文：余超婧，潘奕婷｜本刊編輯部

金銘

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)

——她在城市軌道交通行業(yè)的成長(zhǎng)，傳遞出“城軌她力量”。

——她路橋出身，入行前干過(guò)路橋施工、城鎮(zhèn)建設(shè)管理，牽頭建設(shè)過(guò)國(guó)際酒店和學(xué)校，在昆山市政府從事過(guò)文教體、旅游、衛(wèi)生、民政、商務(wù)及招商引資等方面工作……職業(yè)經(jīng)歷多姿多彩。

——她對(duì)城軌交通事業(yè)充滿(mǎn)熱情，兢兢業(yè)業(yè)地全身心投入，力做“青年領(lǐng)航員”“點(diǎn)燈人”。

——她致力于弘揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化、推廣蘇州特色。

——她以理性的行動(dòng)、關(guān)懷的姿態(tài)、人文的實(shí)踐在軌道界引發(fā)關(guān)注，她就是蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)金銘。

《城市軌道交通》：“理性”是同行對(duì)您的第一印象，您怎么理解這一性格？如何處理理性和感性的沖突？

金銘：我認(rèn)為理性是一種工作方式。我上學(xué)時(shí)讀理工科，從小理想是成為一名工程師，在學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)過(guò)程中逐漸形成了理性思維。除此之外，我在廠(chǎng)礦長(zhǎng)大，從出生到高中都在子弟學(xué)校學(xué)習(xí)生活，大家都來(lái)自五湖四海，從小就受到先公后私、家國(guó)情懷的熏陶。我眼中的理性更多是一種為集體著想、注重公共利益、關(guān)注他人需求的思維方式。

當(dāng)各種需求交織在一起時(shí)，理性和感性的沖突很難平衡。對(duì)于城軌交通行業(yè)，不僅需要考慮市民、乘客的需求，還要滿(mǎn)足政府投資的效益考核，要關(guān)注員工的訴求與期望……在這樣的環(huán)境下做決策，就需要做“最大公約數(shù)”，進(jìn)行全方位的權(quán)衡，以達(dá)到最大共識(shí)，為更多人帶來(lái)積極影響，并為事業(yè)指引正確方向。

《城市軌道交通》：您學(xué)路橋出身，從業(yè)經(jīng)歷豐富，在蘇州軌道交通集團(tuán)被員工親切稱(chēng)為“青春領(lǐng)航員”，您如何看待這一“標(biāo)簽”？

金銘：有機(jī)會(huì)來(lái)到蘇州軌道交通，與我路橋?qū)I(yè)畢業(yè)，從事過(guò)路橋等建設(shè)開(kāi)發(fā)工作密不可分。我的工作經(jīng)歷比較多：曾在施工單位工作，還在鄉(xiāng)鎮(zhèn)擔(dān)任副鎮(zhèn)長(zhǎng)兼建管所所長(zhǎng)，后來(lái)調(diào)至昆山城市建設(shè)投資發(fā)展集團(tuán)，還曾在昆山市人民政府分管文教體、衛(wèi)旅、民政、招商等，進(jìn)入城軌交通行業(yè)后，這些工作經(jīng)驗(yàn)使我受益匪淺。

城軌交通是服務(wù)型行業(yè)，肩負(fù)著繁重的建設(shè)任務(wù)和重大的開(kāi)發(fā)責(zé)任，在以往工作經(jīng)驗(yàn)中，我學(xué)會(huì)真正理解市民需求和軌道工作者的訴求，且能感同身受，正是這種同理心，讓我有了擔(dān)任“青春領(lǐng)航員”的責(zé)任召喚。去年開(kāi)始，我們推出了每月的職工懇談活動(dòng)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)與一線(xiàn)員工一對(duì)一、面對(duì)面溝通，為他們排憂(yōu)解難，主要是想傳達(dá)企業(yè)的人文關(guān)懷，打造一個(gè)讓員工感到幸福的港灣，同時(shí)也是想作為制度支撐，幫助青年發(fā)現(xiàn)工作的意義，產(chǎn)生一種使命感。

蘇州軌道集團(tuán)員工的平均年齡是27 歲。在這樣的年齡結(jié)構(gòu)環(huán)境中，我們需要“青春領(lǐng)航員”的角色，就像大學(xué)生需要輔導(dǎo)員一樣。作為領(lǐng)導(dǎo)干部，我們都要具備關(guān)懷和解惑的意識(shí)和能力，確保青年員工在困惑和焦慮時(shí)，能隨時(shí)找到導(dǎo)師進(jìn)行咨詢(xún)和請(qǐng)教。比如，我們創(chuàng)建“青年Yeah 沙龍”，通過(guò)圓桌面對(duì)面談話(huà)，搭建起展示自我的交流平臺(tái)，提振一線(xiàn)青年人才干事創(chuàng)業(yè)精氣神，我們能夠及時(shí)了解他們的所思所想，為員工提供最佳的工作狀態(tài)和適宜的職業(yè)發(fā)展通道。

《城市軌道交通》：您還被稱(chēng)作職工身邊的“點(diǎn)燈人”，背后有怎樣的故事？

金銘：進(jìn)入城軌行業(yè)第一天，我就表態(tài)要爭(zhēng)做職工身邊的“點(diǎn)燈人”。我意識(shí)到很多從業(yè)人員都對(duì)工作存在一些擔(dān)憂(yōu)，如果心里有一盞燈亮著，領(lǐng)導(dǎo)干部能當(dāng)員工身邊的“點(diǎn)燈人”，他就踏實(shí)了。服務(wù)好員工才有信心和標(biāo)準(zhǔn)提供國(guó)際一流的乘客服務(wù)和技術(shù)支持，員工們看到工作的價(jià)值，這樣才有明確的工作方向。

大夜班是城軌交通行業(yè)的特點(diǎn)，也是最大的痛點(diǎn)。夜班不符合人體的作息規(guī)律，員工年紀(jì)越大，上夜班的壓力越大。為了減輕夜班人員工作量，我們希望讓智能設(shè)備和機(jī)器人分擔(dān)部分工作，提高員工的工作質(zhì)量和生活品質(zhì)。因此，在智慧車(chē)站綜合監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備重新設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們充分考慮了夜班工作量分擔(dān)的需求，以確保員工工作量得以控制。為了進(jìn)一步減輕夜班工作量，我們專(zhuān)注于研發(fā)智慧系統(tǒng)，在大夜班時(shí)巡視巡查、協(xié)助值班人員解決問(wèn)題。目前已在涵青橋車(chē)站嘗試使用智能設(shè)備取代人工，逐步減少夜班工作量。

《城市軌道交通》：蘇州軌道交通是國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)通跨年夜通宵運(yùn)營(yíng)的城軌運(yùn)營(yíng)單位，請(qǐng)您分享一下相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

金銘：蘇州軌道交通的24 小時(shí)通宵運(yùn)營(yíng)順應(yīng)了蘇州夜經(jīng)濟(jì)的繁榮趨勢(shì)，服務(wù)于蘇州“姑蘇八點(diǎn)半”的夜經(jīng)濟(jì)品牌。

蘇州軌道交通開(kāi)啟跨年通宵運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)三年了。2023 年12 月31 日，蘇州軌道交通各線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)順暢，直到次日凌晨2:00 之前，各線(xiàn)路列車(chē)間隔都不超過(guò)15 分鐘，次日2:00 以后不超過(guò)30分鐘，受到了許多乘客的贊賞，認(rèn)為這是一種有效服務(wù)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，我們需要對(duì)地鐵線(xiàn)路、列車(chē)進(jìn)行日常檢修維護(hù)，同時(shí)受到成本限制，所以目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)網(wǎng)全年通宵運(yùn)營(yíng)。或許在將來(lái)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，可以考慮增設(shè)兩條副線(xiàn)，就能在有限的線(xiàn)網(wǎng)中提供全年24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。此外，我們也在積極探索應(yīng)對(duì)通宵運(yùn)營(yíng)所面臨的客流支撐和設(shè)備檢修等問(wèn)題。

《城市軌道交通》：蘇州文化底蘊(yùn)深厚，您還專(zhuān)門(mén)學(xué)過(guò)昆曲、主編了兩本介紹蘇州地鐵和江南文化的口袋書(shū)，您對(duì)城軌文化建設(shè)有何心得？

金銘：在昆山工作時(shí)，我有幸分管過(guò)文化旅游，發(fā)現(xiàn)昆曲高雅難懂，演員較少，聽(tīng)到名家名曲機(jī)會(huì)難得。昆山是昆曲故鄉(xiāng)，昆山人都不會(huì)唱還談何發(fā)揚(yáng)。我深以為然，帶著全家去學(xué)。除了昆曲，蘇州還有園林、評(píng)彈等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，這使得蘇州軌道交通建設(shè)人文城軌有天然優(yōu)勢(shì)。

我認(rèn)為蘇州軌道交通能在文化傳播和旅游方面起到更大作用。在文化傳播方面，全國(guó)首個(gè)蘇繡非遺主題地鐵站——索山橋西站一經(jīng)亮相就得關(guān)注，我們持續(xù)煥新展品，將地鐵空間打造成城市客廳，成為地下的流動(dòng)文化館、博覽館。在旅游方面，我參與主編的《乘著地鐵游蘇州·她的名字很江南》，是一本介紹蘇州地鐵文化、江南文化的旅游指南。出版前我們做了大量準(zhǔn)備工作，撰寫(xiě)了約60 萬(wàn)字的初稿，對(duì)蘇州非物質(zhì)文化遺產(chǎn)和歷史名人進(jìn)行調(diào)研，涵蓋了蘇州園林、評(píng)彈、昆曲、狀元和院士等15 個(gè)方面的內(nèi)容。

目前，行業(yè)面臨可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)，我們思考如何轉(zhuǎn)化客流量及文化建設(shè)，為廣大市民提供可持續(xù)的服務(wù)，為乘客提供充實(shí)滋養(yǎng)的生活方式。

《城市軌道交通》：目前，城軌可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題頗受關(guān)注，請(qǐng)您介紹一下蘇州軌道交通在可持續(xù)發(fā)展方面遇到的挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)措施。

金銘：可持續(xù)發(fā)展確實(shí)是具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。作為一家地鐵公司的負(fù)責(zé)人，我最關(guān)心的是如何為員工提供良好的培養(yǎng)機(jī)會(huì)，以及未來(lái)可持續(xù)增長(zhǎng)的收入來(lái)源。我認(rèn)為需要建立造血能力。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們和青年團(tuán)隊(duì)一起思考，成立了TOD 及商業(yè)策劃小組、文化攻堅(jiān)小組、智慧轉(zhuǎn)型智能化攻堅(jiān)小組和物業(yè)服務(wù)小組等，它們承擔(dān)著構(gòu)建造血功能的重要任務(wù)。

經(jīng)過(guò)幾年磨合，已取得一些成果。比如，智慧車(chē)站通過(guò)改變管理方式和流程整合，減少了員工工作量。對(duì)于新增線(xiàn)路，不再需要新招管理人員，而是每年招募一些經(jīng)過(guò)定崗特選的學(xué)生。因此，我們幾乎不再招聘非創(chuàng)新業(yè)務(wù)崗位員工，而是專(zhuān)注于尋找能開(kāi)發(fā)出新業(yè)務(wù)的畢業(yè)生。此外，我們把智能化和產(chǎn)業(yè)投資轉(zhuǎn)型作為重點(diǎn)，成立了幾個(gè)科技合資公司，申報(bào)了行業(yè)示范工程，致力于服務(wù)增能、節(jié)能增效、建設(shè)綠色城軌，通過(guò)投資做減法而不是加法來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

目前面臨的是如何解決大量商業(yè)開(kāi)發(fā)上的困難，這也是建立重要造血功能的關(guān)鍵能力。傳統(tǒng)的地鐵公司更加注重建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，但未來(lái)必須將商業(yè)開(kāi)發(fā)、TOD 收入以及產(chǎn)業(yè)投資作為軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要來(lái)源。因此，我們結(jié)合舊城改造項(xiàng)目，成立了專(zhuān)業(yè)的商業(yè)策劃管理公司，正在打造全新的空間場(chǎng)景和消費(fèi)熱點(diǎn)，營(yíng)造時(shí)尚新潮的商業(yè)氛圍，逐步破解商業(yè)開(kāi)發(fā)難題。

為實(shí)現(xiàn)多元發(fā)展，讓年輕人有更多的崗位選擇，我們推出地鐵青年合伙人計(jì)劃，將年輕人的事業(yè)帶到地鐵中來(lái)。我們也希望將人文城軌研究成果推廣分享，為年輕人和無(wú)障礙服務(wù)對(duì)象提供便利，同時(shí)適應(yīng)老齡化社會(huì)的需求。

《城市軌道交通》：蘇州軌道交通11 號(hào)線(xiàn)是蘇昆滬三地之間的重要交通聯(lián)絡(luò)通道，該線(xiàn)路于2023年6 月與上海軌道交通11 號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)感換乘”，引起了廣大乘客的關(guān)注，請(qǐng)您介紹下具體情況。

金銘：11 號(hào)線(xiàn)為蘇州首條市域軌道交通，聯(lián)通蘇昆滬三地，其在建設(shè)中具有創(chuàng)新性。在路面恢復(fù)過(guò)程中體現(xiàn)了園林連廊和綜合開(kāi)發(fā)理念，體現(xiàn)蘇州建設(shè)的科技感；在盾構(gòu)過(guò)程中，首次采用富水超軟淤泥質(zhì)地層盾構(gòu)“機(jī)- 土- 隧”協(xié)同智能控制建造關(guān)鍵技術(shù)；同時(shí)，11 號(hào)線(xiàn)在噪聲控制和速度方面都處于領(lǐng)先地位，蘇州已有線(xiàn)路中它的噪聲最小，旅行速度最快。

自11 號(hào)線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，昆山的奧灶館每天都排滿(mǎn)了上海游客。蘇州的許多年長(zhǎng)者也會(huì)乘坐地鐵前往上海，盡管時(shí)間稍長(zhǎng)，但他們?cè)敢鉃榱烁玫某鲂蟹绞蕉x擇地鐵。我們希望進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，讓地鐵和大鐵更好地融合，以滿(mǎn)足更多人依賴(lài)地鐵出行的需求。期望通過(guò)改善服務(wù)、加強(qiáng)宣傳推廣，未來(lái)客流存在巨大的增長(zhǎng)潛力。

然而，由于11 號(hào)線(xiàn)相對(duì)較長(zhǎng)，跨越多個(gè)地區(qū)，與大眾期望還存在一些差距。因此，我在今年提出建議，希望進(jìn)一步完善滬寧城際鐵路的功能，為長(zhǎng)三角地區(qū)的乘客提供更多公交化的服務(wù)，使地鐵和國(guó)鐵、城際鐵路更好地互補(bǔ)。

除了提高客流量，地鐵天然擁有平臺(tái)功能?！疤Ke 行”App 已有2598 萬(wàn)的注冊(cè)用戶(hù), 通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下的服務(wù)，將乘客聚集到各個(gè)社區(qū)，使他們能找到志同道合的伙伴，一起創(chuàng)業(yè)、就業(yè)甚至形成小家庭。我們將繼續(xù)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，這也是應(yīng)對(duì)地鐵高成本挑戰(zhàn)的一種有效嘗試和路徑。

《城市軌道交通》：您認(rèn)為女性榜樣的力量主要體現(xiàn)在哪些方面？

金銘：在職場(chǎng)中，女性通常具備更多的利他主義特質(zhì)，展現(xiàn)出堅(jiān)韌不拔的特性，堅(jiān)定做難而正確的事情，認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)就要干到底，這是她們的優(yōu)勢(shì)。局限性在于，比如我們需要向男性領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)對(duì)技術(shù)的鉆研精神，在工匠領(lǐng)域也有女性代表，但客觀來(lái)說(shuō)主流仍然是男性。常言道巾幗不讓須眉，女性的力量在這個(gè)行業(yè)同樣可以展現(xiàn)獨(dú)特的風(fēng)采，這也是激勵(lì)我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。

另一個(gè)角度來(lái)看，大多數(shù)職場(chǎng)女性都會(huì)面臨兼顧家庭與工作的挑戰(zhàn)，要快速適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)換，我也不例外。對(duì)我來(lái)說(shuō)，“經(jīng)營(yíng)”家庭和公司有相似之處，首先要管理好自己，保持積極向上的狀態(tài)，并且把這種力量帶給身邊的人。我特別要感謝父母和先生的支持和理解，讓我有更多時(shí)間投入工作；也感謝兒子原諒我成長(zhǎng)過(guò)程中較少的陪伴，愿意周末一起學(xué)昆曲增加相處的時(shí)間。

我想借用我喜歡的詩(shī)人李白的一句話(huà)“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！弊鳛樽８?，希望行業(yè)里的女性像鏗鏘玫瑰，有乘風(fēng)破浪的勇氣。困難確實(shí)很多，但前途是光明的。