宋立偉

豐田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度并不像外界傳言的帶有抵觸情緒，相反，它對(duì)BEV（純電動(dòng)）的市場(chǎng)預(yù)期早已遠(yuǎn)高于以往。而在固態(tài)電池落地之前，一直堅(jiān)持多條技術(shù)路徑并舉的豐田汽車，將以PHEV作為其在華參與新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力抓手。

在剛剛過(guò)去的北京車展，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)明確，豐田一定會(huì)做PHEV，并且不是簡(jiǎn)單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切實(shí)可行的），意味著更實(shí)用的BEV。

這也表示，接下來(lái)豐田的PHEV（插電式混動(dòng)）車型，將有別于此前卡羅拉、雷凌、RAV4等雙擎E+版本配備的技術(shù)路線。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》獨(dú)家獲悉，豐田在華合資公司未來(lái)兩到三年確實(shí)有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃，并且技術(shù)路線大概率不再沿用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），而是有可能采用DM-i技術(shù)（超級(jí)混動(dòng)技術(shù)），從未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，涉及車型大約有兩三款。不過(guò)，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前，還沒(méi)有更進(jìn)一步的消息。

“但可以肯定的是，即便采用比亞迪DM-i技術(shù)，豐田也一定會(huì)進(jìn)行新的打磨和調(diào)教，最終車型的駕乘體驗(yàn)還是會(huì)有所不同?！逼髽I(yè)相關(guān)人士表示。

值得一提的是，這似乎還不是豐田PHEV計(jì)劃的全部?jī)?nèi)容。更多的謎底或許要等到本月底，豐田汽車在日本舉辦“全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)布會(huì)”時(shí)，才得以揭曉。

“屆時(shí)，不僅會(huì)介紹豐田將如何在PHEV方面發(fā)力，同時(shí)，一款具有劃時(shí)代意義的小型超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)或許將一并公布?！敝槿耸肯颉敦?cái)經(jīng)》透露。

而這些是否能及早緩解豐田在華壓力，值得期待。

對(duì)于是否采用比亞迪超混技術(shù)，豐田中國(guó)官方回應(yīng)稱：沒(méi)有確定性的官方信息。

產(chǎn)品“荒”，合資公司在線“催更”

“打不過(guò)，就加入”是不少合資車企共同的心聲，尤其，眼看新能源汽車滲透率已經(jīng)過(guò)半，自主品牌更憑借快速轉(zhuǎn)型乘勢(shì)飛漲。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，與其在油、電關(guān)系里爭(zhēng)搶不休，不如多條腿走路，而在純電車型里程焦慮未徹底解決前，PHEV的市場(chǎng)需求已經(jīng)被激活，由此，它也被視為合資車企打響反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵。

去年，被騰勢(shì)D9摘走M(jìn)PV細(xì)分市場(chǎng)銷量桂冠的別克GL8，在本屆北京車展正式發(fā)布陸尊PHEV版。這讓同樣位列該細(xì)分市場(chǎng)銷量榜前三甲的賽那顯得勢(shì)力更加單薄。

廣汽豐田方面當(dāng)然希望豐田的PHEV盡早落地。在他們看來(lái)，至少漢蘭達(dá)、賽那兩款旗艦車型有了該技術(shù)的加持，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)能夠更多幾分助益。

“合資品牌仍舊在油車市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)，他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展大勢(shì)?！眹?guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示。

同時(shí)，他還給出這樣一組數(shù)據(jù)：2023年，普通合資品牌每賣100輛車，只有5輛是新能源車，豪華品牌每賣出100輛車，新能源車也只有8.5輛，而自主品牌的這一比重則高達(dá)59.4%，相當(dāng)于合資品牌的12倍。

要知道，根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2023年，我國(guó)汽車銷量3009.4萬(wàn)輛，其中，新能源汽車貢獻(xiàn)949.5萬(wàn)輛，同比增速遠(yuǎn)高于大盤，滲透率達(dá)到31.6%。而在今年4月前兩周，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車的滲透率已飆至50.39%，其中，PHEV無(wú)論在銷量增速還是市場(chǎng)占比上的表現(xiàn)都更為搶眼。

事實(shí)上，豐田第一次在華試水插電式混動(dòng)車型要比絕大多數(shù)自主品牌更早，但由于一直沒(méi)有找到與雙擎系統(tǒng)的市場(chǎng)平衡，以及更低的成本優(yōu)勢(shì)，最終并沒(méi)有在這一技術(shù)領(lǐng)域造出聲勢(shì)。

在價(jià)格戰(zhàn)的裹挾下，成本確實(shí)是豐田品牌必須考慮在前的重要條件。知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》，此次豐田之所以傾向于采用比亞迪DM-i技術(shù)，核心因素之一正在于其成本較低，另外技術(shù)也相對(duì)成熟。

盡管關(guān)于豐田PHEV產(chǎn)品的更多信息，目前企業(yè)方面尚未有更多披露，但中嶋裕樹(shù)十分明確，豐田會(huì)全方位地開(kāi)發(fā)PHEV，同時(shí)，也包括HEV（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)）、Practical的BEV和FCEV（燃料電池汽車），并根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。

中嶋裕樹(shù)坦言，自1997年推出普瑞斯以來(lái)，豐田一直認(rèn)為HEV是一種實(shí)用的解決方案，而隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV應(yīng)運(yùn)而生。在他的理解中，PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實(shí)用的Practical，換句話說(shuō)，就是實(shí)用的BEV。

壓力大，產(chǎn)品向上價(jià)格向下

中嶋裕樹(shù)所言恰恰解釋了豐田對(duì)新能源汽車當(dāng)前的態(tài)度。

按計(jì)劃，2030年，豐田BEV產(chǎn)品銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛。對(duì)比2017年，豐田首次公布2030電動(dòng)化汽車目標(biāo)時(shí)，BEV的占比顯著提高，不僅如此，隨著FCEV確認(rèn)用于商用車領(lǐng)域，PHEV的貢獻(xiàn)比重也將有所增長(zhǎng)。

而這一切都基于電池技術(shù)的飛速發(fā)展。

中嶋裕樹(shù)表示，豐田固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)，長(zhǎng)壽命和充電放電時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)保持不變。此外，他們正在進(jìn)行材料開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的研究，剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價(jià)地大量生產(chǎn)它。

事實(shí)上，除了固態(tài)電池，豐田還在研發(fā)方形和雙極等電池，以促進(jìn)電池的多路徑發(fā)展。例如，具有短續(xù)航里程的低成本電池等。

然而，遠(yuǎn)水解不了近渴。雖然豐田中國(guó)很早就開(kāi)始向日本灌輸焦慮感，并時(shí)刻同步中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展變化，以堅(jiān)定豐田在中國(guó)的投入和扎根現(xiàn)地的決心，但大象轉(zhuǎn)身再快，終歸還是有點(diǎn)慢。

受自主品牌的擠壓，豐田在華銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下跌。盡管擁有近30年混動(dòng)技術(shù)的沉淀，以及第五代雙擎系統(tǒng)的加持，令其相較于其他外資品牌多了一分優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)自主品牌今年以來(lái)更強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格沖擊，南北豐田無(wú)一不備感壓力。

“下行趨勢(shì)一旦開(kāi)啟，要想往上拉，很難。”一家合資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，2024年-2026年都會(huì)很艱難，因?yàn)閺淖詈诵牡漠a(chǎn)品角度來(lái)看，這幾年豐田并沒(méi)有特別具有號(hào)召力的主力產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃，大換代的產(chǎn)品也屈指可數(shù)，至于現(xiàn)地研發(fā)，目前還看不到更多魄力與驚喜，而他們現(xiàn)在唯一能做的就是繼續(xù)向上做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同時(shí)價(jià)格向下，以換取更多銷量。

反內(nèi)耗，豐田重新商榷在華雙車戰(zhàn)略

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在油車市場(chǎng)，合資品牌占有明顯優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)元以上的油車市場(chǎng)基本可以稱為合資品牌的天下，因此，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沒(méi)跟上大勢(shì)的前提下，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，油車銷量更為關(guān)鍵，而且這一市場(chǎng)未來(lái)仍有發(fā)展空間。

值得注意的是，市場(chǎng)的巨變讓豐田此前在華實(shí)施的“雙車戰(zhàn)略”明顯不再適宜，尤其在油車方面，兩家合資公司產(chǎn)品的高重疊度不僅無(wú)法再發(fā)揮1+1>2市場(chǎng)效應(yīng)，反而形成一種內(nèi)耗。

同樣關(guān)注到這一現(xiàn)象的豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征告訴《財(cái)經(jīng)》，對(duì)于這一戰(zhàn)略，他們將重新商榷。

另外，豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎也表示，一年內(nèi)豐田將在華上市兩款全新的bZ車型，與此同時(shí)，也在形成南北銷售不同車型的模式。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田依舊具有很扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，此外，作為全球銷量第一的汽車公司，資金實(shí)力更可想而知，在中國(guó)，豐田雖然還處于調(diào)整期，但這不妨礙它認(rèn)清形勢(shì)，對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)，誰(shuí)的轉(zhuǎn)型速度更快，誰(shuí)才有可能繼續(xù)留在中國(guó)。

據(jù)豐田汽車公司今天發(fā)布的2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）合并財(cái)報(bào)，反映主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利情況的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較上財(cái)年增長(zhǎng)96.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.3529萬(wàn)億日元（約合人民幣2492億元）。據(jù)悉，這是日企營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元大關(guān)。

實(shí)際上，豐田一直主張“堅(jiān)持多路徑發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)為主”的發(fā)展路線。

從其財(cái)報(bào)中不難發(fā)現(xiàn)，豐田旗下的混動(dòng)車型已經(jīng)占據(jù)其全球總銷量的三成，這一方面說(shuō)明了豐田混動(dòng)車型十分契合當(dāng)下全球消費(fèi)者的用車需求，另一方面也說(shuō)明了其智電雙擎技術(shù)累積了大量顧客實(shí)際反饋和技術(shù)實(shí)力。

因此，個(gè)別車型計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)試水DM-i技術(shù)，僅限于助力豐田在插電式混動(dòng)車型上的補(bǔ)充，與豐田繼續(xù)搭載自研的Hybrid系統(tǒng)并不沖突。

行業(yè)分析人士也認(rèn)為，目前，雖然燃油車受到電動(dòng)車優(yōu)惠政策、排放法規(guī)限制、購(gòu)置稅等多重?cái)D壓，但隨著其向節(jié)能車方向加快發(fā)展，在未來(lái)新能源補(bǔ)貼取消后，預(yù)計(jì)HEV等混合動(dòng)力汽車將迎來(lái)一個(gè)“小春天”。

在豐田汽車看來(lái)，電動(dòng)化和智能化是其改革的重點(diǎn)領(lǐng)域，而中國(guó)恰恰走在世界前列，豐田也在不斷腳踏實(shí)地與優(yōu)秀的伙伴們一起探索未知的新時(shí)代。