近年來，一系列創(chuàng)新成果被應(yīng)用于道路交通安全領(lǐng)域。在它們的幫助下，許多交通隱患被“揪”出，特別是在臨近的“五一”假期，讓人們的旅途更安全、更順暢。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)：緊盯司機危險行為

駕駛員的疏忽大意往往是造成交通安全事故的重要原因之一。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)能夠在行車過程中監(jiān)測司機疲勞駕駛、接打電話等危險行為，并及時向司機發(fā)出警告。它可以通過獲取駕駛員生物數(shù)據(jù)，實時判斷他們的駕駛狀態(tài)。例如，利用人工智能和視頻成像技術(shù)，系統(tǒng)可以對駕駛員表情、嘴的開合程度等進(jìn)行識別，判斷他是否處在分心或疲勞狀態(tài)。此外，系統(tǒng)的攝像技術(shù)也不斷升級，逐漸從傳統(tǒng)2D攝像進(jìn)化為3D攝像，可對駕駛狀態(tài)作出更精準(zhǔn)的判斷，避免誤判、漏判。

近些年，眼球追蹤技術(shù)開始應(yīng)用于部分車輛的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中。眼球追蹤技術(shù)系統(tǒng)可一直鎖定駕駛員眼部，既能通過眼皮開閉程度判斷是否出現(xiàn)疲勞駕駛，還可識別司機視線中心位置，監(jiān)控其是否頻繁查看中控屏或低頭看手機。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：提示汽車在車道中央行駛

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的基本原理是，通過安裝在車輛前部或前擋風(fēng)玻璃中上部的攝像頭，識別車輛所在車道兩側(cè)的車道線。當(dāng)車輛出現(xiàn)偏離時，系統(tǒng)會自動發(fā)出提示。

當(dāng)車輛需正常轉(zhuǎn)向變道時，駕駛員只要打開轉(zhuǎn)向燈，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)便不會進(jìn)行任何提示。因此，系統(tǒng)還能糾正部分駕駛員變道不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣。

目前，多數(shù)汽車廠商為車輛配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)識別車道線的方式主要是基于視頻圖像采集。因此在雨雪或能見度較低的天氣，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)識別車道線的準(zhǔn)確度會下降，系統(tǒng)可能失靈。為解決這個難題，部分汽車廠商開發(fā)了利用紅外線識別車道線技術(shù)。相關(guān)傳感器一般被安裝在車的前保險杠兩側(cè)，通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)來分析路面狀況。傳感器即使在惡劣環(huán)境下，也能正常工作。

傳感器不僅能識別車道線，還可以監(jiān)測盲區(qū)。盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)可通過毫米波雷達(dá)傳感器來監(jiān)測車輛盲區(qū)，獲取目標(biāo)位置、相對速度、行駛方向等信息。一旦監(jiān)測到有物體處于盲區(qū)或以較快速度從后方接近車輛，系統(tǒng)會及時發(fā)出警告。

增強現(xiàn)實導(dǎo)航系統(tǒng)：路線信息躍然眼前

借助增強現(xiàn)實技術(shù)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以在拍攝的現(xiàn)實道路畫面中，實時呈現(xiàn)直觀的3D導(dǎo)航指引，使駕駛員無需轉(zhuǎn)移視線，也能對導(dǎo)航信息一目了然。

例如，部分駕駛員有時因低頭查看導(dǎo)航地圖，錯過需要拐彎的路口。有了增強現(xiàn)實導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員可以直觀看到轉(zhuǎn)彎路口車道上投射出的虛擬指示箭頭，順暢地跟隨導(dǎo)航路線前進(jìn)。相比傳統(tǒng)平面2D導(dǎo)航地圖，這種方式大大降低讀圖成本、提高導(dǎo)航效率。

（摘自《科技日報》4.18）