文 / 盧山

面對新能源市場越來越激烈的競爭，幾乎所有擁有漫長產(chǎn)品線的大企業(yè)，都開始著手進(jìn)行技術(shù)整合。

3月13日，長安汽車發(fā)布了“新藍(lán)鯨”動力方案。這款全球首創(chuàng)的“全域全場景”解決方案推出，不啻于石破天驚，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

消息一出，很多人都將“新藍(lán)鯨”視為一種跨平臺動力方案。這么看倒也不算錯，問題在于低估了長安汽車的布局能力。作為長安動力根技術(shù)，長安汽車不但將打造出通配動力源，形成了標(biāo)準(zhǔn)“動力包”，更為關(guān)鍵的是，長安利用這次整合契機，將動力的控制系統(tǒng)全面數(shù)字化和智能化。簡單說，就是讓系統(tǒng)根據(jù)工況，自行選擇最佳工作模式。

基于“勁、凈、靜、精”的新四大核心價值，新藍(lán)鯨圍繞新能源車用戶在多場景下的使用痛點及節(jié)能需求、實用性及續(xù)航等需求，實現(xiàn)了多維升級。

用長安汽車總裁王俊的話來說：“新藍(lán)鯨令超級增程將省上加省、智電iDD好上加好、數(shù)智AI電驅(qū)越用越優(yōu)?！?/p>

不能讓技術(shù)路線成為用戶選擇的制約因素，要把選擇權(quán)交還給用戶。以往有部分企業(yè)也做了類似的工作，推出了想法近似的產(chǎn)品，但像長安做到如此徹底的，確實是獨一檔。

效率和動力表現(xiàn)驚人

據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇介紹：“新藍(lán)鯨”涵蓋新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機、可插混可增程的雙電機電驅(qū)，以及長安自主研發(fā)的智慧駕駛管理系統(tǒng)（IEM）。

和“藍(lán)鯨動力”相比，“新藍(lán)鯨”不僅在動力系統(tǒng)的指標(biāo)上精進(jìn)，而且充分體現(xiàn)系統(tǒng)級設(shè)計思路，即將三電和發(fā)動機/增程器整合，形成動力模組。“新藍(lán)鯨”可以衍生出多個變體，可以是插混、增程和純電，相應(yīng)產(chǎn)品根據(jù)自身定位需求，選用“新藍(lán)鯨”的衍生變體即可。這樣一來，長安汽車旗下的新能源車型，理論上都可以選用“新藍(lán)鯨”動力包，設(shè)計就不再是從零開始。

傳統(tǒng)燃油車時代，動力系統(tǒng)的移植性比較差，發(fā)動機和變速箱可以采購，也可以主機廠自研，但它們都需要根據(jù)車型做改配和調(diào)校。在數(shù)字化時代，動力系統(tǒng)的控制部分，已經(jīng)全面數(shù)字化。這不僅帶動了動力系統(tǒng)本身的標(biāo)準(zhǔn)化，還充分延伸了動力系統(tǒng)的能力。

以往，大多數(shù)家用車的燃油動力系統(tǒng)，本質(zhì)上都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，也就是在高轉(zhuǎn)速下能達(dá)成最大功率，處于最佳工作狀態(tài)。而低轉(zhuǎn)速下，則面臨燃燒不充分、積碳、功率輸出下降，以及降低動力系統(tǒng)壽命的問題。我們都知道，大中城市的路況，擁堵是家常便飯。這也意味著燃油車在多數(shù)通勤工況下，處于低效工作區(qū)。

而“新藍(lán)鯨”的全域全場景能力，并非只意味著適應(yīng)性，其核心能力體現(xiàn)在各種不同工況下，都能出于工作“甜區(qū)”，降低能耗，提升動力表現(xiàn)，系統(tǒng)可靠性更高、舒適感也隨之提升，進(jìn)而拉升了產(chǎn)品的獲得感和價值感。

“新藍(lán)鯨”發(fā)動機實現(xiàn)了500bar超高壓燃油噴射技術(shù)（比柴油機的高壓共軌技術(shù)壓力更高），熱效率高達(dá)44.28%，達(dá)到全球頂尖水平。這些技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，而實驗室“儲備”熱效率摸高到47.03%，假以時日，這些技術(shù)必然得到應(yīng)用。

在“新藍(lán)鯨”系統(tǒng)內(nèi)，發(fā)動機/增程器始終處于高效工作區(qū)間，熱效率和能量轉(zhuǎn)化，幾乎始終處于水平的上限。即便饋電狀態(tài)，“新藍(lán)鯨”也能實現(xiàn)一升油可發(fā)3.63度電的全球領(lǐng)先油電轉(zhuǎn)化率。

數(shù)智能力的體系化躍升

如果這還算“新藍(lán)鯨”量的提升，那么質(zhì)的提升就在于后臺iEM高階智慧動力控制系統(tǒng)。

長安汽車為iEM研發(fā)的算法，支持全工況動力源管理、全地形自適應(yīng)控制。導(dǎo)航信息作為輸入條件，實時選擇最優(yōu)能量管理方案，實現(xiàn)混動和增程雙模切換，比普通增程更省油，而且大幅改善了饋電NVH。

這一切都是自動化進(jìn)行，客戶無須操心，裝備新藍(lán)鯨iEM的新能源汽車省心省力。而且，iEM還有一個獨門絕技，即有能力對線加速度和角加速度（車身扭轉(zhuǎn)）同時實施負(fù)反饋補償控制，這樣一來，就算很容易暈車的乘客，也能極大改善體驗，不再畏懼長途乘坐。

“新藍(lán)鯨”動力是長安研發(fā)體系能力上了新臺階之后的必然產(chǎn)物。長安從10年前建立對接制造的先進(jìn)實驗體系，現(xiàn)在已經(jīng)成熟。對軟件定義汽車的6層架構(gòu)和整車集成，以及更模糊的客戶需求，都能實行工程驗證（近3萬個驗證項）。

新藍(lán)鯨也不例外，在該實驗室進(jìn)行千項零件級、百項系統(tǒng)級試驗，以及4.8萬小時臺架試驗。新藍(lán)鯨雙電機數(shù)智電驅(qū)和增程電驅(qū)，都要經(jīng)歷類似水準(zhǔn)的考驗，確保了新能源整車的系統(tǒng)開發(fā)要求。

長安汽車的研發(fā)思路很清晰，即雙軌制思路：體系化人才思路，對接全球性研發(fā)架構(gòu)建設(shè)；體系化、標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)思路，對接數(shù)字化、智能化產(chǎn)品子系統(tǒng)?！靶滤{(lán)鯨”就是雙軌思路下的產(chǎn)物。

賦能長安品牌，啟源受益匪淺

“新藍(lán)鯨”問世，同時對長安引力、深藍(lán)和啟源三個品牌賦能。2024年，長安汽車將有兩款搭載新藍(lán)鯨動力的重要車型上市，分別是長安UNI-Z、深藍(lán)G318。三個品牌后續(xù)產(chǎn)品，將復(fù)用“新藍(lán)鯨”技術(shù)，提供更強大的品控能力和駕乘體驗。

這其中，啟源品牌更是受益匪淺?！靶滤{(lán)鯨”為啟源數(shù)智AI電驅(qū)鋪就了數(shù)字化動力道路。事實上，后者本身也是“新藍(lán)鯨”動力品牌的產(chǎn)物,更早落地于啟源產(chǎn)品上。

全電數(shù)字平臺下，增程器無感啟動（饋電NVH低），同時在智能能量管理算法的加持下，純電續(xù)航高達(dá)710公里（純電版）。而能耗優(yōu)化算法，讓補能次數(shù)足夠低（每周充兩次電，每年加3次油）。啟源的數(shù)智電驅(qū)部署了全球領(lǐng)先的10層扁線油冷電機，在四核Soc的支持下，數(shù)字控制系統(tǒng)輕松實現(xiàn)全域全地形控制。

去年10月，啟源混動A05推出后，其產(chǎn)品點圍繞“真續(xù)航、真智能、真安全、高級型格”四大數(shù)智化實力，不僅好開動力強、安全省電長續(xù)航，更與SUV Q05一起，組成了數(shù)智化AI電驅(qū)產(chǎn)品矩陣。這兩款車核心產(chǎn)品價值之一，就是可P可R，一車兩用。

數(shù)智AI電驅(qū)應(yīng)用IEM高質(zhì)智慧控制系統(tǒng)，對車輛上眾多的控制器進(jìn)行管理，面對山路、高速、擁堵等不同路況自動匹配最佳的駕駛體驗和動力輸出，實現(xiàn)增程和插混之間的切換，從而達(dá)到最佳的燃油表現(xiàn)。其越級配置，不僅給客戶帶來超越期待的價值，還向客戶提供了高品質(zhì)數(shù)智化能力。

如今，新藍(lán)鯨推出，啟源更加如虎添翼。啟源至此擁有了新藍(lán)鯨特有的輕量化、高度集成、智能化多模態(tài)雙電機系統(tǒng)，以及背后的iEM控制系統(tǒng)。Soc實現(xiàn)對電機、電池、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的匹配控制，在多種工況變化的時候，整個系統(tǒng)不斷對工作狀態(tài)尋優(yōu)，實現(xiàn)節(jié)能和動力表現(xiàn)的高位平衡。在此基礎(chǔ)上，啟源品牌必然因此上新臺階，實現(xiàn)對市場競品的降維打擊。

致力解決用戶在饋電油耗、靜謐舒享、電感體驗、全地形駕駛等方面存在的諸多痛點，新藍(lán)鯨動力在節(jié)省成本、提升安全可靠性、增強舒適感等三大方面為用戶帶來新能源動力的整體提升和突破，為用戶帶來全新的價值體驗。

新藍(lán)鯨是長安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重要突破，它不僅解決了研發(fā)時間線和成本、質(zhì)量之間的矛盾，更是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”自我革命的實力標(biāo)志。而啟源的誕生是長安數(shù)智化研發(fā)能力提升后的水到渠成之作。

新藍(lán)鯨將同時為包括啟源在內(nèi)的長安汽車旗下諸品牌提供更強的產(chǎn)品力，超越用戶的期待，也因此有望成為細(xì)分市場的“定調(diào)技術(shù)”。