收稿日期：2024-01-10

作者簡介：范偉（1992—），男，本科，工程師，研究方向：公路工程。

摘要 隨著“交通+旅游”融合發(fā)展的全面推廣實施，公路工程交旅融合的建設項目也越來越多，涉及的區(qū)域越來越廣，尤其在高原藏區(qū)這一類交通方式簡單、自然風貌優(yōu)美、民族特色突出、旅游經(jīng)濟為主的地區(qū)，交旅融合對區(qū)域發(fā)展有著極為重要且積極的影響。文章以甘孜州稻城縣“G664稻城縣香格里拉至各卡（川滇界）段改建工程”為例，歸納總結國省道改建工程的交旅融合設計經(jīng)驗，為高原藏區(qū)老路改擴建的交旅融合設計提供參考。

關鍵詞 交旅融合；改擴建工程；經(jīng)驗總結

中圖分類號 U418.8文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）09-0028-03

0 引言

國道664線作為連接四川省稻城縣與云南省香格里拉的重要交通紐帶，該路段的改建不僅關系到地區(qū)交通網(wǎng)絡的完善，也給地方旅游業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇。該研究將探討該項目如何在設計上融入旅游元素，提升旅游體驗并促進地方經(jīng)濟增長。

1 項目概況與背景分析

1.1 項目背景

2021年9月，四川省交通運輸廳、文化和旅游廳聯(lián)合印發(fā)《四川省交通運輸廳 四川省文化和旅游廳關于加快推進全省交通運輸與文化旅游融合發(fā)展的指導意見》，明確指出到2025年，建成有力支撐“一核五帶十大四廊”文旅經(jīng)濟布局的旅游交通綜合運輸體系，實現(xiàn)交通運輸與文化旅游發(fā)展規(guī)劃有效銜接，“快進慢游”旅游交通基礎設施網(wǎng)絡基本形成，旅游交通服務功能和質(zhì)量顯著提升，旅游交通產(chǎn)品供給能力明顯增強，交通運輸與文化旅游融合發(fā)展機制充分健全[1]。

2023年7月，四川省人民政府辦公廳關于印發(fā)《大香格里拉交旅融合四川省交通建設方案》（后文簡稱方案）明確指出，進一步落實交旅融合具體實施方案。方案將“G664稻城縣香格里拉至各卡（川滇界）段改建工程”（后文簡稱項目）納入其中，故該項目進行交旅融合專項設計非常必要。

該項目起于稻城縣香格里拉鎮(zhèn)，與G227相接，經(jīng)卡斯村、各卡鄉(xiāng)，在思子功村兩省交界處與云南段G664相接。經(jīng)改建設計后，該項目全長57.311 km，全線采用二級公路，設計速度為40 km/h，路基寬度為8.5 m的技術標準進行原路改建，局部困難路段降低個別技術指標，新建一座4 840 m長的俄初山特長隧道。

1.2 區(qū)位情況

項目位于甘孜州稻城縣南部，距稻城縣城80 km，地處青藏高原東南部～橫斷山系北段，川西高山高原區(qū)，項目沿線地形地貌屬于構造剝蝕山原地貌及構造侵蝕、溶蝕高山峽谷地貌。全線海拔在2 200～3 300 m之間。

區(qū)域內(nèi)主要道路有G227線、G664線和S463線，鄰近機場有亞丁機場、迪慶香格里拉機場，交通較為便利。

1.3 資源分析

項目區(qū)為生態(tài)文明滋養(yǎng)重鎮(zhèn)，雪山、峽谷、河流與當?shù)氐囊吧鷦又参餅轫椖刻峁┝肆己玫纳鷳B(tài)基底。藏族民俗文化在此地世代傳承，巧奪天工的自然風光受亞丁國家級自然保護區(qū)保護。坐擁大香格里拉文旅品牌核心資源，康巴、藏傳佛教多文化交融，茶馬古道、南方絲綢之路和藏羌彝民族走廊在此交匯。項目穿越亞丁省級風景名勝區(qū)，地處大香格里拉旅游圈核心腹地，緊鄰稻城亞丁5A級旅游景區(qū)，南部連接云南省香格里拉普達措國家公園、玉龍雪山風景區(qū)，東南連接瀘沽湖和麗江等風景區(qū)。

項目區(qū)內(nèi)旅游資源相當豐富，讓交旅融合具備得天獨厚的先天優(yōu)勢。

1.4 現(xiàn)狀分析

基礎交通上，項目區(qū)目前僅有該項目原路作為唯一主通道，為三級、四級公路標準穿插，路基寬度6.5～

7.5 m不等，總體道路等級低。路面病害發(fā)育，邊坡崩塌落石隨處可見。既有擋墻部分破壞嚴重，視覺效果亟待提升。

節(jié)點場地上，道路沿線沿途缺少必要的休憩區(qū)域以及觀景節(jié)點，缺乏停車位等基礎配套設施。重要起止點缺少醒目標識，缺乏對境內(nèi)景區(qū)特色的展示。

自然環(huán)境上，該項目穿越了亞丁國家級自然保護區(qū)、亞丁省級風景名勝區(qū)、亞丁省級地質(zhì)公園、生態(tài)紅線區(qū)域等諸多環(huán)境敏感地區(qū)，導致該項目用地難、生態(tài)恢復難、造價控制難。

2 理念生成

該項目在設計過程中，從整體角度考慮大香格里拉旅游圈的需求，不僅考慮交通工程的基本功能——連接、運輸，還要兼顧旅游功能，強調(diào)提升旅游目的地的可達性和旅游體驗，增加旅游吸引力，以實現(xiàn)交通與旅游的協(xié)同增長。

該項目建設致力于在交通基礎設施建設中優(yōu)化旅游資源的開發(fā)與利用，為旅游者提供更好的出行條件和體驗。通過將交通路線與旅游資源（自然風景、文化遺產(chǎn)等）相結合，創(chuàng)造獨特的旅游產(chǎn)品，比如沿線的觀景平臺、旅游指示標識、服務區(qū)等設計，以吸引更多游客，提升旅游目的地的吸引力?？紤]旅游者在出行過程中的需求，如便捷的交通指引、停車便利、休息設施等，以提供更加舒適和愉悅的出行體驗，最終為地方旅游業(yè)帶來增量客流，激活當?shù)亟?jīng)濟，為邊遠地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展開辟新的可能[2]。

該項目以提供安全通達的交通條件、提供便利舒適的服務設施、增強游客的旅游體驗、為地區(qū)經(jīng)濟增加活力為目的。根據(jù)項目背景情況及區(qū)位特點，結合項目區(qū)現(xiàn)狀情況，對該項目提出具有針對性、因地制宜的交旅融合設計理念：精細設計，控制投資；優(yōu)選路線，借景造景；完善服務，滿足需求。

3 設計目標

將“交通+旅游”融合發(fā)展的理念貫穿于設計始終，通過精細設計、優(yōu)選路線、優(yōu)化格局等一系列措施，實現(xiàn)投資控制、路融于景、服務完善，以提升公路的旅游景觀價值，增強公路的文化歷史特色，完善公路服務設施，兼顧環(huán)境保護和可持續(xù)性，最終建設成為四川交旅融合高質(zhì)量發(fā)展重要風景道。

該項目建成后，將改善區(qū)域內(nèi)交通條件，提升道路安全保障，同時大幅縮短了稻城至云南香格里拉方向的距離，緊密串聯(lián)了大香格里拉旅游圈核心景區(qū)，助力大香格里拉的自駕游成為全國熱門旅游圈。

4 交旅融合的設計實踐

4.1 精細設計，控制投資

4.1.1 靈活指標，集約利用資源

不刻意追求高指標，在滿足安全的前提下，對造價影響較大、環(huán)境影響較大的深挖方、高填方路段，采取降低平面指標。在交通安全設施上，補充相應提示降速標志標牌，完善護欄的安全設施，使道路順應地形地勢，極大減少新增占地，減小自然邊坡破壞，集約利用資源，累計降低平面指標段落為30.7%，累計原路利用率達到88%。具體見圖1所示。

4.1.2 永臨結合，綜合利用挖方

該項目全線穿梭于高山峽谷之間，且穿越各類環(huán)境敏感區(qū)域，故施工所需臨時占地的選址十分困難。該項目通過將臨時占地與項目建設永久占地相結合，將各類臨時設施選址在緊靠環(huán)境敏感區(qū)域的外側。滿足安全與環(huán)保要求的同時，最大限度地減少運距。

該項目為改建項目，大部分路段在原路基礎上進行拓寬改造，故總體填方需求量少。但該項目將新建一座特長隧道，導致項目總體挖方遠多于填方。通過隧道自利用、洞口綜合體填筑、結合路基需求綜合利用、遠運棄置等多種方式，對隧道51.7萬立方米隧道棄渣的合理處置，棄渣利用方達到23萬立方米，綜合利用率達到44%。

4.2 優(yōu)選路線，路融于景

總體而言，項目區(qū)環(huán)境破壞小，人工痕跡少，自然風光美。本著“最小的破壞，就是最大的保護”的精神，該次改建，絕大部分路段在填方側加寬，有效避免擾動原路穩(wěn)定邊坡，有效利用原路大部分路塹墻。經(jīng)反復優(yōu)化設計后的路線，實現(xiàn)全線零高填深挖，原路既有擋墻利用率達到60%。

重視借景，借原道路兩側綠水青山為主景，對原裸露自然邊坡進行生態(tài)修復，再通過擋墻美化，在路側路塹墻增加垂直綠化和端頭綠化，淡化人工痕跡，見圖2所示：

適當造景。該項目設計用毛石裝飾美化隧道洞門，設置擋墻文藝浮雕，展示當?shù)仫L土文化。全線設置具有亞丁標志以及主題色的公路樁和標志牌。通過借景+造景，真正讓路融于自然，路融于景。

4.3 優(yōu)化格局，完善服務

該項目將沿線閑置空地利用起來，全線設置了11處港灣式停車區(qū)，方便過往游客旅途停車觀景休息，緩解駕駛疲勞。

其次全線設置了兩處視線開闊、地勢平坦的生態(tài)停車點，設計上將兩處生態(tài)停車點進行全面綠化，不建設永久性結構，僅放置毛石、原木供游客休憩。

該項目還在緊鄰亞丁景區(qū)的入口道路附近，設置了公路服務區(qū)，該服務區(qū)是集公路養(yǎng)護、充電加油、驛站購物、景觀打卡、停車休憩于一體的綜合性服務區(qū)。既集約節(jié)約了占地，又兼顧了多項功能，還能服務亞丁景區(qū)發(fā)展。

5 經(jīng)驗總結

國省道改擴建設計與交旅融合設計是相輔相成、密不可分的。交旅融合設計以道路交通基礎設施為基礎，以環(huán)保為宗旨，實現(xiàn)工程與自然和諧相處，從而帶動旅游經(jīng)濟發(fā)展。所以在設計過程中，應將交旅融合設計理念貫穿于公路工程設計的始終。

5.1 充分考慮交通和旅游需求

國省道交旅融合設計強調(diào)綜合規(guī)劃，將交通和旅游需求納入整體考慮，既要充分考慮道路的交通功能，確保交通流暢和安全，又需要考慮旅游資源的分布和特點，合理規(guī)劃道路線路和旅游景點的布局，以提升旅游吸引力。

5.2 充分利用現(xiàn)有資源

在進行交旅融合設計時，可以充分利用已有的旅游資源和交通設施，避免重復建設和浪費資源。同時，也可以考慮如何通過改造和提升現(xiàn)有設施，提高其交通和旅游功能。

5.3 重視環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展

在進行交旅融合設計時，需要注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。可以采用生態(tài)修復、景觀綠化等手段，保護和提升道路沿線的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)。同時，也要考慮交通和旅游活動對環(huán)境的影響，采取相應的措施進行減排和治理。

5.4 充分考慮用戶體驗和服務質(zhì)量

交旅融合設計需要考慮用戶的需求和體驗，提供便捷的交通服務和優(yōu)質(zhì)的旅游體驗?？梢钥紤]設置交通信息提示、旅游導覽等設施，提供便利的服務和信息。

5.5 重安全管理和風險防控

在進行交旅融合設計時，需要注重安全管理和風險防控?？梢栽O置交通標識、警示設施等，提醒駕駛員和游客注意安全。同時，也要做好應急預案和風險評估，及時應對突發(fā)事件和災害。

6 結束語

隨著我省高原藏區(qū)旅游資源的進一步開發(fā)，改擴建項目“交通+旅游”融合發(fā)展項目越來越多，在設計時要遵循因地制宜、突出特色、綠色安全的總體設計原則。要充分評價老路現(xiàn)狀，深度探明地質(zhì)狀況，詳細分析地形地貌。緊密結合旅游發(fā)展規(guī)劃，重點突出區(qū)域文化特色，全面謀劃總體設計，進行多角度、多方案比較，保障設計方案的經(jīng)濟可行。該文通過總結G664改擴建的交旅融合設計經(jīng)驗以及設計時的思考方式與對策，形成了針對高原藏區(qū)公路改擴建交旅融合項目具有代表性的設計思路，可為同類改擴建交旅融合項目提供部分參考。

參考文獻

[1]劉琳. 我省加快構建“快進慢游”旅游交通網(wǎng)絡體系[N]. 四川經(jīng)濟日報， 2021-09-07（002）.

[2]四川省人民政府辦公廳關于印發(fā)大香格里拉交旅融合四川省交通建設方案的通知. 川辦發(fā)[2023]23號[Z]. 2023-07-12.