高一丹 刁藝靜 左靜雯 高瑜 葉菁雅

摘?要：隨著網(wǎng)絡購物的蓬勃發(fā)展，物流配送逐漸受到行業(yè)關注。同時，各種運輸成本增加，需要通過選擇最佳路徑進行配送成本優(yōu)化，并更好地滿足顧客需求。文章針對北京萬龍振華國際物流公司配送路徑現(xiàn)狀及其存在的問題進行實證研究，在大量閱讀有關物流配送路徑優(yōu)化的文獻基礎上對其進行梳理，收集了北京萬龍振華國際物流公司到配送網(wǎng)點的配送里程，通過分析配送路徑現(xiàn)狀，得出該公司配送路徑選擇存在的問題。

關鍵詞：配送路徑優(yōu)化；時間窗；節(jié)約里程法

中圖分類號：F252????文獻標識碼：A?文章編號：1005-6432（2024）13-0179-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.13.041

1?北京萬龍振華國際物流公司配送線路現(xiàn)狀

蘇寧電器最初的運營模式是自營物流，但是由于這種模式不適合該公司的物流服務，所以變成了自營物流與第三方物流相結合的模式。北京萬龍振華國際物流公司就是與其合作的第三方物流之一。配送中心用P表示，根據(jù)配送中心P到各門店的距離，繪制配送中心和門店網(wǎng)絡圖，通過圖1觀察到配送網(wǎng)點主要集中在配送中心的東部，西部只有G和H這兩個門店，配送網(wǎng)點分布不平衡，配送不是按照載重量而是距離遠近，兩輛車配送東部，一輛車配送西部兩個門店。一些區(qū)域的配送網(wǎng)點密集，而一些區(qū)域的配送網(wǎng)點又過于分散，運輸線路混亂，產(chǎn)品的滿意度差，配送難度大。

2?基于節(jié)約里程法進行路徑優(yōu)化

2.1?建立模型

通過調(diào)研等方式整理出北京萬龍振華國際物流公司的配送里程表及各配送網(wǎng)點節(jié)約里程表，如表1、表2所示。

根據(jù)對北京萬龍振華國際物流公司的資料進行匯總和歸納，運用節(jié)約里程法和時間窗相結合的方法對北京萬龍振華國際物流公司的配送路徑進行優(yōu)化。由于在配送的過程中存在交通擁堵等許多可變性條件，假如配送中心車輛充足，對車輛的行駛路徑和里程不進行限制，配送車輛的載重為2噸，其他因素忽略不計。

根據(jù)表2，通過Excel軟件對上述表格的所有數(shù)據(jù)進行由大到小的排列，得出節(jié)約里程排序表，如表3所示。調(diào)研得出各配送網(wǎng)點的時間窗和需求量，如表4所示。

2.1.1?第一條配送路徑

依據(jù)節(jié)約里程法的基本原理可知，應該把節(jié)約里程數(shù)最大的選為第一條路徑。

根據(jù)表3、表4可知最大節(jié)約里程數(shù)為70.9千米，其對應G、H兩個配送網(wǎng)點，G網(wǎng)點要求到達時間為［7∶25—8∶00］，H網(wǎng)點要求的時間為［7∶10—7∶45］，H網(wǎng)點要求貨物到達的時間比G網(wǎng)點所要求的時間要早。所以選擇合并的路徑為H—G，且Q（G）=0.37噸，Q（H）=0.82噸，總需求量為Q=0.37噸+0.82噸=1.19噸<2噸，符合配送車輛的載重標準。在這條配送線路上繼續(xù)插入配送網(wǎng)點，由表3可知第二大節(jié)約里程數(shù)為54千米，其對應A、G兩個網(wǎng)點，但是由于G—A路徑會與其他路徑形成交叉，所以該路徑不成立。同上，找出離G距離較近的網(wǎng)點，將G、F合并，且Q（F）=0.35噸，配送時間為［8∶10-8∶35］，晚于G網(wǎng)點的要求到達時間，此時總需求量為Q=1.19噸+0.35噸=1.54噸<2噸。繼續(xù)在這條路徑上安插配送網(wǎng)點，尋找離F最近的配送網(wǎng)點，將E、F合并，Q（E）=0.45噸，配送時間為［8∶25-8∶40］，符合時間窗的要求，此時總需求量為Q=1.54噸+0.45噸=1.99噸<2噸，未超過配送車輛的最大載重量。若繼續(xù)在此條路徑上增加網(wǎng)點，將超過最大載重量2噸，因此第一條配送路徑為P→H→G→F→E→P，裝載貨物重量為1.99噸。

2.1.2?第二條配送路徑

因為只用一輛車對單個網(wǎng)點配送，因此要去掉第一條配送路徑中H、G、F、E四個配送網(wǎng)點的路徑。然后，下一個最大值為44.4千米，相對的兩個配送網(wǎng)點為A、B，且A網(wǎng)點的要求到達時間為［8∶10—8∶25］，早于B網(wǎng)點所要求時間8∶30，所以選擇合并路徑A—B，且Q（B）=0.56噸，Q（A）=0.33噸，總需求量為Q=0.56噸+0.33噸=0.89噸<2噸。在這個線路上繼續(xù)插入配送網(wǎng)點，找出離B距離最近的配送網(wǎng)點，合并B、C，且Q（C）=0.43噸，此時總需求量為Q=0.89噸+0.43噸=1.32噸<2噸。繼續(xù)在這條路徑上安插配送網(wǎng)點，此時就剩D一個點，將C、D合并，Q（D）=0.59噸，總需求量為Q=1.32噸+0.59噸=1.91噸<2噸。如再繼續(xù)插入新的配送點，將會超出最大載重量2噸，因此第二條配送路徑為P→A→B→C→D→P，裝載貨物重量為1.91噸。

根據(jù)節(jié)約里程排序表，各配送網(wǎng)點的需求量和各網(wǎng)點要求貨物到達的時間，共同得出北京萬龍振華國際物流公司的配送線路匯總表，如表5所示。

根據(jù)上述方法進行網(wǎng)點配送，找出兩條路徑，依據(jù)表5，結合各配送網(wǎng)點的具體方位，最終制定出北京萬龍振華國際物流公司配送路徑圖，如圖2所示。

2.2?北京萬龍振華國際物流公司配送路徑優(yōu)化與對比

分別計算北京萬龍振華國際物流公司配送中產(chǎn)生的運輸成本和配送總成本。

（1）北京萬龍振華國際物流公司配送路徑規(guī)劃前未考慮懲罰成本，配送路徑共有三條，分別為P→A→B→P、P→C→D→E→P、P→H→G→F→P。

（2）利用節(jié)約里程法結合時間窗約束的方法后，配送路徑共有兩條，分別為P→H→G→F→E→P和P→A→B→C→D→P。

規(guī)劃前后具體項目數(shù)值對比如表6所示。

從表4～表6可以看出通過對配送路徑進行規(guī)劃，使配送里程和配送時間縮短，提高了配送的效率，縮減了運輸成本，減少了費用支出。

3?結語

通過對北京萬龍振華國際物流公司的配送和豐臺區(qū)配送網(wǎng)點的實際調(diào)研，并結合北京萬龍振華國際物流公司的實際情況，對存在的問題提出優(yōu)化方案，主要有以下三個方面。

（1）文章優(yōu)化了北京萬龍振華國際物流公司在豐臺區(qū)的8個配送網(wǎng)點的配送路線，并結合時間窗約束使用節(jié)省里程的模型來計劃和分析原始配送路線，獲得了2條里程減少、交貨時間縮短和運輸成本降低的配送路線。優(yōu)化后的線路分別是從配送中心到馬家堡店、兩家洋橋店和劉家窯店；從配送中心到正陽大街店、青塔西路店、公益西橋店、馬家堡東路店。優(yōu)化后每輛車成本降低了大約60元，每趟節(jié)約了約60千米的路程，配送時間也縮短了將近2個小時。

（2）針對北京萬龍振華國際物流公司網(wǎng)點布局不合理的問題，提出了應當在配送路徑的線路上開拓配送業(yè)務，在劉家窯、洋橋店等網(wǎng)點的配送路徑上增加配送網(wǎng)點，并與蘇寧小店合作，同時注重豐臺區(qū)自身的發(fā)展，以客戶為中心，進行科學合理的規(guī)劃，使配送網(wǎng)點覆蓋豐臺區(qū)的整個區(qū)域，既能夠提高公司的收益，也能滿足不同顧客的需求。

（3）針對配送時間不及時導致客戶滿意度下降的問題，公司應當實現(xiàn)管理信息化，將北京萬龍振華國際物流公司的信息流、工作流、資金流匯聚一處，加強與顧客之間的信息溝通，對產(chǎn)品進行實時跟蹤，選擇合理的配送路線，明確配送時間，提高客戶的滿意程度。

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