文：中國城市軌道交通協(xié)會

2014 年2 月26 日，習近平總書記在北京主持召開座談會，全面深刻闡述京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重大意義、推進思路和重點任務，同時強調(diào)“把交通一體化作為推進京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡”。

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。

千年大計，交通先行。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來，國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通，將構(gòu)成京津冀之間多層次的軌道交通網(wǎng)絡。

協(xié)同發(fā)展，各展其能。相較于十年來基本成型的“軌道上的京津冀”的主骨架，城軌交通作為城市出行的“主動脈”，也駛向高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展之路，見證了京津冀由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫卷。

“軌道上的京津冀”發(fā)展提速

習近平總書記曾多次發(fā)表重要講話、作出重要指示批示，親自謀劃，親自部署，親自推動京津冀協(xié)同發(fā)展。十年間，一系列指導協(xié)同發(fā)展的利好政策相繼發(fā)布、落實，為“軌道上的京津冀”快速發(fā)展指明方向、保駕護航。

2015 年4 月，中共中央政治局審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確了京津冀區(qū)域整體定位及三省市定位，以此為藍圖，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合制定《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，提出要建設“軌道上的京津冀”的設想，得到了鐵路部門和京津冀三地的支持。

2019 年2 月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》[ 發(fā)改規(guī)劃〔2019〕328 號]，強調(diào)打造軌道上的都市圈，統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。

2019 年9 月，中共中央、國務院印發(fā)了頒布《交通強國建設綱要》，提出了要“建設城市群一體化交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展”。

2020 年10 月，中共中央印發(fā)了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》，提出“加快建設交通強國”“加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡化”“推進京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化發(fā)展”。

2020 年12 月，國務院發(fā)布了《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知》（國辦函[2020]116 號），提出“采取靈活編組、高密度、公交化的運輸組織，重點滿足1 小時通勤圈快速通達出行需求”。

十年來，“軌道上的京津冀”跑出加速度，結(jié)出累累碩果：截至2024 年2 月，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際等一大批高速鐵路開通運營，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網(wǎng)已基本建成，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2013 年的1284公里增長到2624 公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀地區(qū)“1 小時交通圈”初具規(guī)模，主要城市間2 小時通達交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

城軌交通提亮“軌道上的京津冀”城市底色

習近平總書記在2019 年9 月視察軌道交通大興機場線時指出：“城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑?！?/p>

站在新的歷史起點上，“軌道上的京津冀”既要推動軌道交通“四網(wǎng)融合”，更要實現(xiàn)各種交通方式的連接貫通，更加方便人民群眾的出行，也更好地服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

和串聯(lián)起京津冀城市間的高鐵總里程增量交相輝映，十年間，城軌交通也跑出了極具時代特色的新速度，提亮了“軌道上的京津冀”的城市底色。

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023 年底，北京城軌交通運營總里程已達907.07公里，比2014 年（604 公里）增加300 多公里，躍居全國第一位；天津城軌交通運營總里程為306.82 公里，比2024 年（147 公里）翻番有余；石家莊城軌交通從無到有，近年來運營里程已達74.28 公里，對改善路面交通狀況、拓寬城市發(fā)展空間起到了積極作用。

與此同時，“軌道上的京津冀”運輸服務也在十年來不斷提質(zhì)增效：京津、津石地鐵實現(xiàn)App 支付互認，北京西站、天津站實現(xiàn)國鐵與城市軌道安檢互認，北京南站、天津南站、天津西站等實現(xiàn)國鐵免安檢換乘城軌……諸多飽含智慧和溫度的服務舉措，讓“軌道上的京津冀”持續(xù)疊加著人文氣息，反映出溫暖的服務情懷。

北京地鐵22 號線（平谷線）即為最新的典范。這是北京第一條跨市域軌道交通線路，是北京地鐵第一次在京外設站、京外建設和京外運營，也是加快建設“軌道上的京津冀”的示范項目。線路建成后，河北燕郊將首次接入北京軌道交通網(wǎng)絡，大為縮短跨省通勤時間，帶動區(qū)域交通運輸高質(zhì)量發(fā)展。

積極融入樞紐協(xié)同建設，也是城軌交通在“軌道上的京津冀”發(fā)展過程中的有力之舉。

北京城市副中心站綜合交通樞紐匯聚了北京地鐵6 號線、平谷線、101 線、S6 等4 條地鐵線路，接入京唐城際和新城聯(lián)絡線兩條城際鐵路，接駁市郊鐵路城市副中心線。未來，從這里可以實現(xiàn)1 小時抵達雄安新區(qū)和天津津濱新區(qū)，35 分鐘直達大興機場和唐山市，15 分鐘抵達首都機場和北京核心區(qū)。

道路通，百業(yè)興。2014 年以來，國家發(fā)展改革委共批復京津冀三地城市軌道交通建設規(guī)劃項目6 批次、逾1000 公里，越織越密的軌道交通網(wǎng)，只有協(xié)同發(fā)力，才能為通勤、旅游、商務等各種大客流提供更為便捷、安全、高效的服務。

主動融合，建立可持續(xù)交通系統(tǒng)

十年間，京津冀三地發(fā)展空間上的“一體化”正逐步變成時間上的“同城化”。一方面是城市公共交通的“主動脈”，另一方面又是“軌道上的京津冀”的“微循環(huán)”，如何將高鐵網(wǎng)絡上流動起來的客流快捷舒適地送達城市里的每一處目的地，如何將新區(qū)、新城更高效地鏈接到“軌道上的京津冀”，這對城軌交通既是新的挑戰(zhàn)，又是持續(xù)考驗。

站在新的歷史起點上，“軌道上的京津冀”既要推動軌道交通“四網(wǎng)融合”，更要實現(xiàn)各種交通方式的連接貫通，更加方便人民群眾的出行，也更好地服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

未來將從規(guī)劃設計、建設運營等多維度共同促進推動“四網(wǎng)融合”，促進融合發(fā)展；實現(xiàn)四個層次軌道交通網(wǎng)絡的管理界面、信息數(shù)據(jù)、乘客服務的相互連通與協(xié)同融合。

同時，也將加強推進城軌交通與全國性綜合交通樞紐的無縫銜接與換乘，支持綜合交通樞紐建設。注重城市軌道交通換乘樞紐總體規(guī)劃的功能融合，實現(xiàn)建設連貫、運行互聯(lián)、信息互通、集中指揮、資源共享。

更為重要的是應抓住市域（郊）鐵路建設機遇，強化都市圈內(nèi)中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團便捷通勤。突出市域（郊）鐵路對都市圈主要功能區(qū)的支撐引導，推進“小編組、高密度、公交化”運營模式，打造中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)間、重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點0.5-1 小時通勤網(wǎng)。

未來，京津冀地區(qū)將繼續(xù)致力于城軌交通的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展之路，通過加強區(qū)域間合作和互聯(lián)互通，不斷提升城軌交通的服務能力和水平，為人民群眾提供更加便捷、舒適、綠色的出行選擇。