次襯砌的相交位置形成仰拱，這也是對(duì)隧道安全控制最關(guān)鍵的因素。當(dāng)前隧道施工過程中往往采取的都是增開工作面、增加仰拱長(zhǎng)度等方式來進(jìn)行的，雖然能夠確保施工的安全性，但是也會(huì)對(duì)隧道施工安全控制造成較大影響。

2.7 隧道的襯砌有所不足

襯砌是現(xiàn)代隧道施工中最重要的組成部分之一，應(yīng)用越發(fā)廣泛，但是實(shí)際施工時(shí)還是會(huì)受到土質(zhì)等因素的影響。襯砌的結(jié)構(gòu)直接受到土壤性質(zhì)的影響，一旦土壤產(chǎn)生腐蝕問題就會(huì)對(duì)其結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生影響，從而對(duì)隧道施工安全控制造成影響。

3 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制與現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化策略

3.1 創(chuàng)建完備的風(fēng)險(xiǎn)體系，完善管理制度

為了確保隧道施工的安全性，需要?jiǎng)?chuàng)建完備的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，將其作為隧道施工安全管控的核心內(nèi)容來對(duì)待。應(yīng)落實(shí)隧道施工安全的全過程管理和全過程分析，嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工安全的施工標(biāo)準(zhǔn)。崗位從業(yè)人員應(yīng)能夠以先進(jìn)的隧道施工工藝和優(yōu)化后的隧道施工流程開展隧道施工作業(yè)。在這一風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，需建立起對(duì)各隧道施工作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化的風(fēng)險(xiǎn)控制程序建設(shè)和科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)制度。同時(shí)，也應(yīng)建立起以隧道施工安全人員為主體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的問責(zé)體系[3]。

3.2 進(jìn)行施工人員的合理配置，對(duì)其實(shí)施安全教育

隧道施工要根據(jù)規(guī)模、進(jìn)度要求、安全管控要求配置合適數(shù)量的人員，同時(shí)要定期對(duì)其進(jìn)行安全教育，從而進(jìn)一步提升其專業(yè)能力。尤其是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員來說，需要利用實(shí)際案例的方式使其意識(shí)到安全管控的作用和價(jià)值，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自我防護(hù)意識(shí)。另外，利用安全技術(shù)交底來充分闡述隧道施工中可能遭遇的危險(xiǎn)，采取何種措施進(jìn)行防護(hù)，確保其能夠具備自我安全防護(hù)的能力，從而有效控制安全事故的發(fā)生概率。

3.3 隧道爆破施工安全控制技術(shù)

隧道施工中爆破作業(yè)是非常容易引發(fā)安全事故的操作，在進(jìn)行施工的時(shí)候要對(duì)其采取有效的防護(hù)措施，這樣才能確保爆破施工的安全性和穩(wěn)定性。在實(shí)際的施工過程中，可以采用以下方法來對(duì)隧道爆破產(chǎn)生事故進(jìn)行預(yù)防。

（1）爆破施工安全監(jiān)控系統(tǒng)。在進(jìn)行爆破施工的時(shí)候需要對(duì)其的安全問題加以重視，這就要求相關(guān)的工作人員能夠?qū)ζ涞墓ぷ鲀?nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)等予以充分的了解和掌握，并且要將這些信息及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)人員，這樣才能保證爆破作業(yè)的安全性和可靠性。另外就是要加強(qiáng)對(duì)一些比較容易出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素的分析與研究，并采取相應(yīng)的防范措施，從而確保隧道爆破的安全施工。在實(shí)際的施工過程中，可以通過建立起完善的安全預(yù)警系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急處理。除此之外還要將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)資料錄入電子信息系統(tǒng)當(dāng)中，以便于后期的管理與決策。

（2）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集是地鐵隧道爆破施工安全的重要環(huán)節(jié)，其主要是通過對(duì)隧道周邊的巖土體的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，來獲取爆破的實(shí)時(shí)信息，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)爆破的過程中可能存在的危險(xiǎn)因素和條件做出準(zhǔn)確判斷，并提出合理的預(yù)防措施，從而保證施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。在對(duì)地鐵隧道的開挖作業(yè)之前，要先將圍巖的穩(wěn)定性和強(qiáng)度作為評(píng)價(jià)的依據(jù)；其次，要將圍巖的承載能力以及巖石的物理力學(xué)性質(zhì)作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；再次，在確定了相應(yīng)的參數(shù)后，還要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境，選擇合適的施工方法，并做好監(jiān)控工作，以確保施工的順利完成。為了能夠有效地提高隧道的掘進(jìn)速度，可以采用的方式有兩種，一種為直接測(cè)量法，另一種為間接測(cè)深法。其中前者的應(yīng)用比較廣泛，后者具有一定的優(yōu)勢(shì)：首先，它能及時(shí)地掌握圍巖的變化狀況，并且還能快速地找到爆區(qū)的位置；其次，它還能提供更加完善的數(shù)據(jù)資料，以便于工作人員的使用與管理[4]。

（3）爆破施工過程。對(duì)爆破作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高爆破工作人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平，使其掌握一定的爆破操作方法，熟練地使用各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，并在實(shí)際的工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累更多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷，從而使其能夠更好地應(yīng)對(duì)施工中出現(xiàn)的突發(fā)事件。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況和水文條件等信息要有足夠的了解和把握，并根據(jù)具體的施工環(huán)境，制定合理的施工方案，保證工程的順利開展。在爆破過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求來實(shí)施，不得隨意地改變爆破參數(shù)，以免造成爆炸。在裝藥的過程中，應(yīng)采用相應(yīng)的保護(hù)措施，避免因人為因素而導(dǎo)致的人員傷亡事故。對(duì)爆破產(chǎn)生的人員要采取適當(dāng)?shù)募?lì)措施，鼓勵(lì)員工積極舉報(bào)，及時(shí)上報(bào)，防止爆破產(chǎn)生的發(fā)生；在裝藥的時(shí)候應(yīng)注意藥物的選擇、運(yùn)輸路線的安排以及裝藥的方式等等，以減少二次污染；對(duì)于一些容易引起爆炸的區(qū)域或部位，如洞口附近的巖石破碎，必須做好防護(hù)，以降低爆炸危害。

（4）爆破施工安全信息處理。爆破作業(yè)前，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好相關(guān)的地質(zhì)資料收集工作，并將其整理成冊(cè)，以便進(jìn)行后續(xù)的施工操作。同時(shí)還應(yīng)對(duì)爆破設(shè)備、裝藥器材、裝藥方法等方面的信息做必要的保密處理。在爆破過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素及風(fēng)險(xiǎn)做出相應(yīng)的防范措施，并采取應(yīng)急預(yù)案，以確保施工安全。建立完善的安全技術(shù)檔案，及時(shí)記錄好各項(xiàng)數(shù)據(jù)，便于以后的檢查和統(tǒng)計(jì)。

3.4 其他方面的安全控制措施

（1）進(jìn)一步增強(qiáng)防水防滲能力，提升隧道的施工質(zhì)量。對(duì)于隧道施工來說，防水防滲是非常重要的性能，要重點(diǎn)控制如下方面：最大程度保障隧道基層表面良好平整性，這是提升基層防水性能的基礎(chǔ)；防水板鋪設(shè)要能夠?qū)鷰r全部覆蓋好，并且嚴(yán)格按照順序進(jìn)行；進(jìn)行周向排水盲管的設(shè)置，可以使得積水及時(shí)排除。

（2）不斷優(yōu)化噴砂工藝，實(shí)現(xiàn)機(jī)制噴砂功能。隨著天然砂量的逐漸降低，機(jī)制砂的應(yīng)用量逐漸增加，但是其在性能、質(zhì)量、成本等方面有所不足。所以一定要進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)制砂相關(guān)工藝性能，提升隧道工程的質(zhì)量，確保其安全性。

（3）加強(qiáng)隧道仰拱的應(yīng)用，形成標(biāo)準(zhǔn)的施工界面。近些年隧道工程施工方法有了較大發(fā)展，仰拱就是最具代表性的防范之一。通過此種技術(shù)的應(yīng)用能夠最大程度保障仰拱及掌子面共同施工，此種方式可以更好的確保隧道施工質(zhì)量和安全性。仰拱設(shè)備相對(duì)復(fù)雜，涉及很多的內(nèi)容，例如中心溝的模架、走行設(shè)備、雙車道的仰拱棧橋、端頭梁以及仰拱的模架等等。通過仰拱的有效施工能夠保證隧道內(nèi)安全的進(jìn)行雙車道通信，能夠確保隧道工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的施工界面[5]。

（4）增強(qiáng)對(duì)襯砌的管控力度，最大程度保障隧道施工安全性。對(duì)于隧道工程施工來說，襯砌是非常重要的組成部分之一，襯砌施工質(zhì)量直接決定著整個(gè)隧道安全性。所以隧道施工時(shí)一定要提升襯砌管控力度，特別是要增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的防腐性能，同時(shí)采取相應(yīng)的防腐措施來提升防腐性能。另外，由于襯砌結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用時(shí)必然產(chǎn)生某些細(xì)節(jié)方面問題，在具體應(yīng)用時(shí)可以采取注漿的方式來確保襯砌結(jié)構(gòu)安全性。除此之外，二次襯砌結(jié)構(gòu)是非常重要的部分，在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)需要嚴(yán)格遵照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，從而保證隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，能夠保證隧道施工的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于現(xiàn)代公路建設(shè)來說，隧道是最為重要的內(nèi)容之一，對(duì)其施工過程進(jìn)行安全控制是非常關(guān)鍵的。對(duì)于施工方來說，要充分分析安全管控方面存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性的安全控制措施，減小安全事故，保證隧道工程的順利進(jìn)行，進(jìn)一步推動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展。