■丁少恒專欄

中國(guó)石油規(guī)劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷研究所副所長(zhǎng)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)。主要研究領(lǐng)域是石油市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)、行業(yè)政策研究、營(yíng)銷量化分析。主流媒體石油行業(yè)專家?guī)斐蓡T，在石油核心期刊上共發(fā)表論文40余篇。

年初以來，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家政府及車企紛紛看衰電動(dòng)汽車。3月20日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署發(fā)布公告稱，汽車制造商可以通過將純電動(dòng)汽車的銷量提高到總銷量的56%、插電式混合動(dòng)力車型占總銷量的13%來滿足2032年的排放要求。歐洲很可能更改2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)的法規(guī)。例如，德國(guó)原計(jì)劃持續(xù)到2024年底的補(bǔ)貼政策，已于2023年底突然結(jié)束。國(guó)外企業(yè)也放緩了推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷的步伐。例如，奔馳將電動(dòng)汽車銷量達(dá)到整體銷量50%的時(shí)間表推遲到2025年至2030年之間。

國(guó)外政府和企業(yè)紛紛看衰電動(dòng)汽車發(fā)展、放慢相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，是否意味著車用能源選擇電動(dòng)力可能是一條不科學(xué)的路線？中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策能否持續(xù)？

筆者認(rèn)為，應(yīng)從電動(dòng)汽車發(fā)展歷史進(jìn)行考慮，從而準(zhǔn)確把握社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)需求。100多年以來，電動(dòng)汽車發(fā)展經(jīng)歷了三次小高潮。

19世紀(jì)90年代末和20世紀(jì)初是第一個(gè)小高潮。1897年，第一批使用電池的出租車在倫敦街頭運(yùn)營(yíng)。1900年，電動(dòng)汽車占美國(guó)道路上所有車輛的三分之一。但是，道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善和廉價(jià)、廣泛可得的汽油，導(dǎo)致速度慢、續(xù)航里程短的電動(dòng)汽車數(shù)量減少，到1935年幾乎消失殆盡。

20世紀(jì)60年代的石油危機(jī)，使社會(huì)重新關(guān)注純電動(dòng)汽車。這是第二個(gè)小高潮。在資本的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)得到了很大的發(fā)展。純電動(dòng)汽車越來越受到關(guān)注。但是，20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的電動(dòng)汽車還是難以與汽油車相競(jìng)爭(zhēng)，性能和續(xù)航里程仍然是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

2000年以來，全球開始關(guān)注日益嚴(yán)峻的環(huán)保問題，電池技術(shù)取得突破，各國(guó)開始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車。美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉2008年首次交付給客戶的Model車型，成為首輛單次充電行駛超過200英里的電動(dòng)汽車，掀起了電動(dòng)汽車發(fā)展的第三個(gè)小高潮。

結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史，可以得出三方面結(jié)論。一是100多年來，全球范圍內(nèi)尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于使用電動(dòng)汽車一直存在本質(zhì)需求，只是與燃油汽車的接受程度此消彼長(zhǎng)。二是電動(dòng)汽車發(fā)展與普及受到道路建設(shè)、補(bǔ)能設(shè)施、環(huán)保要求、電池技術(shù)、汽車性能等多方面因素的影響。三是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的政策導(dǎo)向，以及企業(yè)對(duì)于汽車技術(shù)路線的選擇，在歷史長(zhǎng)河中會(huì)隨著各方面因素的變化進(jìn)行調(diào)整。但是，所有這些并沒有阻擋電動(dòng)汽車總體的技術(shù)和性能進(jìn)步，以及發(fā)展高潮一次比一次更加猛烈的趨勢(shì)。

從目前電動(dòng)汽車發(fā)展情況來看，歐洲的電動(dòng)汽車銷量滲透率已經(jīng)從2019年的2.7%提高到2023年的20%左右。北美地區(qū)已經(jīng)從2019年的1.7%提高到2023年的8%以上。全球的電動(dòng)汽車滲透率從2019年的2.4%提高到2023年的15%左右，顯示出了與電動(dòng)汽車歷史發(fā)展長(zhǎng)期趨勢(shì)的一致性。由于受到多種因素影響，如降低石油對(duì)外依存度的需求更為迫切、電動(dòng)汽車企業(yè)技術(shù)已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先水平、國(guó)內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)走在前列、城市人口聚集特征突出等，中國(guó)選擇電動(dòng)汽車作為車用能源主要發(fā)展方向的主動(dòng)性，以及實(shí)際進(jìn)展大概率強(qiáng)于、快于其他國(guó)家。

當(dāng)然，受到經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、地緣政治、自身能源結(jié)構(gòu)等多種因素影響，西方發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)盡可能延遲車用能源電動(dòng)化進(jìn)程，但預(yù)計(jì)不會(huì)改變電動(dòng)力在車用能源中最終占到一定規(guī)模與比例的歷史選擇。

責(zé)任編輯：曲紹楠