林洪山

2024年《政府工作報告》釋放很多催人振奮的信息，而“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”無疑是今年兩會的熱點話題。當前，國際航運市場持續(xù)回暖，這一戰(zhàn)略舉措對于我國造船業(yè)發(fā)展也是一個積極信號。面對這種有利形勢，我國造船業(yè)應(yīng)如何響應(yīng)國家號召，搶抓機遇發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動造船業(yè)再創(chuàng)輝煌，已經(jīng)成為了業(yè)界當務(wù)之急。

新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵及其提出

新質(zhì)生產(chǎn)力是一個經(jīng)濟學和哲學概念，是指相對于傳統(tǒng)生產(chǎn)力，在社會生產(chǎn)過程中出現(xiàn)新的、具有變革性和創(chuàng)新性的生產(chǎn)力要素或形態(tài)。它是推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要動力，是科學技術(shù)進步與生產(chǎn)方式、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會制度創(chuàng)新相結(jié)合的具體體現(xiàn)。新質(zhì)生產(chǎn)力以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優(yōu)化組合的質(zhì)變?yōu)榛緝?nèi)涵，以全要素生產(chǎn)率提升為核心標志。概括地說，新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、傳統(tǒng)生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。習近平總書記指出，新質(zhì)生產(chǎn)力“特點是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進生產(chǎn)力”。從現(xiàn)實情況來看，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)在實踐中形成并展示出對高質(zhì)量發(fā)展的強勁推動力、支撐力，例如新能源汽車、鋰電池、光伏發(fā)電。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力并不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是用新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我國造船業(yè)應(yīng)如何發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，是值得探討的新課題。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力將帶給船企哪些積極影響？

為了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，我國提出：要積極培育新能源、新材料、先進制造、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，積極培育未來產(chǎn)業(yè)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，增強發(fā)展新動能。在“雙碳”目標、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的牽引下，我國船舶行業(yè)緊跟規(guī)范規(guī)則要求，大力開展LNG、甲醇、氨燃料雙燃料發(fā)動機和氫燃料電池及脫硫脫硝的研究，但在可再生綠色新能源方面還有待加大科研力度。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入、機器人應(yīng)用進一步推廣和智能制造的引入，我國造船效率逐步提升，但船舶行業(yè)整體創(chuàng)新還存在不足，仍未擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長模式，企業(yè)發(fā)展質(zhì)量不高、盈利能力不足。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必定會對我國船舶行業(yè)的科技創(chuàng)新發(fā)展、高效能發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。首先，推動船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級。其中，船廠的技術(shù)改造升級，可推動造船傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，促使船舶及海洋工程向先進制造業(yè)集群發(fā)展，促進中小企業(yè)專精特新發(fā)展，加快發(fā)展造船相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，增強船舶標準的引領(lǐng)作用，從而打造更多中國品牌。其次，可推進數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，促進數(shù)字技術(shù)和船廠實體經(jīng)濟深度融合并實施造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，在船舶設(shè)計、制造、全生命周期各階段各領(lǐng)域深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，為實現(xiàn)“人工智能+”提供條件。此外，通過培養(yǎng)戰(zhàn)略人才、應(yīng)用型創(chuàng)新人才，可使先進制造技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、造船管理軟件等高技術(shù)含量的勞動資料實現(xiàn)升級，進而形成先進造船生產(chǎn)力。

造船業(yè)在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的新形勢下對策

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵在于因地制宜，也就是要從實際出發(fā)，有選擇地推動新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能發(fā)展。因此，我國船企應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同企業(yè)的實際情況制定發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的相關(guān)對策。

在人才培養(yǎng)及創(chuàng)新方面：船廠屬于技術(shù)、勞動密集型企業(yè)，船舶建造周期長，專業(yè)人員相對固定，技術(shù)、思維容易固化，而創(chuàng)新需要多專業(yè)、跨專業(yè)的技術(shù)和思路。這就要求船企必須培養(yǎng)創(chuàng)新的戰(zhàn)略人才和新技術(shù)應(yīng)用型人才，既要為船企的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展做好頂層規(guī)劃，又要了解目前先進制造發(fā)展方向，建立良好機制激勵科技人才開展技術(shù)創(chuàng)新。

在造船產(chǎn)業(yè)鏈方面：我國船廠還存在產(chǎn)品同質(zhì)化、盈利能力不強的問題。要解決這一問題，就必須發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會、大型集團公司的協(xié)調(diào)作用，按照船舶種類、大小進行適當分工，各船廠應(yīng)在細分領(lǐng)域找到適合自己的船型進行精益生產(chǎn)。與此同時，造船產(chǎn)業(yè)鏈要上中下游密切配合，形成產(chǎn)業(yè)鏈和體系，包括設(shè)備材料采購、物流配送、產(chǎn)品制造、市場營銷和售后服務(wù)等。

在造船生產(chǎn)過程方面：目前，一些船企的數(shù)字化、信息化水平還不高，擺脫不了調(diào)度會、協(xié)調(diào)會、追貨會，編制計劃實現(xiàn)率不高，信息反饋不及時。實際上，數(shù)字化生產(chǎn)就是一種新質(zhì)生產(chǎn)力，船廠應(yīng)通過對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)運用，推動生產(chǎn)過程自動化、智能化和柔性化，進一步提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。值得強調(diào)的是，船廠應(yīng)抓住生產(chǎn)設(shè)備以舊換新的新政策，通過設(shè)備更新改造加快數(shù)字化、信息化升級。

在生產(chǎn)性服務(wù)方面：我國船舶制造規(guī)模之所以“大而不強”，不是說制造能力有什么問題，而是制造業(yè)背后的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括研究、開發(fā)、設(shè)計等不到位，從而使得全要素生產(chǎn)性服務(wù)比重不高。為此，我國船舶行業(yè)應(yīng)在如下五方面發(fā)力：一是圍繞船舶產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的研究開發(fā)，設(shè)計院、船廠、配套廠要共同配合創(chuàng)新研發(fā)，形成一個創(chuàng)新系統(tǒng)，形成船舶創(chuàng)新生產(chǎn)力體系；二是為船舶產(chǎn)業(yè)鏈中上游中間產(chǎn)品、零部件、成品與材料、設(shè)備、舾裝件準入、檢驗檢測提供服務(wù)能力；三是產(chǎn)業(yè)鏈的廠外物流配送、廠內(nèi)托盤配送要準時到位，使船廠及配套廠既不積壓太多庫存，也不因為物流延時而誤工；四是推動各種數(shù)字技術(shù)對造船產(chǎn)業(yè)鏈制造過程、運行過程進行賦能，把一個個工廠變成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系；五是針對交船后的售后服務(wù)，要建立全球性的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

總之，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可以推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，為加快我國造船創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，推進我國船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到重要作用。