文 / 吳毓

奧迪集群的財(cái)務(wù)年會，話題圍繞著盈利與電動(dòng)化展開：2024年要繼續(xù)賺錢，銷售回報(bào)率要達(dá)到14%；2024要聚焦電動(dòng)，中國市場的純電平臺將會追求本土化。

大眾汽車集團(tuán)有四大品牌集群，奧迪集群包括奧迪、賓利、蘭博基尼以及杜卡迪。此外，還有聚齊大眾乘用車、大眾商用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA的核心集群，涵蓋曼恩、Navistar、大眾卡客車的卡車集群，以及運(yùn)動(dòng)豪華集群（保時(shí)捷）。由此，本文提到的奧迪集群，無論產(chǎn)品還是營收，大部分是指四品牌的總體表現(xiàn)。

對于汽車工業(yè)而言，2023年依舊是充滿挑戰(zhàn)的一年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然緩慢，地區(qū)分化不斷加?。辉谄囀袌?，中國和其它地區(qū)都有新品牌出現(xiàn)，原材料成本不斷上升，半導(dǎo)體短缺的影響仍然存在，純電市場的增長也有放緩的趨勢。

奧迪集群董事會主席Gernot Dollner說，在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與競爭態(tài)勢下，奧迪集群取得了亮眼的成績，不僅在各個(gè)核心市場均實(shí)現(xiàn)增長，且增幅高于市場總體趨勢。

2023年，奧迪集群交付了189.5萬輛奧迪、賓利和蘭博基尼（2022年161.4萬輛）；全電動(dòng)車型全球交付增加51%，美國市場交付上漲55%。

2023年，奧迪集群的銷售收入增長至699億歐元，增幅13%；凈現(xiàn)金流47億歐元（2022年48億歐元），營業(yè)利潤率9.0%（2022年12.2%）。

財(cái)務(wù)目標(biāo)：銷售回報(bào)率14%

奧迪集群負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、法務(wù)與IT的董事會成員Jurgen Rittersberger說，賓利、蘭博基尼和杜卡迪的業(yè)績飆升，為集團(tuán)立下汗馬功勞，進(jìn)一步證明集團(tuán)的經(jīng)營狀況良好。

賓利2023年共交付1.36萬臺，總營收29.38億歐元，銷售利潤5.89億歐元，銷售回報(bào)率為20.1%，略高于20%的戰(zhàn)略目標(biāo)。在未來的幾年當(dāng)中，賓利將逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣列電動(dòng)化。

蘭博基尼2023年首次突破交付萬輛大關(guān)，較2022年增加912輛跑車和SUV。其營收增加12.1%，達(dá)26.63億歐元；銷售利潤7.23億歐元，銷售回報(bào)率達(dá)27.2%，創(chuàng)下了歷史新高。其首款V12插電混動(dòng)超跑Revuelto，提車的平均等待期達(dá)到24個(gè)月；去年亮相的LANZADOR純電概念車，展示了純電出行的未來。

杜卡迪2023年繼續(xù)領(lǐng)跑全球摩托賽事，成為摩托GP車手與廠商的雙料總冠軍。賽道之外的杜卡迪同樣成績斐然。2023年全球摩托車交付量達(dá) 58,224 輛，創(chuàng)下了歷史第三的佳績；受益于優(yōu)化產(chǎn)品陣列，堅(jiān)持豪華戰(zhàn)略與嚴(yán)格的成本控制，銷售利潤超過去年同期。

有了如此亮眼的成績打底，使得Jurgen對于未來的投資與盈利信心大增。他預(yù)計(jì)到2028年的投資總額將達(dá)到410億歐元，其中70%的投資用于推進(jìn)電動(dòng)化與數(shù)字化的發(fā)展。

Jurgen將遠(yuǎn)期的營業(yè)銷售回報(bào)率目標(biāo)設(shè)定為14%。為了實(shí)現(xiàn)這一超過55%的大幅躍升，奧迪集群必須在未來幾年優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，削減生產(chǎn)成本；優(yōu)化產(chǎn)品序列，降低生產(chǎn)復(fù)雜性；縮短決策路徑，提高運(yùn)營靈活性。最重要的一點(diǎn)是，發(fā)布更多引領(lǐng)消費(fèi)潮流、受到市場追捧的新產(chǎn)品。

中國市場：本地生產(chǎn)+本地研發(fā)

日前下線的奧迪Q6 e-tron，是一大波產(chǎn)品攻勢的開端。2024年-2025年，奧迪將有20款全新車型問世，產(chǎn)品系列會越來越豐富越來越年輕。

在PPE平臺的賦能與全新E3 1.2電子架構(gòu)的加持下，奧迪Q6 e-tron實(shí)現(xiàn)了全域800V、全域效能提升及全域智能控制。它搭載94.9千瓦時(shí)的鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航625公里（WLTP）；它可以在短時(shí)間高效充電，10分鐘就可以獲得255公里的續(xù)航補(bǔ)能。

奧迪Q6 e-tron是首款基于PPE豪華純電平臺打造的量產(chǎn)車型，也是英戈?duì)柺┧兀▕W迪總部）生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車，標(biāo)志了四環(huán)品牌向高端電動(dòng)化的成功轉(zhuǎn)型。

在長春，奧迪一汽新能源工廠將于今年晚些時(shí)候正式啟動(dòng)生產(chǎn)，已經(jīng)在英戈?duì)柺┧赝懂a(chǎn)的奧迪Q6 e-tron，尚未正式亮相的奧迪A6 e-tron，都會在這里落戶，成為奧迪進(jìn)入中國純電市場的先鋒。

在長三角，奧迪將和上汽一起開發(fā)全新的電動(dòng)汽車。需要明確的是，這一合作不僅是要出新產(chǎn)品，更要通過設(shè)計(jì)、質(zhì)量以及駕駛動(dòng)態(tài)的中西融合，誕生前瞻智能網(wǎng)聯(lián)能力的電動(dòng)化平臺。其終極目標(biāo)就是助力奧迪在新賽道上既有沖勁，更有后勁。

除此之外，專為燃油車的PPC平臺有望在夏末到來，全新一代燃油車型將在2025年至2027年推出。有消息稱，即將換代的奧迪Q6、奧迪A5，將是PPC平臺的首發(fā)車型。

這意味著，奧迪在中國市場將同時(shí)推進(jìn)三大平臺，覆蓋純電、插電與燃油車市場。奧迪還在關(guān)注中國市場電動(dòng)車的競爭，考慮通過降低軟件的復(fù)雜性、選配的反復(fù)性，推出更具成本優(yōu)勢的電動(dòng)車。

在Gernot Dollner的藍(lán)圖中，14%的銷售回報(bào)率，與多達(dá)20款的車型攻勢并行不悖。有了良好的盈利作為財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，才可以投資高科技技術(shù)；有了兼顧品質(zhì)、科技與動(dòng)態(tài)駕駛的奧迪車型，才有值得期待的未來。