袁輝　謝慶　計明軍　吳煒昌　曾斌

摘要 自從全國高速公路“一張網(wǎng)”正式運營以來，高速公路收費、稽核等業(yè)務(wù)系統(tǒng)正式駛?cè)霐?shù)字化轉(zhuǎn)型升級的“高速路”。作為高速公路服務(wù)“最后一公里”，收費站的變革升級尤為重要，收費站的集約化、數(shù)字化和智能化是大勢所趨。為推動高速公路智慧收費站建設(shè)，文章基于開源鴻蒙操作系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、人工智能等新技術(shù)，提出一系列高速公路智慧收費站建設(shè)方案，實現(xiàn)高速公路收費站的快速通行、智能收費、降本增效、信息互聯(lián)，推動高速公路系統(tǒng)的智能化發(fā)展。

關(guān)鍵詞 智慧收費站；開源鴻蒙；云收費系統(tǒng)

中圖分類號 U495文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）10-0001-04

0 引言

目前，我國高速公路收費站主要依賴于傳統(tǒng)的人工管理方式運營，這種模式面臨著運營成本高、通行效率低等諸多挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代科技迅速發(fā)展的背景下，對高速公路收費站進行數(shù)字化和智慧化升級已成為必然趨勢[1]。在此背景下，開源鴻蒙系統(tǒng)以其分布式架構(gòu)、高度的互聯(lián)互通性、高效的處理能力以及卓越的安全性能[2]，為智慧收費站的建設(shè)提供了一種創(chuàng)新的解決方案。該文基于開源鴻蒙系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，提出一套科學(xué)合理的高速公路智慧收費站建設(shè)方案，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新提高收費站的運營效率和服務(wù)水平，推動我國高速公路的智能化、高效化發(fā)展。

1 我國高速公路收費站運營現(xiàn)狀

隨著我國高速公路通行量的持續(xù)增長以及ETC覆蓋范圍的迅速擴大，高速公路收費站的通行能力也被提出了更高的要求[3]，高速公路收費站面臨著以下幾點現(xiàn)實問題：

1.1 運營成本偏高

一是人工成本高。高速公路收費站的運營涉及大量的人力資源[4]，包括收費人員、安全巡查員、客戶服務(wù)人員、管理和后勤支持團隊等，收費人員不僅需要24 h輪班工作，還必須具備良好的服務(wù)態(tài)度和處理緊急情況的能力，崗位工作強度大、專業(yè)性要求高、流動性高，形成了高昂的成本支出。二是維護成本高。維護工作包括對收費亭、自動收費設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、照明、路面以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的定期檢查和修復(fù)維護，以確保設(shè)施設(shè)備的正常運作，這些維護工作不僅需要專業(yè)技術(shù)人員進行操作，還需要購買相關(guān)的維護材料和設(shè)備。

1.2 通行效率低下

一是受基礎(chǔ)設(shè)施的限制。許多高速公路收費站的設(shè)計和建設(shè)年代較早，未能有效適應(yīng)當(dāng)前的車流量，部分收費站存在車道數(shù)量不足、布局不合理或技術(shù)設(shè)施過時等問題，從而影響整體通行效率。二是受人工收費模式影響。目前仍有相當(dāng)數(shù)量的收費站依賴人工收費，整個過程涉及車輛停車、司機與收費員交互、現(xiàn)金或卡片交易等多個環(huán)節(jié)，增加了車輛過站的時間。三是由于車流量波動。在某些節(jié)假日、上下班高峰期等特定時段，車流量激增導(dǎo)致通行效率變低[5]。四是由于技術(shù)或設(shè)備故障。雖然自動收費系統(tǒng)提高了通過效率，但也可能出現(xiàn)因技術(shù)故障或設(shè)備問題導(dǎo)致收費站通行緩慢的狀況。

1.3 存在安全隱患

一是車輛擁堵和排隊造成的風(fēng)險。收費站在高峰時段或節(jié)假日常常出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，這種擁堵不僅導(dǎo)致車輛延遲，還增加了交通事故的風(fēng)險[6]，特別是在排隊等待過程中，車輛需要頻繁地減速、停車和重新加速起步，容易發(fā)生追尾碰撞。二是設(shè)施設(shè)計不足造成的風(fēng)險。許多高速公路收費站的設(shè)計并未完全考慮高峰時段車流量的激增，導(dǎo)致車道數(shù)量不足、排隊區(qū)域狹窄或車道劃分不合理，設(shè)計的缺陷可能導(dǎo)致車輛在進入或離開收費站時出現(xiàn)混亂。

1.4 缺乏事件預(yù)警和預(yù)防機制

一是交通高峰應(yīng)對能力不足。在節(jié)假日或特殊事件期間，車流量急劇增加，缺乏預(yù)警機制的收費站可能無法及時調(diào)整通行策略，如增開收費車道、實施交通管制等，這種缺乏靈活應(yīng)對的狀態(tài)會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵，甚至可能引發(fā)交通事故。二是緊急事件反應(yīng)遲緩。在極端天氣、交通事故或其他緊急情況時，收費站工作人員由于缺乏明確的行動指導(dǎo)和協(xié)調(diào)機制，導(dǎo)致處理延誤和混亂。例如，一起突發(fā)的交通事故如果沒有及時得到有效處理，不僅會影響受事故影響車道的通行效率，還可能導(dǎo)致次生事故。

由上述分析可知，傳統(tǒng)的高速公路收費站在運營效率和安全管理方面存在顯著不足，對收費站進行集約化、數(shù)字化改造，進而推進智能化的轉(zhuǎn)型，已成為當(dāng)務(wù)之急。建立智慧收費站不僅是對現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施進行優(yōu)化的必要步驟，更是推動交通行業(yè)向現(xiàn)代化邁進、提升公共服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵策略。

2 高速公路智慧收費站建設(shè)內(nèi)容及技術(shù)要點分析

根據(jù)《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南（2023年版）》對高速公路智慧收費業(yè)務(wù)場景的相關(guān)說明和要求，凝練出高速公路智慧收費站方案應(yīng)涵蓋的五項主要內(nèi)容，如圖1所示：

2.1 引入自助智能收費設(shè)備，推進少人化、無人化運營

在收費站設(shè)置自助智能收費設(shè)備，為ETC車輛及持CPC卡的車輛提供自助繳費通行及電子發(fā)票服務(wù)。智能收費設(shè)備主要包括自主發(fā)卡機、自主繳費機、ETC特情處置等設(shè)備。為了提高實行少人化、無人化后收費站的特情處置能力與效率，在ETC專用出口車道的欄桿前加裝ETC特情處置終端，可用于未繳費成功的車輛再次申請繳費。此外，工作人員可手持天線配合使用手持式收費機，進行人工特情處理，進一步提升特情處置能力。

為了實現(xiàn)上述自主服務(wù)及自動化管理等收費舉措，首先需要引進先進的車輛識別技術(shù)，如高精度的車牌識別系統(tǒng)和RFID技術(shù)，以提高對ETC車輛及持CPC卡車輛的識別效率和準(zhǔn)確度。為了應(yīng)對各種天氣和光照條件，設(shè)備需要具備強大的適應(yīng)能力和高度的可靠性。此外，還需構(gòu)建穩(wěn)定、健全的運營管理系統(tǒng)，用于監(jiān)控、控制和管理所有自助智能收費設(shè)備。

2.2 優(yōu)化集約設(shè)備實現(xiàn)一體多能，提高車道通行能力

為了進一步提升收費站的空間效率，可實施集約設(shè)備方案，以實現(xiàn)外部設(shè)備的簡化和集中化?？稍谑召M站試點引入2合1和3合1的集約設(shè)備，2合1設(shè)備將車牌識別和費額顯示器的功能集成在一起，而3合1設(shè)備則在2合1的基礎(chǔ)上增加了自動欄桿機。這種設(shè)計為實現(xiàn)窄島化和無島化處理提供了必要的空間條件，可以在不擴展土地的前提下，為增設(shè)額外的通行車道創(chuàng)造空間，從而顯著提升車輛的通行能力。

為保障上述集約設(shè)備方案的成功應(yīng)用，需要依賴于一系列技術(shù)和管理上的保障措施：

（1）技術(shù)創(chuàng)新和集成。設(shè)備集成需要高水平的工程設(shè)計，以確保多功能設(shè)備的穩(wěn)定運行和長期耐用性。

（2）高效的數(shù)據(jù)處理能力。利用強大的數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)，實時處理和分析通過集約設(shè)備的車輛數(shù)據(jù)，提高決策和響應(yīng)速度。

（3）可靠的網(wǎng)絡(luò)和通信基礎(chǔ)設(shè)施。建立穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，確保設(shè)備之間和設(shè)備與中心控制系統(tǒng)之間的實時通信。

2.3 搭建智能云收費系統(tǒng)，實現(xiàn)集中控制、管理與監(jiān)測

搭建智能云收費系統(tǒng)，將收費業(yè)務(wù)處理遷移到云端，實現(xiàn)車道系統(tǒng)的輕量化，同時確保收費站級基礎(chǔ)支撐、收費交易服務(wù)及站級運營管理系統(tǒng)的全面云化。涵蓋如下關(guān)鍵步驟：

（1）實現(xiàn)收費設(shè)備和設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，確保系統(tǒng)的互操作性和長期的可持續(xù)發(fā)展。

（2）通過云平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)和應(yīng)用的中央集中，提高資源利用效率，降低維護成本。

（3）利用先進的通信技術(shù)，實現(xiàn)對車道操作的遠程和自動化控制，減少現(xiàn)場管理的需求。

（4）建立一個綜合性的管理平臺，提供實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和決策支持功能。

該方案的實施將極大提升收費站的運營效率，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行，并降低收費業(yè)務(wù)及機電運維人員的工作壓力。然而，部署在不同車道的收費軟件都是數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的孤島，收費站呈現(xiàn)出“人退機進”等發(fā)展大趨勢，隨著車道設(shè)備的智能化，業(yè)務(wù)處理需求變得更加復(fù)雜，這就需要端側(cè)滿足“大連接、低時延、大帶寬”的云資源需求。解決這一挑戰(zhàn)，將是確保系統(tǒng)高效運行和維持優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵。

2.4 融合“ETC+北斗系統(tǒng)”，實現(xiàn)高速公路自由流收費

融合ETC和北斗高精度定位系統(tǒng)以實現(xiàn)高速公路自由流收費，是一個具有創(chuàng)新性和前瞻性的方案。該方案可分為近期和遠期兩個階段實施：

（1）近期實施：多車道自由流收費試點。在現(xiàn)有的ETC門架基礎(chǔ)上，開展多車道自由流收費試點，使車輛無須在收費站停車即可實現(xiàn)快速通行。這需要強化現(xiàn)有ETC系統(tǒng)的處理能力，確保它能夠處理更大的車流量，并準(zhǔn)確地進行自動收費。

（2）遠期發(fā)展：開放式自由流收費試點。結(jié)合ETC門架與北斗高精度定位技術(shù)，進一步發(fā)展開放式自由流收費系統(tǒng)。這種融合將實現(xiàn)更精確的車輛定位和跟蹤，以及更靈活的收費模式，例如基于行駛距離的收費。

為推進上述方案，需要滿足如下基礎(chǔ)技術(shù)要求：

（1）技術(shù)集成與優(yōu)化：需要高效地集成ETC和北斗系統(tǒng)，優(yōu)化它們的數(shù)據(jù)處理和通信能力，以支持高速、高精度的交易處理。

（2）系統(tǒng)安全與穩(wěn)定性：必須確保系統(tǒng)的高度安全和穩(wěn)定，包括數(shù)據(jù)加密、防欺詐機制和故障恢復(fù)策略等。

（3）用戶界面和體驗：為了提升用戶體驗，應(yīng)設(shè)計直觀易用的用戶界面，并提供清晰的費用信息和支持服務(wù)。

2.5 構(gòu)建收費站數(shù)字化孿生模型，實現(xiàn)全數(shù)字化運營與管理

基于高精度地圖數(shù)據(jù)，構(gòu)建出一個立體的三維場景，精確地復(fù)刻收費廣場及其基礎(chǔ)設(shè)施，也將周邊環(huán)境納入考量，形成一個全面的靜態(tài)數(shù)字孿生環(huán)境。此外，通過運用激光雷達、高清攝像機等高端設(shè)備，全方位感知收費站的各個要素。結(jié)合邊緣計算、數(shù)字孿生引擎以及時空同步技術(shù)，動態(tài)地模擬交通狀態(tài)，從而在數(shù)字空間中實現(xiàn)實體收費站的實時復(fù)刻。通過數(shù)字孿生模型實現(xiàn)車輛的高精度定位和跟蹤，以及實時監(jiān)測和預(yù)警，顯著提升對特殊情況進行預(yù)判和預(yù)處置的能力。

該方案的實施需要滿足如下技術(shù)要求：

（1）高精度地圖數(shù)據(jù)與三維建模技術(shù)，以精準(zhǔn)復(fù)刻收費站及其周邊環(huán)境。

（2）引入邊緣計算和數(shù)字孿生引擎技術(shù)，加快數(shù)據(jù)處理速度，減少延遲，實現(xiàn)交通狀態(tài)的實時動態(tài)模擬和更新，確保數(shù)字孿生環(huán)境與現(xiàn)實世界的同步。

（3）具備高精度定位與綜合數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，這包括實現(xiàn)車輛的精確定位和跟蹤，以及通過數(shù)字孿生平臺對收費站數(shù)據(jù)進行深度分析和預(yù)測，為決策制定和特殊情況處理提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。

通過上述分析，該文將建設(shè)高速公路智慧收費站所需的技術(shù)要素及其面臨的挑戰(zhàn)進行概括，并呈現(xiàn)在圖2中。從該圖中可以看出，智慧收費站的搭建依賴于多種關(guān)鍵技術(shù)的綜合支持。開源鴻蒙系統(tǒng)攜其分布式架構(gòu)、微內(nèi)核設(shè)計、高性能的進程間通信（IPC）技術(shù)及跨終端無縫協(xié)同等功能，可為智慧收費站的構(gòu)建提供切實可行的技術(shù)路徑。

3 基于開源鴻蒙的高速公路智慧收費站解決方案

在高速公路智慧收費站的構(gòu)建過程中，該文結(jié)合開源鴻蒙系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，提出了以下創(chuàng)新的解決方案，以應(yīng)對現(xiàn)有挑戰(zhàn)并實現(xiàn)智能化升級。

3.1 基于開源鴻蒙系統(tǒng)的自助智能收費設(shè)備管理方案

3.1.1 實現(xiàn)多設(shè)備的統(tǒng)一管理與監(jiān)測

借助鴻蒙系統(tǒng)的分布式特性，開發(fā)一個中央管理平臺，這個平臺可以實時與收費站的所有智能設(shè)備連接，以提供統(tǒng)一的操作界面。這一平臺將集成鴻蒙系統(tǒng)的輕量級服務(wù)，利用其微服務(wù)架構(gòu)，將設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)警以及性能分析等功能模塊化，便于擴展和維護。

3.1.2 實現(xiàn)設(shè)備應(yīng)用的高效部署與系統(tǒng)的自動升級

結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)的快速迭代能力，創(chuàng)建一個自動化的OTA（空中下載技術(shù)，Over-the-Air）更新機制。該機制可以跟蹤每個設(shè)備的軟件版本和配置狀態(tài)，確保在最佳時間自動推送更新包，同時保障更新過程的平穩(wěn)性和數(shù)據(jù)的一致性。

3.1.3 實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速響應(yīng)與高效處理

鴻蒙系統(tǒng)的邊緣計算優(yōu)勢可以用來在收費站本地處理大量的實時數(shù)據(jù)。通過在每個收費終端部署邊緣計算節(jié)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速處理和響應(yīng)。這些節(jié)點能夠運行鴻蒙系統(tǒng)提供的AI推理和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，對交通流量和用戶行為進行即時分析，從而提前預(yù)測和調(diào)節(jié)收費策略，減少擁堵。

3.1.4 降低出錯概率以及維護的復(fù)雜性

鴻蒙系統(tǒng)的微內(nèi)核架可為收費站提供一個安全、可靠的運行環(huán)境，最小化系統(tǒng)崩潰的風(fēng)險。利用鴻蒙系統(tǒng)的安全隔離和權(quán)限控制機制，有效地避免單點故障，提高系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。自愈機制和容錯設(shè)計將確保系統(tǒng)在檢測到異常時自動采取恢復(fù)措施，維護團隊則可以通過鴻蒙系統(tǒng)提供的詳細日志和診斷工具快速響應(yīng)問題。

3.2 基于開源鴻蒙系統(tǒng)的云收費系統(tǒng)建設(shè)方案

3.2.1 云層建設(shè)方案

在云層中，鴻蒙系統(tǒng)的可擴展性和強大的安全特性將被充分利用，以管理和處理來自各收費站的大量數(shù)據(jù)。云平臺的微服務(wù)架構(gòu)也將基于鴻蒙系統(tǒng)，使得云層可以靈活地部署和管理多種服務(wù)，如收費處理、用戶管理和大數(shù)據(jù)分析等。

3.2.2 邊緣層建設(shè)方案

鴻蒙系統(tǒng)在邊緣層中的應(yīng)用，將重點放在提供快速的數(shù)據(jù)處理和實時的決策能力上。利用鴻蒙系統(tǒng)的輕量級和高效率特性，邊緣層將負責(zé)處理即時的交通流量數(shù)據(jù)和收費信息。同時，鴻蒙系統(tǒng)的分布式特性使得邊緣節(jié)點能夠與云層和終端層無縫對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和服務(wù)的實時同步，確保整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性和操作的協(xié)調(diào)性。

3.2.3 終端層建設(shè)方案

在終端層，鴻蒙系統(tǒng)的多設(shè)備協(xié)同能力和模塊化設(shè)計將在收費站的各種終端設(shè)備中得到應(yīng)用。自助收費機、監(jiān)控攝像頭、傳感器等設(shè)備將在統(tǒng)一的鴻蒙操作系統(tǒng)框架下運行，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和功能協(xié)同。同時，系統(tǒng)層面的持續(xù)更新和維護將確保設(shè)備運行的最新安全標(biāo)準(zhǔn)和功能，從而提高系統(tǒng)的整體性能和用戶體驗。

3.3 基于開源鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)備集約設(shè)計方案

3.3.1 技術(shù)創(chuàng)新和集成

利用鴻蒙系統(tǒng)的高性能計算能力，集成先進的車牌識別技術(shù)，以實現(xiàn)對車輛的快速和精確識別。開發(fā)一系列基于鴻蒙系統(tǒng)的多功能智能設(shè)備，如集成交通監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和自動收費功能的終端。這些設(shè)備的設(shè)計將注重模塊化，方便未來升級和維護，同時保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和長期耐用性。

3.3.2 數(shù)據(jù)高效傳輸與處理

開發(fā)一個基于鴻蒙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理平臺，確保收費站設(shè)備能夠與中央數(shù)據(jù)庫和云平臺實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)同步和共享。該平臺將支持多種數(shù)據(jù)格式和通信協(xié)議，確保數(shù)據(jù)的快速傳輸和準(zhǔn)確性。利用鴻蒙系統(tǒng)的邊緣計算能力，在收費站本地進行數(shù)據(jù)預(yù)處理和分析，減少對中央服務(wù)器的依賴，同時提高數(shù)據(jù)處理的響應(yīng)速度和效率。

3.3.3 可靠網(wǎng)絡(luò)鏈接與通信

對收費站的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進行升級，包括增強網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋和帶寬，確保設(shè)備在線狀態(tài)和高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定。結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)的安全特性，應(yīng)用加密技術(shù)和安全協(xié)議，保護數(shù)據(jù)傳輸過程中的安全性，防止數(shù)據(jù)泄露和網(wǎng)絡(luò)攻擊。

3.4 基于開源鴻蒙系統(tǒng)的數(shù)字孿生收費站搭建方案

3.4.1 構(gòu)建數(shù)字孿生模型

基于鴻蒙系統(tǒng)的強大數(shù)據(jù)處理能力，構(gòu)建一個詳盡的數(shù)字孿生模型，包括基礎(chǔ)設(shè)施、運營流程和交通動態(tài)等方面。通過模型對收費站進行多方面的模擬和分析，從而優(yōu)化管理策略和提高效率。后續(xù)可依托數(shù)字孿生技術(shù)，基于高精度地圖，通過全景攝像機、事件檢測設(shè)備、雷達設(shè)備等全域感知設(shè)備，將收費廣場運營管理場景、設(shè)備設(shè)施運行狀態(tài)采用一張圖展示，并疊加數(shù)據(jù)、視頻等動態(tài)信息，形成“虛擬+現(xiàn)實”的雙向互動，以支撐運營管理決策。

3.4.2 實時數(shù)據(jù)同步與分析

利用鴻蒙系統(tǒng)的分布式架構(gòu)，可以實現(xiàn)實體收費站與其數(shù)字孿生之間的實時數(shù)據(jù)同步，包括車流量、收費記錄和設(shè)備狀態(tài)等，這為收費站的運營提供了即時的數(shù)據(jù)支持，使得管理決策更加精準(zhǔn)和及時。

3.4.3 虛擬訓(xùn)練和模擬演練

鴻蒙系統(tǒng)的交互功能可用于創(chuàng)建一個虛擬的訓(xùn)練環(huán)境，使員工能夠在模擬的收費站環(huán)境中進行各種操作訓(xùn)練和應(yīng)急響應(yīng)演練。這種模擬訓(xùn)練有助于提高員工的操作技能和應(yīng)急處理能力，同時也為收費站的應(yīng)急預(yù)案提供測試和驗證。

3.4.4 預(yù)測性維護和遠程監(jiān)控

結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)的邊緣計算能力，實施預(yù)測性維護策略。系統(tǒng)可以通過分析收集的運行數(shù)據(jù)預(yù)測潛在的設(shè)備故障，從而實現(xiàn)設(shè)備的及時維護和修復(fù)。同時，數(shù)字孿生模型的運用使得可以在虛擬環(huán)境中對設(shè)備狀態(tài)進行更加精準(zhǔn)的監(jiān)控和診斷。

4 結(jié)束語

智能化高速公路正穩(wěn)步向著以“安全+效率”為核心的服務(wù)模式發(fā)展，致力于建立一個全面的體系，實現(xiàn)全息感知、智能決策和實時服務(wù)。該文深入分析了我國收費站的當(dāng)前狀況，并對智慧收費站的建設(shè)內(nèi)容及其關(guān)鍵技術(shù)進行了深入探討?？紤]建設(shè)智慧收費站面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，該文結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢，提出了一系列切實可行的建議。這些建議旨在推動高速公路收費站的智慧化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)建一個既互聯(lián)互通又高效、友好的智慧交通環(huán)境，從而為智慧交通的發(fā)展貢獻力量，提升整體交通系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)質(zhì)量。

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