突發(fā)奇想：是否可以將“南海I號”整體打包？

“南海I號”面臨著漁船拖網(wǎng)破壞、人為盜撈，以及其他不可預(yù)見因素的破壞的威脅。我們進行了多次的現(xiàn)場調(diào)查，雖然對具體沉船位置采取了保密措施，但現(xiàn)代定位技術(shù)的普及使人為盜撈的危險日益增加，“南海I號”的安全和保護面臨空前的挑戰(zhàn)。

我國已在水下考古發(fā)掘和相關(guān)文物保護技術(shù)等方面取得了長足進步，為“南海I號”的水下?lián)尵刃园l(fā)掘工作奠定了良好的基礎(chǔ)。國內(nèi)外傳統(tǒng)的沉船水下發(fā)掘與保護的方法是，先打撈船載文物，然后將船體分解打撈出水。文物出水后，例行的保護措施是實施脫水脫鹽和其他化學(xué)方法。

瑞典“瓦薩號”（Vasa）沉船的打撈本是一個成功的范例，但打撈上來后就遇到了保護的難題。一個由瑞典跨學(xué)科專家組成的研究小組研究發(fā)現(xiàn)：“瓦薩號”在斯德哥爾摩灣30多米深的海底沉睡了333年的時間，在這一過程中，它積累了大量的硫化氫。日積月累，硫化氫分解，硫元素就留在了船體中。當(dāng)船被打撈出水時，木材中的硫元素就與空氣中的氧等物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成了硫酸?！巴咚_號”上有超過9000個鐵制螺栓，而三價鐵離子能促進硫元素和氧元素化合的過程，螺栓的腐蝕無疑使“瓦薩號”毀壞的過程雪上加霜。一方面，硫酸能破壞木材中的木質(zhì)素；另一方面，硫酸鹽的結(jié)晶過程會導(dǎo)致膨脹。這兩個化學(xué)和物理過程最終可能導(dǎo)致“瓦薩號”完全解體和腐爛。專家建議：應(yīng)該從消除鐵催化劑的活性入手，來減緩硫酸化的進程?！巴咚_號”的命運為文物保護提供了寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也為形成“南海I號”的保護思路提供了明確的目標和方向。

我們認識到，發(fā)掘和保護方法的創(chuàng)新，是解決“南海I號”發(fā)掘和保護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在2002年的調(diào)查和試掘期間，由于不斷遇到天氣和海況不佳而不能出海的情況，我們只好留在駐地等待機會。

一天，我在電視紀錄片頻道看到了一個考古的節(jié)目，講述的是在中國考古史上美國哈佛大學(xué)博士李濟1929年春主持殷墟發(fā)掘的過程。這一過程曾經(jīng)轟動學(xué)界。

在1936年殷墟的第13次發(fā)掘中，考古隊員在一處編號為YH127的窖穴中發(fā)現(xiàn)了形狀規(guī)整、數(shù)量龐大、積疊有序的甲骨，這是殷墟歷次科學(xué)發(fā)掘以來出土甲骨最多的一次，為甲骨文和殷商史研究提供了十分寶貴的材料。最關(guān)鍵的是，在這次發(fā)掘中，李濟先生團隊將所有甲骨整體提取，花費巨資和大量時間運回南京博物院進行室內(nèi)發(fā)掘，避免了雨季可能對發(fā)掘造成的影響。

受這個節(jié)目的啟發(fā)，我突發(fā)奇想：是否可以將“南海I號”整體打包，遷移到一個人力可控的環(huán)境中進行精確和高效的發(fā)掘呢？盡管這似乎是一個異想天開的夢，但沒想到最后卻真的實現(xiàn)了。

建立一個模擬的水下埋藏環(huán)境，實現(xiàn)文物的永久性保護

在想到整體打包遷移這個創(chuàng)意時，我完全沒有把握能夠推進。回廣州后，我找到時任廣東省文物考古研究所所長的李巖，把想法向他做了匯報。沒想到他也一直在進行這方面的思考。他說：有一次臨近端午，在三水出差時，看見當(dāng)?shù)卮迕裾龑⒙裨诤佑坑倌嘞碌凝堉鄞驌瞥鏊?，清洗后準備參加龍舟賽。每年比賽結(jié)束后，將龍舟重新埋入河涌淤泥中。這是當(dāng)?shù)乇４纨堉鄣囊环N方法，最古老的一艘龍舟已經(jīng)超過500年。李巖發(fā)現(xiàn)埋在淤泥下的龍舟保存如此之好，一下就聯(lián)想到了“南海I號”，并相信深埋海底淤泥里的“南海I號”一定也是這種狀況。

船體保存得相對完好，為整體打撈提供了極大的可能。我的匯報和李巖的想法一拍即合，他問我：“什么單位有可能做這件事？”我說：“廣州救撈局?！庇谑?，他讓我即刻約救撈局領(lǐng)導(dǎo)見面。打撈的基本方向就算是敲定下來了，當(dāng)然，從創(chuàng)意到實現(xiàn)，中間有太多的路要走，有太多的難關(guān)要攻破，涉及技術(shù)、經(jīng)費、政策等方面。

2003年10月，“南海I號”整體打撈概念性方案通過專家論證，我們吸取國內(nèi)外沉船打撈及保護的經(jīng)驗和教訓(xùn)，確定了“南海I號”永久保護的基本思路?？紤]到保護措施的持續(xù)有效性和保護成本的控制，擬建立一個模擬的水下埋藏環(huán)境，以永久地保護“南海I號”。后來證明，這是一個科學(xué)的選擇。

2004年9月，我承擔(dān)了為“南海I號”整體打撈奠定基礎(chǔ)的一項數(shù)據(jù)采集工作?，F(xiàn)場工作是由潛水工程船“南天順號”作為工作母船，基于對“南海I號”的整體打撈方案制訂所需的基本數(shù)據(jù)進行采集，并按原打撈方案的一些要求，在保證文物安全的前提下，有針對性地分項進行。具體內(nèi)容包括沉船的沉態(tài)和尺寸的探摸和測量、海床下30米鉆孔和泥樣采集、回淤速率的測量、全潛駁沉放點的選擇、拖航的路徑探測、48小時流速記錄及海水水樣采集和分析等7個方面。經(jīng)過半個月的海上作業(yè)，我們順利完成了數(shù)據(jù)采集工作，這也是我主持水下工作中最為順利的一次。

此后，相關(guān)單位在采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分別對“南海I號”整體打撈及保護方案分工合作進行方案編制，其中涉及文物考古、水下工程、巖土力學(xué)、海洋打撈、海洋水文與氣象、環(huán)境保護等各方面，對出現(xiàn)的問題進行多次論證。我們先后制訂了概念性方案、可行性方案、細化方案和施工方案，經(jīng)反復(fù)優(yōu)化完善，并進行了大量的模擬試驗與科學(xué)計算。

2006年6月，《“南海I號”整體打撈及保護方案》通過了專家論證，并得到國家文物局的認可。

2006年12月8日，世界水下考古史上規(guī)?？涨暗某链驌啤澳虾號”的打撈正式開始。

“南海Ⅰ號”整體出水，進入“水晶宮”

2007年4月9日，“南天柱號”船組進場施工，拉開了“南海I號”整體考古打撈的序幕。

整個考古打撈工程的施工共歷時264天，先后投入了包括亞洲最大的起重船“華天龍?zhí)枴保ㄆ鸬跄芰?000噸）和“重任1601號”（排水量1.6萬噸）半潛駁等大型船舶設(shè)備共21艘；潛水員下水3016班次，潛水作業(yè)時間共1.95萬分鐘。這在我國乃至全世界的打撈史上都是一個創(chuàng)舉！

在整體打撈的200多個日夜里，能記住的細節(jié)不多，但沉箱吊放的那天印象尤為深刻。沉箱吊放的工作船是800噸級的起重船“南天龍?zhí)枴保醴殴ぷ骺傊笓]是交通部廣州打撈局潛水總監(jiān)劉偉良先生（注：之前的廣州救助打撈局在2003年6月正式分成了廣州救助局和廣州打撈局兩個單位）。當(dāng)時，我和他都在潛水工程船“南天順號”上，我一直站在他旁邊，仰視著他有條不紊地指揮。他一邊與水下潛水員溝通，一邊又用對講機和“南天龍?zhí)枴睖贤?，不斷調(diào)整，最后一句沉著而堅定的“放！”讓人明白了什么才是底氣和擔(dān)當(dāng)。

后來，我下到水底去驗證，我的驗證結(jié)果和最后的發(fā)掘都證明：沉箱放置非常成功。對潛水員在漆黑的水底反饋回來的信息進行決斷，需要多么大的勇氣，這也表明劉總監(jiān)對他的隊員有多么信任和了解。

在打撈方案制訂期間，廣東海上絲綢之路博物館也正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。該博物館的建設(shè)也是一個創(chuàng)新又具有風(fēng)險的項目，博物館是為“南海I號”量身定做的保存、保護和展示場所。雖然打撈方案建館前還未最后通過和批復(fù)，但博物館建設(shè)卻不能等，因為建設(shè)周期遠長于打撈周期。如果打撈成功而博物館還未建好，沉船就無處安身，最終將會自然損毀。如果博物館建好，打撈方案遲遲不落地，或最后因各種原因造成打撈失敗，那博物館的建設(shè)投入又會打了水漂。這種未雨綢繆的決策確實不好做。但整體打撈的步子一旦邁出去，就很難往回收。

2004年11月28日，廣東海上絲綢之路博物館正式奠基開建；2007年8月封頂，僅預(yù)留中孔南墻靜待“南海I號”?！澳虾號”出水之日，就已經(jīng)有新家在等待著它的入住，這種模式在世界考古史上也極為罕見。

2007年12月22日，“南海I號”整體出水；12月28日，“南海I號”進入“水晶宮”?！八m”是量身定做的用于安放“南海I號”沉船的大水池，其長60米、寬40米、深12米，是廣東海上絲綢之路博物館五個拱形建筑中最大的一個，也是整個建筑的主體，主要是用于沉船出水后防止其脫水而造成船體和文物損壞的浸泡池，也是目前世界上最大的集發(fā)掘、保護、展示于一身的混凝土水池。這標志著“南海I號”整體打撈及進館工作圓滿完成。

2019年，沉船文物全數(shù)取出

“南海I號”進館后，如何進行發(fā)掘仍然是橫亙在我們前面的“大山”，越往后走越困難。花費了大量精力、財力、物力、人力的整體打撈和博物館建設(shè)的成功，僅僅是為整個發(fā)掘和保護工作建立了一個人工可控的平臺，具體采用的發(fā)掘保護方案還需仔細推敲，采用何種方式發(fā)掘一直未能敲定。

2009年，廣東省文物考古研究所對“南海I號”進行了試掘，本次試掘主要采用水下方式進行。在封閉的“水晶宮”水池內(nèi)稍微擾動，池水就開始渾濁，很難進行精確發(fā)掘。此次發(fā)掘的主要目的，是驗證整體打撈的結(jié)果。通過各種手段的作業(yè)，最終確認沉箱緊緊包裹住了船體，船體四周離沉箱壁都保留了一定的安全空間，依照從上至下逐層發(fā)掘的考古規(guī)范，2009年就已經(jīng)揭露了船體最表層的泥土，露出了沉船上部平面，因此從平面上證明，整體打撈非常成功。

2011年，廣東省文物考古研究所對進入“水晶宮\"的“南海I號”再次進行了試掘，本次試掘的主要目的是探討一種適合“南海I號”考古發(fā)掘的工作程序和方法。

在2009和2011年試掘的基礎(chǔ)上，我們制訂了三套發(fā)掘方案，就是水下發(fā)掘方案、飽水發(fā)掘方案和灘涂發(fā)掘方案。我負責(zé)的是水下發(fā)掘方案的制訂。

水下發(fā)掘方案就是采用傳統(tǒng)的水下考古發(fā)掘方法進行發(fā)掘，其缺點是無法解決能見度問題，因此該方案未被認可。

飽水發(fā)掘方案就是將“水晶宮”的水位放至與發(fā)掘平面相同的高度，保持發(fā)掘區(qū)域的船體飽和含水，減緩船體和文物脫水的速度，有利于文物保護。

灘涂發(fā)掘方案就是將“水晶宮”的水全部排干進行發(fā)掘，發(fā)掘速度和周期可控，但文物保護的壓力陡增。

最后我們將三個方案合在一起，并且制訂了一個邊發(fā)掘、邊保護、邊展示的綜合方案，最后該方案通過了國家文物局的專家論證。

2013年11月28日，經(jīng)過多年的論證和準備，“南海I號”整體發(fā)掘工作正式啟動。直至2016年底，我再次回到了魂牽夢繞的“南海I號”工地。2019年我們將沉船文物全數(shù)提取，揭露出完整的船體，沒有一根底托梁對船底造成破壞。經(jīng)過整整10年，我們在立面上也驗證了整體打撈的成功。直至2023年9月，“南海I號”發(fā)掘工作正式結(jié)束。

2020年，“南海I號”入選國家文物局“2019年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)”；2021年，“南海I號”入選“百年百大考古發(fā)現(xiàn)”項目，也是該項評選中的唯一水下考古項目?！澳虾號”整體打撈、精細發(fā)掘、綜合保護和多學(xué)科合作研究，開創(chuàng)了水下考古學(xué)研究的全新模式，也是在新時代創(chuàng)新思維引領(lǐng)下的一項成功范例，“南海I號”已經(jīng)成為海上絲綢之路的重要文化標志。

海上絲綢之路上的璀璨之

“南海I號”提取的文物種類豐富，至2019年底，共發(fā)掘船載文物約18萬件，大大超過了原先預(yù)估的6萬～8萬件，主要有陶瓷器、銅鐵器、金銀器、漆木器、錢幣、朱砂、動植物殘骸、植物果核等。其中既有船貨、船上的生活用具，也有旅客所攜帶的物品。船載文物中主要為陶瓷器，約17萬件套；金器237件套，約3.5千克；銀器198件套，約300千克；銅器196件套（部分為銅錢、銅環(huán)）；鉛錫金屬器60件套；竹木漆器98件套；石玉玻璃器26件套；材質(zhì)不明器具274件套。另外，提取船木139塊；標本2931件；鐵器凝結(jié)物超過130噸。同時，沉船遺址還包括反映埋藏環(huán)境與沉船關(guān)聯(lián)的大量海洋生物殘骸，以及不同歷史時期的遺留物。

豐富精美的文物

“南海I號”出水的文物除了具有厚重的歷史沉淀、豐富的研究信息，還有很多文物具有高度的藝術(shù)風(fēng)采，特別是一些具有域外風(fēng)情的精美文物，給這艘沉船平添了幾分神秘。

金器

1987年發(fā)現(xiàn)沉船時，在247件完整文物中除了瓷器外，還有一條讓人產(chǎn)生無限遐想的金腰帶（或為金項飾）。這件金器是廣東考古歷史上體量最大的一件金器。它長1.72米，重550克，帶體呈麻花狀，帶扣裝飾細膩浮點狀紋飾，極具異域風(fēng)情。金腰帶的發(fā)現(xiàn)實際上為“南海I號”沉船早期的價值定位起到了關(guān)鍵的作用，也引起了文物界高度重視。

此外，我們在后期的發(fā)掘中還發(fā)現(xiàn)了很多黃金飾物，例如金虬龍紋環(huán)——一條盤曲的龍。在中國古代的傳說中，有鱗曰蛟龍、有翼曰應(yīng)龍、有角曰虬龍、無角曰螭龍。金虬龍紋環(huán)兩頭飾虬龍頭，可見龍眼、龍須、龍角一對，兩龍頭對接處留出空隙，圓環(huán)截面有圓柱狀凸出物，龍身由三條陰刻線分成五段，這五段有兩條平行陰刻線連接。龍身飾珍珠地紋，平行線兩側(cè)為山形和水形紋飾，很具觀賞性。

還有一些與貨幣相關(guān)的金銀器，如專門作為貨幣形式存在的金葉子，這是南宋時期流通的貴金屬貨幣。金葉子中間戳印有“韓四郎”，為商號名，四角戳印“十分金”，表明了作為貨幣屬性的價值尺度。

銀鋌

更有意義的是，“南海I號”上發(fā)現(xiàn)了大量的銀鋌，約300千克，其中保存最好的銀鋌展示了南宋標準化貨幣體系的成熟。銀鋌中間右側(cè)戳印“杭四二郎”，左側(cè)戳印“重貳拾伍兩”，四角戳印“霸南街東”。此銀鋌上的文字涵蓋了發(fā)行銀鋌商號的名稱、地址和銀鋌的重量或面值，包含了現(xiàn)代貨幣的基本要素。

南宋的都城為臨安，也就是現(xiàn)在的杭州。在古臨安地圖上可以找到霸南街，銀鋌的產(chǎn)地就清晰可辨?！爸刭E拾伍兩”更是直接注明了銀鋌的面值。通過用現(xiàn)代電子秤稱重，該枚銀鋌的重量是970多克，接近現(xiàn)代的1千克，為研究古代度量衡提供了不可多得的實物資料。

陶瓷器

“南海I號”最大宗的船貨是多達17萬件的陶瓷器，分別來自浙江、福建、江西等古代瓷器生產(chǎn)大省。這些瓷器的燒造水平幾乎代表了當(dāng)時各個地區(qū)的最高水平。其中包括浙江麗水的龍泉窯青瓷、江西景德鎮(zhèn)湖田窯的青白瓷、福建德化窯的白瓷、福建磁灶窯的綠釉瓷等。

這些瓷器及精美的海螺雕杯、胡人獻珠玉石雕等無不體現(xiàn)了古人對美的追求。

學(xué)術(shù)上可精確斷代

“南海I號”的發(fā)掘不但獲取了大量精美的船載文物，在學(xué)術(shù)上也有重大突破。尤其是在年代學(xué)方面，“南海I號”可斷代（即確定其年代）的材料非常多，我們可以通過各種手段進行甄別。例如：通過碳14測年，測得這些器物的年代在公元983—1270年之間。發(fā)掘出的幾萬枚銅錢，年代從東漢的“貨泉”到南宋的“淳熙元寶”都有，但最晚的“淳熙元寶”僅有一枚，最接近沉船的實際年代。

2018年，在一件福建德化窯的白瓷小瓶底部發(fā)現(xiàn)有墨書，內(nèi)容為“鄭盡金記置癸卯歲次”，進一步將沉船年代范圍縮小到癸卯年。在公元983—1270年有5個癸卯年，但和“南海I號”相關(guān)聯(lián)的癸卯年有3個，分別是1123年（北宋宣和五年）、1183年（南宋淳熙十年）和1243年（南宋淳祐三年），在沉船的打撈物中沒有發(fā)現(xiàn)任何晚于淳熙的銅錢，所以白瓷小瓶底的“癸卯”基本上可以肯定為淳熙十年，即公元1183年。這個發(fā)現(xiàn)不但和“南海I號”所出陶瓷器年代高度吻合，也印證了泉州九日山石刻那方淳熙十年祈風(fēng)碑的記載?！澳虾號”創(chuàng)造了中國水下考古無記載資料精確斷代之最。

出發(fā)地、目的地和航線？

“南海I號”眾多謎團中有一個謎團一直困擾著學(xué)界，即這艘船的出發(fā)地、目的地和具體航線。

從以往研究成果來看，包括泉州后渚港沉船、南海西沙華光礁一號沉船等，基本可認定，這些船的航線應(yīng)該是從福建泉州出發(fā)向南航行，經(jīng)菲律賓呂宋島到達馬六甲，從馬六甲海峽進入印度洋，然后到達阿拉伯半島甚至非洲東岸。“南海I號”的航線在廣東臺山陽江海域，比原先認識的航線向西偏了近1000千米。在當(dāng)時的航海條件下，這不得不增加巨大的航行成本，因此有學(xué)者提出一個假想：“南海I號”是否到過廣州？如此疑問不奇怪，畢竟廣州從唐代設(shè)置市舶司對外貿(mào)易以來，是唯一從未衰落過的東方大港。

為了驗證這個假想，研究團隊開始對“南海I號”的豐富信息進行歸納整理。在這一過程中發(fā)現(xiàn)：“南海I號”沉船裝載了大批肩部刻印字款或紋飾的醬釉大罐，這些大罐不但在肩部戳印有年號、工匠名，還有“清香”“百花春”“玉液春”等可能是酒類的商品名。進一步對大罐內(nèi)壁的殘留物進行檢測，檢測出了青霉、璉格霉、枝孢霉和酵母等釀酒的殘留物，證明這些大罐是裝酒的酒罐，有的罐子上直接戳印著“酒澄”等字樣，“澄”在粵語中也是大罐子的意思。

這類大罐也在廣州市南越王宮署遺址大量出現(xiàn)，同時在該遺址還發(fā)掘出“宮史酒庫”遺址，這與南宋時期官府用“宮史酒”宴請蕃商的記載相吻合。據(jù)《宋會要·職官》記載：建炎二年（1128）七月八日，“詔兩浙路提舉市舶司以降指揮，減省冗費。每遇海商住舶，依舊例支送酒食，罷每年燕犒……廣南、福建路市舶司準此”。

再進一步的研究發(fā)現(xiàn)，這些大罐又和佛山南海區(qū)奇石窯出土的同類陶罐高度一致，這讓研究人員有機會重新審視奇石窯與“南海I號”的關(guān)系。廣東省文物考古研究院立即組織專業(yè)人員對奇石窯進行發(fā)掘，并將“南海I號”樣本和在南海奇石窯窯址現(xiàn)場采集的此類陶罐標本送往北京大學(xué)進行化學(xué)成分和產(chǎn)地分析，利用現(xiàn)代的科技考古手段，最終從瓷器“基因”上確認了“南海I號”和南海區(qū)窯址的聯(lián)系，這為“南海I號”最后從廣州離岸找到了重要的證據(jù)。

出發(fā)地和目的地是水下考古沉船研究的兩個重要課題。對“出發(fā)地”的研究因是基于已經(jīng)發(fā)生過的事實，基本上是可以在現(xiàn)有實物資料的基礎(chǔ)上進行推理和印證，所以結(jié)論是可信的。因為“目的地”是還沒有發(fā)生過的事情，在沒有明確佐證的情況下很難下結(jié)論，這就需要窮盡現(xiàn)有材料進行合理推論，雖然結(jié)論不如出發(fā)地可靠，但如果對發(fā)掘材料的信息掌握得足夠充分，研究足夠細致，其結(jié)論也相對可信。

“南海I號”沒有明確的指向性的文物，只能根據(jù)其他旁證進行推理。中國一帶一路研究國際合作項目中也包括了古代海上絲綢之路國際合作研究，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心（現(xiàn)國家文物局考古研究中心）在2018年與沙特政府合作，在沙特塞林港進行了考古發(fā)掘，取得了重要的發(fā)掘成果，其中發(fā)現(xiàn)了一枚銅質(zhì)天平砝碼，這枚砝碼與“南海I號”上的銅質(zhì)砝碼如出一轍，此外還有少量青白瓷也有很高的相似度。這至少可以證明，當(dāng)時的航行能力已經(jīng)可以抵達阿拉伯半島。

1974年在福建泉州發(fā)現(xiàn)一艘沉沒在古刺桐港的宋代沉船，這是一艘出航回來的商貿(mào)船?？脊湃藛T從船上清理出大量的香料，這是一個比較重要的信息，清晰反映出了當(dāng)時的貿(mào)易就是出口陶瓷、進口香料的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。所以，海上絲綢之路也被稱為“陶瓷之路”和“香料之路”。

在泉州古船上發(fā)現(xiàn)的香料中的乳香和龍涎香完全是印度洋的產(chǎn)物，清理出的大量貝類中的貨貝和環(huán)紋貨貝也是產(chǎn)于印度洋。因此，南宋時期的海上貿(mào)易延伸到印度洋沿岸國家已經(jīng)是一個不爭的事實。此外，在史料記載中也有明確的記錄。

南宋周去非是與“南海I號”同時代的人，他曾任職廣州，其編撰的《嶺外代答》中，對廣舶（廣州船舶）航海至印度洋有相當(dāng)詳細的記載。冬季出海的中國海船，經(jīng)阇婆（爪哇）或藍里（南浡里，位于蘇門答臘島的西北部），幾個月內(nèi)可以抵達印度洋的故臨國（印度西南沿岸的奎?。┡c大食國（阿拉伯帝國）。南宋宗室趙汝適直接管轄泉州的海洋貿(mào)易，對于泉州海外交通非常熟悉，他編撰的《諸蕃志》中補充了泉州和阿拉伯世界的航路細節(jié)，再次證明當(dāng)時的商貿(mào)范圍能夠到達阿拉伯半島。

根據(jù)“南海I號”船載文物中也有不少文物具有阿拉伯風(fēng)格，有些器物底部直接書寫有阿拉伯文墨書，同時參考相關(guān)史料，我們推測：“南海I號”的航線是由南海經(jīng)馬六甲海峽到達印度洋的貿(mào)易路線，最終目的地可能為波斯灣地區(qū)的沿岸國家。