張文雪

（福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 福建 福州 350007）

0 引言

在2013—2022 年間，我國與沿線沿海國家間進(jìn)行了大量的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，國際海洋運(yùn)輸需求不斷增大，船舶制造業(yè)及其相關(guān)領(lǐng)域釋放出新的發(fā)展?jié)摿突盍Α＝刂?022 年底，我國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%。但是，十年來，盡管船舶制造業(yè)取得了巨大成就，但無論從國際比較、發(fā)展現(xiàn)狀，還是未來趨勢(shì)等角度分析，我國船舶制造業(yè)發(fā)展仍具有較大的發(fā)展前景與提升空間。故此，需要在回顧歷史和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深入研究其未來趨勢(shì)和發(fā)展策略。

1 十年來我國船舶制造業(yè)發(fā)展成就

船舶制造業(yè)（又稱造船業(yè)）是一個(gè)關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)性強(qiáng)的現(xiàn)代綜合產(chǎn)業(yè)。它一方面為國際貨物運(yùn)輸、海洋勘測(cè)與開發(fā)、海軍工程和大型娛樂性郵輪提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)；另一方面又與上游產(chǎn)業(yè)如船舶建造、船舶配套設(shè)施、船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，具有顯著的帶動(dòng)作用。船舶制造業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)我國國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)運(yùn)輸、勞動(dòng)力就業(yè)和國防安全具有重大意義。

1.1 規(guī)模以上船企及業(yè)務(wù)營收穩(wěn)步增長

根據(jù)以上數(shù)據(jù)顯示，2014—2022 年我國船舶企業(yè)數(shù)量由1 941 家減少至1 093 家，與2014 年相比，2022 年船舶總業(yè)務(wù)收入下降幅度較大，但我國船企利潤在近十年來顯示出較大漲幅，利潤占業(yè)務(wù)收入比重不斷增加。其原因是，在激烈的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中，小型低產(chǎn)量、低利潤船企因無法支撐整個(gè)船舶制造的龐大資金和技術(shù)支持而相繼退出市場(chǎng)；在國際市場(chǎng)中，我國船舶制造行業(yè)不斷合并中小型船企，擴(kuò)大船企公司業(yè)務(wù)范圍，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。因此，即使我國船企的業(yè)務(wù)收入總額下降，但船舶制造企業(yè)在不斷整合中著力于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提升制造效率，船企利潤和占比也不斷提升。

表1 2014—2022 年我國規(guī)模以上船企業(yè)務(wù)收入和利潤匯總

從整體船舶行業(yè)來看，我國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展相對(duì)完善，全國規(guī)模以上的船企數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，船舶產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)收入和利潤每年都以穩(wěn)定的方式穩(wěn)步增長。在船舶產(chǎn)業(yè)中，我國船舶制造產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)最大，到2021 年，我國船舶制造企業(yè)的收入占到了總業(yè)務(wù)收入的62%。同時(shí)，船舶配套、修理、改裝和海工裝備企業(yè)也在迅速發(fā)展，尤其是我國船舶配套企業(yè)和海工裝備企業(yè)的業(yè)務(wù)收入和所占總業(yè)務(wù)收入的比重逐年增加。這側(cè)面反映了我國船舶企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展良好，不同類型的船舶企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，共同增加業(yè)務(wù)收入。

1.2 三大造船指標(biāo)全球占比大幅增加

造船三大指標(biāo)是全球船舶市場(chǎng)的通用指標(biāo)。造船完工量是指造船廠當(dāng)年造船的完成量，體現(xiàn)了一國或一個(gè)企業(yè)造船的效率水平；手持訂單量是指造船廠現(xiàn)在擁有的造船訂單數(shù)量，體現(xiàn)了生產(chǎn)的安全邊界；新接訂單量是指造船廠當(dāng)年新接的船舶訂單量，反映了該企業(yè)或國家在船舶行業(yè)的水平和市場(chǎng)能力。

從圖1 可以看出，我國船企造船完工量呈現(xiàn)波浪式穩(wěn)定發(fā)展，在2014、2015、2018、2022 年造船完工數(shù)量有所下降，同比下降率分別為16.29%、8.36%、8.75%、4.6%，其余年份皆有所上升，在2021 年同比增長幅度最大，同比增長率為11.34%。

圖1 我國造船完工量

從圖2 可以看出，2013—2022 年我國船舶手持訂單量呈U 形增長模式，在2014—2017 年、2018—2019 年均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，我國手持訂單量在兩個(gè)階段下降的原因，一是國際政治經(jīng)濟(jì)形式不穩(wěn)定，中美貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國際戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重影響了船舶制造業(yè)的訂單接收數(shù)量；二是2018 年新冠疫情的突發(fā)，全球制造業(yè)陷入短暫停滯狀態(tài)，國際船舶訂單數(shù)量也相繼減少。

圖2 我國手持訂單量

圖3 顯示，2013—2022 年我國新接訂單量與手持訂單量有較為相似的增長趨勢(shì)，在2013—2016 年2017—2020 年我國新接訂單量均有所下降，2017 年和2021 年有較大增長幅度，同比增長率分別為99.32%、150.95%。值得一提的是，我國新接訂單量和手持訂單量也連續(xù)多年位居世界第一位，且近年來我國新接訂單量占全球新接訂單量比重持續(xù)增長，2022年我國新接訂單量占全球比重為55.24%，而在2013年我國新接訂單量占全球比重為47.55%，這說明我國船舶市場(chǎng)能力水平不斷提高。

圖3 我國新接訂單量

在這十年期間，我國船舶制造業(yè)造船三大指標(biāo)均有較大增長，所占全球比重漲幅明顯。這反映了在我國不斷對(duì)外開放、與沿線國家加強(qiáng)貿(mào)易往來的時(shí)代背景下，我國船舶制造行業(yè)在全球船舶制造行業(yè)中的能力水平顯著，國際市場(chǎng)對(duì)我國船舶制造認(rèn)可度提高，我國船舶制造行業(yè)在全球具有較好的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.3 船舶出口貿(mào)易增速顯著

圖4 顯示，2014—2022 年我國船舶出口總金額和出口數(shù)量呈現(xiàn)波浪式上升趨勢(shì)，2022 年我國船舶出口總金額達(dá)到十年來的最高值，總出口金額為264億美元，同比增長8.7%。十年來，我國不斷擴(kuò)大船舶貿(mào)易，船舶出口貿(mào)易金額得到有效增長，我國船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力也不斷提升。2019—2022 年我國出口船舶和金額均位居世界第一位，是名副其實(shí)的船舶產(chǎn)品出口第一大國。

圖4 我國船舶出口情況

2 基于十年數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的我國船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)測(cè)算

2.1 指標(biāo)選取及測(cè)算

為了對(duì)我國船舶制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效測(cè)算和分析，本文選取2013—2022 年中國造船產(chǎn)能利用指數(shù)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)對(duì)我國船舶制造業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。

2.1.1 中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）

中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)是由我國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的反映中國造船產(chǎn)能利用程度，并對(duì)未來走勢(shì)起到預(yù)測(cè)作用的綜合指數(shù)。當(dāng)指數(shù)處于700 以上時(shí)，說明中國造船產(chǎn)能利用程度處于正常到過熱的水平；當(dāng)指數(shù)處于700 以下時(shí)，則說明中國造船產(chǎn)能利用程度處于正常偏過冷的水平。具體見圖5。

2.1.2 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)（TC）

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)（TCI，在公式中表達(dá)為“ITC”）是利用一國產(chǎn)業(yè)的出口和進(jìn)口數(shù)據(jù)來測(cè)算的，代表著著A國某產(chǎn)品凈出口額與該產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易總額的比例,當(dāng)數(shù)值大于0 且小于1 時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)數(shù)值小于0 且大于-1 時(shí)，除了表示進(jìn)口額小于出口額外，還說明該產(chǎn)業(yè)不具備國際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)數(shù)值等于0 時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)處于世界平均水平，具體見圖6。公式表示為：

圖6 我國TC 指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖

2.1.3 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）

顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCAI，在公式中表達(dá)為“IRCA”）是用來衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最常見的指標(biāo)，通過描述一國的某一產(chǎn)品相對(duì)出口的情況來判斷該產(chǎn)品是否具有比較優(yōu)勢(shì)。公式表示為：

式中：Xi，j為國家j出口產(chǎn)品i的出口值；Xt，j為國家j的總出口值；Xi，w為世界出口產(chǎn)品i的出口值；Xt，w為世界總出口值。計(jì)算出來的數(shù)值越大，則該產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力就越大。如果數(shù)值小于1，則說明這個(gè)國家的該產(chǎn)業(yè)不具備國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；如果數(shù)值大于1 且小于2.5，則說明這個(gè)國家的該產(chǎn)業(yè)具備較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；如果數(shù)值大于2.5，則說明這個(gè)國家的該產(chǎn)業(yè)具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具體見圖7。

圖7 我國2013—2022 年RCA 指數(shù)統(tǒng)計(jì)圖

2.2 指標(biāo)分析及結(jié)論

通過以上三個(gè)指標(biāo)分析可以得出，在2013—2022 年間我國船舶制造行業(yè)的造船產(chǎn)能利用和國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)均具有不斷增強(qiáng)的趨勢(shì)。盡管十年間國際局勢(shì)動(dòng)蕩、全球經(jīng)濟(jì)下行的問題仍然存在，新冠疫情也給我國船舶制造行業(yè)帶來極大沖擊，但我國船舶制造行業(yè)仍以積極向好的趨勢(shì)發(fā)展，我國船舶行業(yè)在國際船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位也在提高。

3 十年來我國船舶制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的五大要素分析

國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是美國哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特在《國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出的，在自由的國際貿(mào)易條件下，一國特定產(chǎn)業(yè)與其他國家的企業(yè)相比是否具有更強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即是否具備更高的生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，可以從該國是否具備有利于企業(yè)發(fā)展的環(huán)境和有利要素來判定。因此，本文將從生產(chǎn)要素、需求狀況、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)、機(jī)遇和政府這五大要素來對(duì)我國船舶制造業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。

3.1 造船基本生產(chǎn)要素奠定根基

3.1.1 鋼材

作為制造業(yè)最為重要的原材料之一，鋼材在船舶制造業(yè)所需原材料占比中高達(dá)70%~75%，由于船舶易受海水腐蝕和風(fēng)浪沖擊，且船舶本身形狀和加工方法復(fù)雜，因此船體用鋼的要求較為嚴(yán)格。圖8 是我國2018—2022 年造船板和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量，以及我國造船用鋼消耗量。

圖8 我國造船版產(chǎn)量情況

從圖8 可以看出，2018—2022 年我國造船板產(chǎn)量和高強(qiáng)度船板產(chǎn)量整體呈上升趨勢(shì)，與此同時(shí)，隨著我國船舶訂單量的上漲，我國的造船用鋼消耗量也逐年上升，在2022 年用鋼總量就超過1 200 萬t。并且在“一帶一路”全球倡議不斷深化的趨勢(shì)中，我國與沿線國家的貿(mào)易往來會(huì)更加頻繁，各國建造或進(jìn)口船舶和租船的需求仍會(huì)擴(kuò)大，未來船舶制造行業(yè)用鋼需求將持續(xù)上漲，而我國應(yīng)加快造船板的生產(chǎn)和擴(kuò)大產(chǎn)量，以滿足不斷增長的造船用鋼需求。

3.1.2 人才

船舶制造業(yè)技能型人才是幫助船舶制造業(yè)突破瓶頸、開拓市場(chǎng)和保持國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，培養(yǎng)技能型人才也是推動(dòng)智能船舶制造業(yè)重要保障之一。

在我國，高技能人才培養(yǎng)滯后、人才供給結(jié)構(gòu)失衡的問題仍然存在，尤其是在船舶制造行業(yè)，高技能人才短缺問題更為突出。2022 年全國兩會(huì)期間，南通大學(xué)校長施衛(wèi)東指出，我國船舶高技能人才占技能勞動(dòng)者的比例較小，遠(yuǎn)低于日、德等發(fā)達(dá)國家；同時(shí)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，仍以初、中級(jí)技能人才為主；此外，船舶專業(yè)院校招生難，船企招聘難，學(xué)歷要求與技能要求不合理等問題在未來很長一段時(shí)間內(nèi)得不到有效解決。

3.1.3 技術(shù)

波特在鉆石理論中提出，技術(shù)和創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)維持長久國際競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。目前，船舶制造業(yè)已經(jīng)逐漸從勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，而船舶的智能化制造水平和技術(shù)創(chuàng)新水平的高低將是決定一國船舶制造業(yè)是否能在國際船舶市場(chǎng)上具備長久、顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。

在“一帶一路”和“海上力量建設(shè)”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國船舶智能制造技術(shù)受到更多關(guān)注和資金投入，人工智能、射頻識(shí)別和虛擬仿真技術(shù)在船舶制造領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。從外部影響因素的角度來看，盡管我國船舶智能制造技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，取得了一定成就，但與其他發(fā)達(dá)國家相比，我國的智能制造起步較晚，研究程度較低，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不夠完善，外部市場(chǎng)環(huán)境不夠穩(wěn)定，智能制造技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)方面存在著明顯的不足。

3.2 市場(chǎng)需求多元旺盛

我國船舶制造市場(chǎng)的建造和出口貿(mào)易主要以集裝箱船、散貨船、油船這三類運(yùn)輸船為主。

從表9 可以看出，2013—2022 年我國普通運(yùn)輸船出口金額逐漸下降，出口金額占船舶總出口金額比重也在減少，三類主要出口船舶占船舶出口總金額的比重由2013 年的68.20%下降至2022 年的51.90%，出口占比下降16.3 個(gè)點(diǎn)。這說明在十年期間，國外用戶對(duì)我國普通運(yùn)輸船舶的進(jìn)口需求不斷減少，在綠色低碳和智能化導(dǎo)向的的船舶制造業(yè)市場(chǎng)中，高技術(shù)、高附加值船舶逐漸替代普通運(yùn)輸船舶進(jìn)口；同時(shí)這也可以體現(xiàn)出我國在合理調(diào)整船舶出口結(jié)構(gòu)，對(duì)船舶制造業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷縮小對(duì)于技術(shù)要求較小、出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不大的普通船型的建造和出口，將更多的資金和技術(shù)研發(fā)投入到更高技術(shù)占比要求的船型中，以增強(qiáng)我國船舶制造行業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國際船舶市場(chǎng)中占據(jù)更多的國際市場(chǎng)份額。

表9 我國運(yùn)輸船船舶出口貿(mào)易情況

3.3 船舶制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)

3.3.1 船舶配套設(shè)備供應(yīng)

十年來，我國不斷加強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)的制造水平，從強(qiáng)調(diào)船舶配套設(shè)備“本土化”到開發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量、可持續(xù)利用的船舶配套設(shè)施，從2013 年著力研發(fā)智能低速柴油機(jī)出發(fā)，2016 年我國一些船舶配套設(shè)備和系統(tǒng)取得重要突破，行業(yè)發(fā)展短板有所彌補(bǔ)；2017 年我國船舶市場(chǎng)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)力度，打破長久以來國外技術(shù)壟斷；2022 年，我國在國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）等配套設(shè)備上有了新的突破，船舶配套設(shè)備供應(yīng)鏈水平持續(xù)增強(qiáng)，船舶行業(yè)整體實(shí)力有了明顯提升，船舶制造業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不斷提高。

3.3.2 海上氣象導(dǎo)航系統(tǒng)

從與船舶行業(yè)緊密相關(guān)的一類支持性行業(yè)——海上氣象導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展來看，我國仍不具備精密且完備的氣象數(shù)據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)來支撐我國船舶制造行業(yè)走向智能化、自主化的方向發(fā)展，這也是影響我國船舶產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素之一。

海上運(yùn)輸最大的風(fēng)險(xiǎn)就來自于變幻莫測(cè)的海洋氣象，因此船舶氣象導(dǎo)航系統(tǒng)是船舶制造中必不可少的一項(xiàng)服務(wù)，而早期我國氣象衛(wèi)星資源匱乏，氣象導(dǎo)航服務(wù)起步較晚，全球氣象觀測(cè)和預(yù)報(bào)的能力較弱，服務(wù)范圍小、客戶少的狀況持續(xù)多年，到目前我國在國際航行中也仍需依賴美國、日本等提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

3.4 數(shù)字化、智能化、綠色發(fā)展機(jī)不可失

3.4.1 數(shù)字化發(fā)展帶來的機(jī)遇

數(shù)字化是指將經(jīng)貿(mào)、服務(wù)、制造等實(shí)體領(lǐng)域的過程或其中的各項(xiàng)資源，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，利用數(shù)字化設(shè)備、系統(tǒng)和軟件進(jìn)行處理和管理，以便于提高效率、降低成本。

2023 年是“一帶一路”倡議提出十周年，利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)共建沿線經(jīng)濟(jì)數(shù)字化建設(shè)已成為各國高質(zhì)量建設(shè)和合作的重要關(guān)節(jié)點(diǎn)和突破口；黨的二十大報(bào)告也指出，要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。船舶制造業(yè)是我國制造業(yè)的重要組成部分，推動(dòng)我國船舶制造業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)相融合，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型是非常必要且迫切的事實(shí)。

3.4.2 智能化發(fā)展帶來的機(jī)遇

與偏向數(shù)據(jù)處理的數(shù)字化發(fā)展不同，智能化更傾向于利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，升級(jí)設(shè)備、系統(tǒng)和產(chǎn)品，使其能夠擁有更高的智能水平，能夠自主感知、學(xué)習(xí)和決策，從而釋放更多的可操作空間和勞動(dòng)力，以提高生產(chǎn)效率水平。

在“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習(xí)近平總書記持續(xù)強(qiáng)調(diào)，要緊握智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化發(fā)展，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和跨境數(shù)字貿(mào)易往來，要促進(jìn)生產(chǎn)資源高效配置和創(chuàng)新集聚，提升制造業(yè)的生產(chǎn)效率，釋放更多產(chǎn)能。當(dāng)下全球制造業(yè)趨向現(xiàn)代化、智能化發(fā)展，全球船舶制造行業(yè)都在人工智能的幫助下轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)高新技術(shù)船舶、智能化數(shù)字化船舶等市場(chǎng)需求增加。因此，我國能否在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下完成船舶制造智能化的建設(shè)，對(duì)于我國船舶制造業(yè)的整體發(fā)展和海上航運(yùn)的繁榮，以及對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)有重大影響。

3.4.3 綠色發(fā)展帶來的機(jī)遇

在2023 年10 月第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇綠色發(fā)展高級(jí)別論壇上，“一帶一路”綠色發(fā)展北京倡議（以下簡(jiǎn)稱倡議）正式發(fā)布，并納入第三屆高峰論壇主席聲明和多邊合作成果文件清單。在“一帶一路”綠色倡議的推動(dòng)下，綠色清潔能源的制造重要性不斷提高，低碳可持續(xù)的制造業(yè)發(fā)展成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

在國際上，國際海事組織（IMO）提出溫室氣體減排目標(biāo)，將加快全球航運(yùn)減排的進(jìn)程，對(duì)新造船市場(chǎng)產(chǎn)生積極推動(dòng)作用，與此同時(shí)國際市場(chǎng)對(duì)綠色低碳船舶的需求加大，近年來，我國在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的研究也逐漸產(chǎn)出成果，新能源船舶研究逐漸成為我國未來船舶制造業(yè)的重要發(fā)展方向。

3.5 政府政策保駕護(hù)航

波特認(rèn)為，一個(gè)國家或地區(qū)能否在提供一個(gè)有利于一國企業(yè)發(fā)展的環(huán)境，對(duì)這個(gè)企業(yè)或行業(yè)能否具有國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起到關(guān)鍵性作用。

在“一帶一路”全球發(fā)展倡議，2060 年碳中和目標(biāo)和建設(shè)制造強(qiáng)國等國內(nèi)大背景下，我國提出了要充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，緊抓高質(zhì)量建設(shè)和綠色低碳發(fā)展的國際趨勢(shì)，并通過各項(xiàng)政策法規(guī)的頒布幫助廠商吸引和利用外商投資，積極營造國際化和法治化的營商環(huán)境，鼓勵(lì)制造業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，為我國船舶制造行業(yè)提供了具有良性競(jìng)爭(zhēng)特征的大市場(chǎng)。

4 “一帶一路”倡議下我國船舶制造業(yè)未來展望

4.1 加快船舶制造智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升勞作效率

勞動(dòng)力效率是制約船舶制造行業(yè)生產(chǎn)效率和利潤的重要因素之一，而我國目前正面臨著人口紅利逐漸消失、勞動(dòng)力效率較低的困境，并處于船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期；并且隨著我國“海上絲綢之路”倡議的逐步發(fā)展，我國與沿線各國的海上貨物貿(mào)易運(yùn)輸往來必將增加，各類型貨物運(yùn)輸船舶需求也會(huì)增大。

因此，我國要緊緊抓牢人工智能、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的時(shí)代紅利，推動(dòng)船舶制造業(yè)智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以此提高船舶制造行業(yè)的勞作效率，進(jìn)而提高我國船舶制造業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.2 加大對(duì)綠色低碳船舶和氣象導(dǎo)航系統(tǒng)的資金、技術(shù)投資

加快研發(fā)建造綠色低碳船舶的進(jìn)度是我國船舶制造業(yè)在面對(duì)能源危機(jī)和“一帶一路”綠色發(fā)展倡議背景下的必然選擇，也是面對(duì)國際市場(chǎng)不斷增長的低碳船舶需求下的船舶制造業(yè)未來發(fā)展方向。為了增加綠色低碳、高質(zhì)量船舶的供給，我國政府要不斷完善有關(guān)綠色技術(shù)創(chuàng)新的外商投資和污染物排放的政策法規(guī)，以激勵(lì)我國各大船廠在提高自身技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，通過國內(nèi)市場(chǎng)中的良性競(jìng)爭(zhēng)提升在國際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.3 加大中國品牌宣傳推廣力度，尋求全球合作伙伴

2023 年是我國提出“一帶一路”全球發(fā)展倡議的第十周年，在這十年來，我國在國際上的地位不斷提高，經(jīng)貿(mào)、金融、制造業(yè)等領(lǐng)域都得到快速發(fā)展，但在信息傳播技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國高質(zhì)量船舶在國際上的推廣力度尚不夠強(qiáng)，還需要吸引更多的優(yōu)質(zhì)外商來華投資，因此在保持高質(zhì)量建造船舶的同時(shí)，也應(yīng)該抓住全球互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展所帶來的機(jī)遇，加強(qiáng)在全球市場(chǎng)上高性能多種類船舶的交流，積極尋找全球合作伙伴，為我國船舶出口尋求更多的出口訂單。