李皙寅　王靜儀　鄧霞

時(shí)隔四年，北京國際車展再次回歸，中國汽車市場卻已然換了天地。

2020年，中國新能源汽車零售的滲透率是5.4%；2024年4月上半月，滲透率達(dá)到了歷史巔峰的50.39%。買新能源汽車的人，第一次超過了燃油車。

對比都藏在數(shù)字里——寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說，四年前寶馬只有一款ix3，今年會有11款新能源車型；賽力斯和華為合作的問界品牌，四年前還沒有誕生，如今僅問界M9一款車型發(fā)布三個月，大定數(shù)量就超過7萬輛。

對比還有很多。長城汽車旗下的坦克品牌僅成立于三年前，如今燃油和新能源越野產(chǎn)品累計(jì)銷量超40萬輛，在硬派越野車領(lǐng)域的市占率超過50%；首次參展的小米汽車是不折不扣的流量明星，《財(cái)經(jīng)》記者4月25日下午在現(xiàn)場看到，一條長長的隊(duì)伍在展臺外排了起來，大約上百人正等待入場觀看小米SU7。

各式各樣的直播是北京車展的獨(dú)特風(fēng)景。《財(cái)經(jīng)》記者留意到，高合HiPhi工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿一度現(xiàn)身華為鴻蒙智行展臺進(jìn)行直播。“紅衣大叔”周鴻祎也開啟了逛展直播模式，先后在多個展臺觀賞新車，并和車企高管們在鏡頭前互動交流。

下一次北京車展是兩年之后，中國汽車市場又將是怎樣的光景，中國如何發(fā)揮全球汽車創(chuàng)新策源地的作用，一切都充滿期待又密布懸念。

平臺登場

鴻蒙智行，華為第一次攜問界、智界、享界等多個品牌車型集體亮相。

問界近期銷量氣勢如虹。M9車型去年12月26日正式上市，售價(jià)46.98萬元起，目前累計(jì)大定超過7萬輛。僅在2024年3月，M9的銷量就達(dá)到6243輛，4月的銷量目標(biāo)是1.5萬輛

賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，賽力斯的發(fā)展邏輯遵循“兩個聚焦一個合作”，一是聚焦用戶，二是聚焦軟件定義汽車；同時(shí)與華為跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，目的是讓更多的中國人駕乘中國造豪華汽車。

華為inside（HI）模式備受消費(fèi)者喜愛，越來越多的車企也為此買賬。但對于這些車企而言，如何既借助華為的智能化力量，又保證自己和其他品牌的差異性，成為了一種新挑戰(zhàn)。

直入人心的設(shè)計(jì)，成為車企們達(dá)成目標(biāo)的利器。

2024款阿維塔11從外觀入手，新增了“暉金”配色。該車身顏色金中泛紫，采用變色龍效應(yīng)顏料，在特定角度下能夠呈現(xiàn)出“浮光躍金”的效果。而在整個設(shè)計(jì)層面則沒有太大變動，依然延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格前衛(wèi)時(shí)尚，其前臉、側(cè)面和尾部均有著超高的辨識度，設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)。

新款阿維塔11共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為30.08萬-39.08萬元，搭載華為ADS2.0高階智能系統(tǒng)（包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)共34顆傳感器）、華為鴻蒙智能座艙、華為DriveONE高性能電機(jī)以及800V高壓電器平臺等，其0-100km/h加速時(shí)間僅3.98秒，CLTC續(xù)航里程最高730km。

架構(gòu)造車同樣可利用。借助可復(fù)用的架構(gòu)，可以提高車企的造車效率，降低成本，以及保證新車型的產(chǎn)品穩(wěn)定性。

本次車展上，吉利正式發(fā)布了科技旗艦SUV原型車銀河星艦。新車基于全新的AI智能架構(gòu)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)語言開發(fā)，定位一款全尺寸SUV。動力方面，這臺概念車將會采用吉利全新自研的三電系統(tǒng)。

吉利銀河還一同發(fā)布了全新智能架構(gòu)，是全球首個集“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”為一體的智能架構(gòu)。其中AI數(shù)字底盤，可以通過大模型和數(shù)字底盤技術(shù)的融合，實(shí)現(xiàn)汽車無人駕駛的漂移。同時(shí)，吉利11合1的電驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了亮相。在重量、體積、效率方面都有顯著提升。

此外，領(lǐng)克07 EM-P正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間18萬-21萬元。作為領(lǐng)克EM-P家族的首款中型轎車，新車基于CMA Evo架構(gòu)打造，將在5月上市。

伴隨中國汽車市場推陳出新的速度越來越快，車展上的國際人士越來越多。圖為沃爾沃EX30展車。攝影/秦翔昊

車展上炫酷的未來感車型總是吸睛無數(shù)，此為在極星展臺亮相的概念車Synergy。攝影/秦翔昊

比亞迪董事長王傳福在大眾展臺看全新邁騰。攝影/宋立偉

更創(chuàng)新的車型與智駕

新能源越野車型，成為車展的一大亮點(diǎn)。

坦克品牌領(lǐng)銜長城集團(tuán)五大品牌，首次聯(lián)合參展，并攜旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅車型登場。坦克品牌率先推出越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，在越野新能源方面給出了自己的答案。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤說：“北京車展所有的硬派越野車銷量，加在一起也沒有坦克多。”坦克三年的銷量超過40萬，目前已步入“月銷2萬俱樂部”，市占有率超50%。

奇瑞集團(tuán)旗下新能源新勢力品牌iCAR一連帶來了iCAR 03和03T，以及此前首秀過的V23和X25等多款車型，形成多元化的越野車型矩陣。iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻博士透露，憑著品牌獨(dú)特的方盒子設(shè)計(jì)以及智駕功能，iCAR 03上市首月銷量達(dá)5487輛。

北京現(xiàn)代推出的全新途勝L，則是打出“可乘可野”的口號。在原有途勝的基礎(chǔ)上，大幅升級智能駕駛與內(nèi)飾。新車型搭載了雙12.3英寸全景曲面屏，并標(biāo)配增加了HUD（抬頭顯示）、F-OTA等科技配置，ccNC智能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)架等功能也配備到位。

此外，酷炫的“概念車”也是亮點(diǎn)之一。此次車展，英菲尼迪就帶來了英菲尼迪Vision Qe概念車。這是英菲尼迪在純電動車型上的起點(diǎn)，希望借此表達(dá)對未來電氣化轉(zhuǎn)型的決心和愿景。

AI也已被帶入汽車智能化的下半場。

AI的賦能不在，未來的汽車，不會只是交通工具，必然會變化成為可移動的機(jī)器人，這樣的理念，在汽車業(yè)內(nèi)變得逐漸流行。作為國內(nèi)率先提出打造汽車機(jī)器人的極越汽車，旗下第二款車型極越07迎來車展首秀。

汽車機(jī)器人不是說說而已。極越在新車型上沿用了“機(jī)器人美學(xué)”設(shè)計(jì)元素，減少非必要的突出部件，讓車輛更加圓潤；通過讓門、大燈、尾翼的智能化，提升用戶體驗(yàn)。不僅如此，極越還宣布將與NVIDIA再度聯(lián)手打造下一代智能電動汽車，1000TFLOPS的高性能計(jì)算平臺Thor將于2026年量產(chǎn)上車。

小鵬汽車宣布AI天璣系統(tǒng)全球首發(fā)，全面進(jìn)入AI時(shí)代。從AI助理到AI智駕，小鵬汽車無疑將汽車智能化又推上一個新臺階。據(jù)悉，5月20日，AI天璣系統(tǒng)將全量推送覆蓋小鵬X9、G6、G9、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。

“外國人真的好多啊”

走在北京車展的現(xiàn)場，時(shí)不時(shí)就能聽見這樣的感嘆：“外國人真的好多啊?！?/p>

對于國際車企來說，中國不僅是最重要的市場之一，也成為技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新的策源地。

比如大眾汽車集團(tuán)。大眾汽車乘用車品牌CEO（首席執(zhí)行官）施文韜（Thomas Sch鋐er）說：“我們針對中國市場的戰(zhàn)略從三方面著手：覆蓋各細(xì)分市場的卓越產(chǎn)品矩陣、關(guān)于設(shè)計(jì)和科技的中國專屬DNA、與強(qiáng)大本土伙伴合作加快科技創(chuàng)新速度。”

車展上，名為ID. CODE的概念車彰顯大眾汽車的中國DNA，彰顯專屬設(shè)計(jì)語言和前瞻技術(shù)。更重要的是，車輛配備最新AI智能燈光與顯示系統(tǒng)，并可在人工駕駛和L4級自動駕駛模式之間切換，理念是在車內(nèi)的移動生活空間融合真實(shí)和虛擬的世界。

按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車純電ID.家族產(chǎn)品將拓展至16款車型。同時(shí)還將逐步基于核心燃油車型推出其純電版本，以及純電動續(xù)航里程超過100公里的高效插電式混動版車型，進(jìn)一步豐富中國市場的產(chǎn)品矩陣。

有先見之明的跨國車企總是會選擇迎難而上。

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎在發(fā)布會上表示：“新時(shí)代下，我們以三階智能電混雙擎技術(shù)，為用戶提供全域出行更優(yōu)解；全新Toyota Pilot高階智駕，為用戶帶來安全出行更優(yōu)解；全新Toyota Space智慧空間，為用戶創(chuàng)造愉悅出行更優(yōu)解?！?/p>

作為一汽豐田的旗艦轎車，搭載Multi-stage HEV多級混動的全新皇冠正式上市，并提供至尊版和至享版兩版車型：至尊版34.9萬元，至享版29.9萬元。自此，皇冠品牌實(shí)現(xiàn)了涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車在內(nèi)的全品類產(chǎn)品陣營。

“車到山前必有路，有路就有豐田車”。聽過這句話的，恐怕有些暴露年齡了。作為話中主角之一，普拉多也迎來了換代上市。全新國產(chǎn)一汽豐田普拉多這次共推出了四款車型，售價(jià)區(qū)間為45.98萬至54.98萬元。

中國市場反之亦是這些海外車企的夢想試驗(yàn)田。

在很多人看來，smart就是個小車品牌，但它有意打破這樣的認(rèn)知。北京車展上，smart推出了旗下第三款純電動車，smart精靈#5概念車全球首發(fā)。相比受眾熟悉的smart，新車型尺寸變得更大、設(shè)計(jì)風(fēng)格與眾不同、車身也從圓潤變得方正，標(biāo)志著smart正式進(jìn)入豪華中型純電SUV細(xì)分市場，意識讓人咋舌。

對此，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，smart從來都不是只做小車的品牌，而是要成為一種有明確品牌格調(diào)的潮玩車型；當(dāng)年奔馳時(shí)代未能成型的大車夢，如今基于中國的成熟消費(fèi)市場、完善的供應(yīng)鏈環(huán)境下，在逐步走向現(xiàn)實(shí)。

豪華品牌在觀望數(shù)年后也選擇在中國下場。

本次車展上，蘭博基尼旗下首款插電式混合動力超級SUV——Urus SE迎來首秀。Urus SE綜合輸出功率達(dá)800馬力，并煥新了車身線條設(shè)計(jì)、配備全新升級的駕駛艙等，在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面都更勝Urus一籌。

路特斯正式發(fā)布Lotus Chapman Bespoke路特斯查普曼高級定制品牌，并帶來EMEYA繁花系列與黑金傳奇系列車型。此外，路特斯宣布已與蔚來達(dá)成合作，在2024年內(nèi)新購車的首任車主可在路特斯閃充站及已接入的蔚來補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)享受終身免費(fèi)閃充服務(wù)，老車主（限首任車主）則直接增加蔚來充電樁覆蓋，閃充權(quán)益也將陸續(xù)升級至終身免費(fèi)。

發(fā)展再提速

在“內(nèi)卷”與“降價(jià)”貫穿的中國新能源汽車市場中，多數(shù)車企選擇在A級SUV市場布局產(chǎn)品，代表車型比亞迪元plus、宋plus、AION Y售價(jià)均在15萬元左右。

在車展上，沃爾沃品牌最小巧的SUV也正式迎來中國首秀，預(yù)售價(jià)21萬-26萬元，配備8155芯片，續(xù)航590km。

車雖小，但是貫徹了沃爾沃一貫的安全理念，車頂可承受10噸的重量。由于采用環(huán)保材質(zhì)的原因，價(jià)格也符合沃爾沃豪華品牌的調(diào)性。

廣汽集團(tuán)的“雙子星”廣汽埃安和廣汽傳祺也攜新車亮相。廣汽埃安品牌在本屆車展上發(fā)布了首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，這也是埃安在宣布全面啟用AION字母標(biāo)后的首款應(yīng)用車型。廣汽傳祺則帶來MPV車型傳祺M6 MAX，以及新款傳祺E9。

此外，昊鉑品牌此次也選擇獨(dú)立參展，成為廣汽上探豪華品牌的關(guān)鍵一步。

車展上不只是車，一些先鋒車企希望借助視覺設(shè)計(jì)傳達(dá)品牌風(fēng)格。攝影/秦翔昊

新晉“網(wǎng)紅”小米汽車也在此次車展召開發(fā)布會。會上，雷軍宣布小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723輛，已交付5781輛，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。

中國作為全球最大的汽車市場，也有著最完備的生產(chǎn)鏈條，在此背景下，讓智能電動汽車能夠快速進(jìn)入尋常百姓家，最直接的體現(xiàn)就是，新技術(shù)不斷向低價(jià)車型下放。

知豆汽車知豆彩虹上市。作為知豆煥新而來的首款力作，該款車提供晨曦版、初晴版、云舒版、沐光版、彩云版共五款車型，補(bǔ)貼后零售價(jià)區(qū)間為2.79萬-3.99萬元。

充分的供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，讓造車玩家們有了打造新品類的天然優(yōu)勢。知豆創(chuàng)始人、總裁鮑文光表示，“知豆為不同風(fēng)格的女性定制不同的潮流煥膚產(chǎn)品。知豆凸顯專為女性造車的重要性，讓為女性造車不再是偽命題，這就是知豆差異化存在的必要性。這既是新賽道，也是新藍(lán)海，更是新品類?！?/p>

2023年8月，東風(fēng)宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，將eπ、風(fēng)神、納米三大產(chǎn)品序列品牌進(jìn)行集團(tuán)化統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中，助力東風(fēng)加快新能源轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展。

東風(fēng)品牌自主乘用車用三款新車，為過去半年的努力落下了腳注。東風(fēng)風(fēng)神L7，搭載馬赫電池和馬赫電混PHREV，純電續(xù)航205km，最長續(xù)航1500km，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間12.89萬-15.69萬元。同時(shí)還推出“送車計(jì)劃”：向全社會尋找擁有風(fēng)神車型產(chǎn)品15年的首任車主，若購買風(fēng)神L7，原值等價(jià)回購老車。東風(fēng)奕派eπ008，定位六座中大型SUV，預(yù)售20萬-25萬元。

東風(fēng)納米發(fā)布國民車共創(chuàng)計(jì)劃，推出納米01共創(chuàng)版。此外，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊表示，東風(fēng)納米和大疆車載達(dá)成合作，首款合作車型將于2025年發(fā)布。

值得一提的是，今年3月，國務(wù)院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車三大央企，將對新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。在業(yè)內(nèi)看來，汽車央企在新能源上的征途，有望借助新的制度性紅利，進(jìn)一步提速發(fā)展。