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        殲-8飛機(jī):21個春秋“連滾帶爬”地設(shè)計與定型

        2024-05-18 00:00:00羅元生
        黨史博覽 2024年5期

        在回顧自己的飛機(jī)設(shè)計生涯時,顧誦芬說:“殲-8可以說是連滾帶爬地定型的?!睔?8飛機(jī)的研制過程是曲折的,更是輝煌的。殲-8飛機(jī)的發(fā)展開創(chuàng)了一條研制國產(chǎn)殲擊機(jī)的成功之路?!拔掖砜哲婞h委、空軍部隊向參加殲-8飛機(jī)研制的工人、設(shè)計人員和干部致敬……殲-8飛機(jī)是架好飛機(jī),一定要支持這架飛機(jī)!”開國中將曹里懷目睹試飛成功,異常激動地說,“快,快向北京發(fā)電,向毛主席報喜?!?/p>

        摸透米格-21飛機(jī)

        1960年12月20日,中共中央批準(zhǔn)成立航空研究院,番號為國防部第六研究院(以下簡稱“六院”),代號為中國人民解放軍4847部隊,隸屬國防部建制。六院下設(shè)10個研究所。

        1961年2月23日,國務(wù)院總理周恩來任命唐延杰為六院院長,后又任命王振乾為政治委員,還先后任命了三名副院長、一名常務(wù)副院長。6月12日至30日,六院在北京東交民巷22號空軍招待所禮堂召開成立大會。

        8月3日,國防部六院第一設(shè)計研究所(飛機(jī)設(shè)計研究所,以下簡稱“一所”)在沈陽正式成立。劉鴻志任所長,徐舜壽、葉正大等任副所長,黃志千任總設(shè)計師。研究所下設(shè)研究室。王南壽任氣動室主任,秦丕釗任副主任。

        顧誦芬

        六院和一所的成立,對新中國飛機(jī)設(shè)計事業(yè)來說是一次具有里程碑意義的調(diào)整與重組,給當(dāng)時處于艱難中的飛機(jī)設(shè)計事業(yè)帶來了新的希望。一所成立之初,堅決貫徹《科研十四條》提出的“出成果、出人才”的方針,十分重視科技人員的培養(yǎng)。

        顧誦芬當(dāng)時在氣動室行政上沒有任何職務(wù),只有一個工程師頭銜,心里也有些想不通。顧誦芬在自傳里寫道:“我有些想不通,認(rèn)為這個氣動組是自己弄起來的,現(xiàn)在什么也不管。后來,王南壽代表黨委給我解釋,說希望有一些技術(shù)骨干不要管行政的事,以便有充分時間鉆研技術(shù)。組織上這么說了,我就盡力干好自己的事,主要是做一些規(guī)劃性的工作……還有,就是新來的100多名大學(xué)生,特別是到氣動室的,我覺得他們一定要學(xué)一學(xué)基本的東西才能干活,所以拉了一個單子,提出一批應(yīng)該看的文獻(xiàn)資料清單,后來也成為所里編寫基本功大綱的一個基礎(chǔ)?!?/p>

        一所建立起來后,到底要干什么,這是一個大問題。

        徐舜壽提出搞一個超聲速噴氣式教練機(jī),調(diào)來陳一堅搞總體設(shè)計,還安排了一部分人去成都幫著屠基達(dá)設(shè)計殲-5甲。

        就在一所研究方向尚未確定的時候,突然傳來消息,說蘇聯(lián)要將米格-21飛機(jī)給中國。

        米格-21飛機(jī)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的新型殲擊機(jī)之一。這個型號的飛機(jī),是蘇聯(lián)一型超聲速噴氣式第二代戰(zhàn)斗機(jī),由蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局于1953年開始設(shè)計,1955年原型機(jī)試飛,1958年開始裝備部隊,20世紀(jì)60年代成為蘇聯(lián)空軍的主力制空戰(zhàn)斗機(jī),是20世紀(jì)產(chǎn)量、裝備最多的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一。

        米格-21飛機(jī)采用單座三角翼氣動布局,安裝一臺渦噴發(fā)動機(jī),是根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭中噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)經(jīng)驗研制的,主要任務(wù)是高空高速截?fù)?、偵察,也可用于對地攻擊,特點是輕巧、靈活、爬升快、跨聲速和超聲速、操縱性好、火力強(qiáng),其中高空高速性能被擺在了首要位置。

        20世紀(jì)60年代初期,中蘇關(guān)系破裂。新中國的航空工業(yè)與其他蘇聯(lián)對華援建項目一樣,一時陷入困境。1961年2月,赫魯曉夫突然給毛澤東寫信,表示愿意向中國提供米格-21飛機(jī)的制造技術(shù)。此前,米格-21飛機(jī)還處于研制階段的時候,中國就與蘇聯(lián)簽訂了引進(jìn)該機(jī)的技術(shù)援助合同,但隨著中蘇關(guān)系突然惡化,蘇聯(lián)單方面中止執(zhí)行合同。

        如今,在中蘇關(guān)系異常緊張之時,赫魯曉夫突然作出這樣一個令人迷惑不解的反常的友善舉動,這無疑是黑夜里突然出現(xiàn)的星光。為了擺脫受制于人的境況,進(jìn)一步加快我國飛機(jī)國產(chǎn)化的步伐,滿足空軍建設(shè)發(fā)展的需要,1961年,一所和沈飛的廣大工程技術(shù)人員對從蘇聯(lián)引進(jìn)的米格-21飛機(jī)的全套技術(shù)資料、蘇聯(lián)樣機(jī)和散裝件進(jìn)行了技術(shù)摸底、吃透工作。

        根據(jù)中央的決定,1962年5月,六院和四局下達(dá)了《關(guān)于共同組織米格-21飛機(jī)技術(shù)摸底,為仿制及進(jìn)一步自行設(shè)計做好準(zhǔn)備的聯(lián)合指示》。顯然,摸透米格-21飛機(jī)成為一所目前的首要任務(wù)。顧誦芬便一頭撲進(jìn)摸透米格-21飛機(jī)的工作中。

        顧誦芬看了蘇聯(lián)米格-21飛機(jī)的圖紙、理論圖,包括數(shù)據(jù)、外形圖等,很受啟發(fā)。原來設(shè)計東風(fēng)-107、東風(fēng)-113時一些不清楚的、想不到的、不理解的、感到解決起來有困難的問題,看了他們的圖紙以后就迎刃而解,知道怎么干了。

        一所技術(shù)委員會為此召開了擴(kuò)大會議,專門討論摸透米格-21飛機(jī)的問題。會上,徐舜壽總結(jié)了大家的討論意見,提出了摸透米格-21飛機(jī)的目的和方法。他要求,通過摸透米格-21飛機(jī)的全套圖紙、技術(shù)資料,對米格-21飛機(jī)來一次反設(shè)計。設(shè)計人員要結(jié)合在設(shè)計超聲速飛機(jī)中遇到的技術(shù)問題,通過必要的計算分析和試驗驗證,主要解決“是什么,為什么,怎么辦”這三個層次的問題。

        顧誦芬認(rèn)為,要摸透氣動特性,還應(yīng)該對來自蘇聯(lián)的資料通過風(fēng)洞試驗加以驗證。他需要掌握的不僅是摸透米格-21飛機(jī)的設(shè)計,更重要的是要從中探索、總結(jié)高空高速飛機(jī)的研制、設(shè)計、飛行試驗的基本規(guī)律。

        按照顧誦芬的建議,研究所根據(jù)蘇聯(lián)的圖紙,制造了米格-21飛機(jī)模型并放進(jìn)新建成的AT-1風(fēng)洞(后定名為風(fēng)雷1號,即FL-1風(fēng)洞)做風(fēng)洞試驗??墒?,試驗結(jié)果出來以后,發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性與蘇聯(lián)提供的資料數(shù)據(jù)差了近10倍。

        對于這個問題,顧誦芬利用一切機(jī)會探求其癥結(jié)所在。在顧誦芬的腦海里,存留著太多的疑問,摸透米格-21飛機(jī)正好給了他一個機(jī)會。顧誦芬回憶起這段時間的工作,講了這樣一句話:“摸透米格-21起了一個做習(xí)題對答案的作用?!?/p>

        通過這次“做習(xí)題對答案”,顧誦芬心中更有底了。

        雖然中國當(dāng)時還沒有能夠滿足需要的風(fēng)洞等試驗設(shè)施,但蘇聯(lián)提供的資料為他的思路作了驗證。顧誦芬的想法與思路是對的,他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。

        然而,由于蘇聯(lián)方面在轉(zhuǎn)讓技術(shù)時有所保留,很多關(guān)鍵的技術(shù)資料并沒有提供,而所提供的米格-21飛機(jī)樣機(jī)的一部分零件,根本無法裝配成飛機(jī)。顧誦芬只得組織團(tuán)隊進(jìn)行反向研發(fā)。

        1963年7月底,六院副院長徐立行在一所主持召開了六院摸透米格-21飛機(jī)技術(shù)報告會。在這個會議上,一所共宣讀了22份技術(shù)報告。徐舜壽作了《62式(米格-21)飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)問題和研究方案》總結(jié)性報告,顧誦芬、管德等分別作了氣動力、氣動彈性分析等專題報告。會后,整理出版了《摸透米格-21飛機(jī)經(jīng)驗匯編》。

        兩年來,顧誦芬可謂臥薪嘗膽,踏踏實實地補(bǔ)充和校核了米格-21飛機(jī)的設(shè)計技術(shù)資料,也學(xué)習(xí)掌握了原設(shè)計的思路和方法。他通過對米格-21飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”,為后來研制新型戰(zhàn)機(jī)打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。

        殲-8飛機(jī)方案

        1964年初,在經(jīng)歷了3000多次風(fēng)洞試驗,試驗了26種新材料后,摸透米格-21飛機(jī)的第一階段技術(shù)工作勝利結(jié)束,為設(shè)計中國人自己的殲擊機(jī)奠定了堅實基礎(chǔ)。

        殲擊機(jī)是空中作戰(zhàn)的主力,從一定程度上講,也是一個國家空軍實力的體現(xiàn)。新中國的殲-5飛機(jī)、殲-6飛機(jī),乃至殲-7飛機(jī),都是仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。1964年5月,六院提出,要在米格-21飛機(jī)的基礎(chǔ)上,自行設(shè)計一種性能更好的殲擊機(jī)。

        六院要求,“從摸透仿制到自行設(shè)計,按照戰(zhàn)略方針的需要和自己水平的可能,從小改到大改,摸著石頭過河,循序漸進(jìn),初戰(zhàn)必勝,爭取時間,把成果拿到手”,提出改進(jìn)、改型工作應(yīng)分兩步走,先改進(jìn),后改型,并確定了米格-21飛機(jī)改進(jìn)的具體意見。

        10月,在一所,召開了“米格-21飛機(jī)改進(jìn)改型預(yù)備會議”。唐延杰院長講話并表示:“我們主張銜接,即仿制工作進(jìn)行到一定程度,就開始自行設(shè)計?!F(xiàn)在應(yīng)該把重點轉(zhuǎn)移到自行設(shè)計上了……從形勢來看,由摸透轉(zhuǎn)到自行設(shè)計也是必要的。”這次會議提出了由摸透轉(zhuǎn)為自行設(shè)計的新任務(wù),明確了改型機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。我國新型殲擊機(jī)研制由此開始。

        當(dāng)時提出的技術(shù)指標(biāo)是:新型殲擊機(jī)最大平飛速度應(yīng)達(dá)到2.2馬赫,實用升限在2萬米左右,航程超過1500公里,作戰(zhàn)半徑不小于350公里。同時,新飛機(jī)應(yīng)搭載先進(jìn)的火控雷達(dá)和電子設(shè)備,裝備紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈,能夠在夜間和惡劣氣象條件下作戰(zhàn)。這些指標(biāo)對于當(dāng)時的中國航空工業(yè)來說,是個不小的挑戰(zhàn)。

        在采用何種動力方面,六院提出了兩個方案:一是單發(fā)方案,即采用全新研制的大推力發(fā)動機(jī)的方案;二是雙發(fā)方案,即采用兩臺改進(jìn)的成熟發(fā)動機(jī)的方案。

        到底是選擇單發(fā)還是雙發(fā)?兩種意見擺在面前,大家莫衷一是。

        兩種方案,各有利弊,如何取舍?分寸很難拿捏,一步走錯,殲-8飛機(jī)的研制周期就可能延長若干年。

        起初,大家大多傾向于單發(fā)方案,顧誦芬也主張選擇單發(fā)。但一所總設(shè)計師黃志千持不同觀點。黃志千提出,由于重新研制的新發(fā)動機(jī)趕不上新飛機(jī)的研制進(jìn)度,建議裝兩臺殲-7飛機(jī)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī),以滿足飛機(jī)性能的需要。

        整整5天的會議,討論的依然是單發(fā)方案,但提及新發(fā)動機(jī)的研制周期,卻沒人能預(yù)估,會議一度陷入僵局。

        黃志千做事很深入,也很謹(jǐn)慎。他一直擔(dān)心發(fā)動機(jī)做不出來,于是定了做一個雙發(fā)的方案,要總體室排一個方案看看。總體室就真做了一個展示模型,拿到了會上。黃志千提出雙發(fā)殲擊機(jī)可以保證進(jìn)度,符合中國國情。他的方案有理有據(jù),說服了在場所有人。

        很快,新機(jī)方案進(jìn)入最終討論階段。

        雙發(fā)的方案確定以后,總體室就做了一個展示模型。關(guān)于這個展示模型,顧誦芬在后來的回憶中,講述了一個細(xì)節(jié):在六院會議討論單發(fā)方案時,二所對新殲擊機(jī)采用全新方案感到難以保證研制周期,會議僵持不下。六院的一位助理員說,一所還有一個雙發(fā)方案。

        這個模型當(dāng)時用報紙包著,唐延杰院長便讓拿到會上,這個事就再也瞞不住了。

        “當(dāng)時院里的總工程師董紹庸、榮科都參加了。董紹庸原來有一套方案,先渦噴,再渦扇等。這樣打亂以后,就定了一個用雙發(fā)的65方案,再搞一個單發(fā)的。怎么搞?當(dāng)天下午就讓我們討論。”顧誦芬說。

        最后,唐延杰院長在會上拍板決定,新的殲擊機(jī)方案還是用雙發(fā)。

        歷史實踐證明,選擇雙發(fā)是一個穩(wěn)妥的決策,是保證殲-8飛機(jī)能夠研制成功的必要條件。

        顧誦芬善于在具體的設(shè)計實踐中學(xué)習(xí)。通過殲-8飛機(jī)方案的論證,他再一次深刻感悟到,黃志千身上值得學(xué)習(xí)的東西真是太多了,其思維方式、處事風(fēng)格和解決問題的智慧,真不是一天兩天能學(xué)得到的!

        后來,顧誦芬也強(qiáng)調(diào):“現(xiàn)在看這個決策是正確的;如果那時不這樣,1969年飛機(jī)就上不了天,而且殲-8的性能也不會有今天的數(shù)據(jù)?!?/p>

        1965年5月,總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了新機(jī)的技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù),飛機(jī)型號正式命名為殲-8飛機(jī)。

        殲-8飛機(jī),成為我國第一款自主設(shè)計的全新戰(zhàn)斗機(jī)型。

        接過前輩的重?fù)?dān)

        天有不測風(fēng)云,殲-8飛機(jī)坎坷的命運似乎早已注定。1964年5月,正值殲-8飛機(jī)開始設(shè)計之時,徐舜壽卻被調(diào)離。顧誦芬對殲-8飛機(jī)的前途憂心忡忡。

        10月,黃志千被任命為殲-8飛機(jī)的總設(shè)計師,顧誦芬是其得力助手之一。作為一所副總設(shè)計師、技術(shù)辦公室的成員,顧誦芬的業(yè)務(wù)范圍主要是氣動布局方面。這要求他必須認(rèn)真配合好黃志千,全方位對殲-8飛機(jī)性能進(jìn)行關(guān)注和思考。

        黃、顧二人本是珠聯(lián)璧合的黃金搭檔,然而,不幸發(fā)生了。

        就在殲-8飛機(jī)工作全面鋪開之際,1965年5月20日,黃志千在執(zhí)行上級布置的任務(wù)時,因客機(jī)失事而遇難于開羅。

        黃志千的遇難,是中國航空工業(yè)之痛,是殲-8飛機(jī)研制之災(zāi),讓顧誦芬夫婦尤為感到悲痛。三年前,黃志千把妻妹江澤菲介紹給了顧誦芬,成全了一對佳偶。痛失姐夫黃志千后,江澤菲與顧誦芬的心里一下子籠罩著一層厚厚的陰霾。姐姐江載芬和家人有了一個約定——不再乘坐飛機(jī)。這并不完全是出于對飛機(jī)安全性的不信任,更重要的原因是不能讓親人再回憶往事,而由此產(chǎn)生哀慟、驚恐和擔(dān)憂。然而,對于顧誦芬來說,這怎么可能做得到!

        顧誦芬化悲痛為力量,35歲的他以副總設(shè)計師的身份,繼續(xù)負(fù)責(zé)氣動布局設(shè)計。

        戰(zhàn)機(jī)研制的過程,就是直面困難和克服阻礙的過程。六院原黨委書記劉鴻志在回憶錄中記述:“那時候,大家都有一個共同的信念,一定要研制出我國自己設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)。”

        為盡快完成飛機(jī)設(shè)計,技術(shù)人員在簡陋的車間地下室工作,在臨時搭成的雙層通板鋪居住,餓了啃口涼饅頭。就這樣,全機(jī)11400多個零件、1200多項標(biāo)準(zhǔn)件、幾萬張A4圖紙……一件件制造,一筆筆畫出。

        1965年6月,殲-8飛機(jī)使用雙發(fā)的目標(biāo)方案確定以后,最沒有把握的是:由于兩臺發(fā)動機(jī)靠得很近,噴流的干擾有可能影響飛機(jī)的推力性能。

        顧誦芬要求氣動室趕緊做噴流干擾模型,并進(jìn)行地面試驗。當(dāng)時可以在哈軍工發(fā)動機(jī)實驗室做這個試驗。最后做了,沒問題。這個難題算是解決了。

        另一個問題是,到底采用機(jī)頭進(jìn)氣還是兩側(cè)進(jìn)氣?兩種進(jìn)氣方案的技術(shù)工作,已經(jīng)搞了半年。搞進(jìn)氣道專業(yè)的同志認(rèn)為,將來要裝大雷達(dá),堅決要搞兩側(cè)進(jìn)氣;從機(jī)載設(shè)備安裝和使用維護(hù)角度考慮,也希望采用兩側(cè)進(jìn)氣。

        顧誦芬則主張采用機(jī)頭進(jìn)氣。他擔(dān)心兩側(cè)進(jìn)氣將影響飛機(jī)性能。

        唐延杰院長對殲-8飛機(jī)還有一個要求,就是“初戰(zhàn)必勝”,性能必須要好,所以研制壓力非常大。

        劉鴻志所長下決心把兩個方案都做出模型,然后做對比風(fēng)洞試驗。

        兩側(cè)進(jìn)氣模型不好做,機(jī)頭進(jìn)氣模型相對好做。之后,通過六院的協(xié)調(diào),從上海調(diào)來了幾位老工人,加班加點干了3個月,模型做出來了,再做風(fēng)洞試驗。

        比較后發(fā)現(xiàn),兩側(cè)進(jìn)氣和機(jī)頭進(jìn)氣兩種方案在總壓恢復(fù)方面基本是一樣的。這樣公說公有理,婆說婆有理,又爭論了3個月。

        兩種方案對比,只有進(jìn)氣試驗數(shù)據(jù)還不能完全說明問題,而要測阻力,模型又做不出來。

        正在爭執(zhí)不下的時候,顧誦芬從空軍副司令員曹里懷口中聽到一個情況:早在1965年3月,浙江前線空軍曾打下來一架臺灣空軍的美制RF-101超聲速偵察機(jī)。黃志千得到這個消息,立刻帶著搞軍械的人員去部隊了解情況,部隊的反應(yīng)很強(qiáng)烈,認(rèn)為空戰(zhàn)主要還是靠機(jī)炮。原來殲-8飛機(jī)方案沒有把機(jī)炮當(dāng)回事。黃志千回來后,認(rèn)為殲-8飛機(jī)要加強(qiáng)機(jī)炮的火力。于是,馬上組織力量進(jìn)行設(shè)計討論??蓢@,黃志千壯志未酬,先去了。

        劉鴻志參加了全所技術(shù)人員的討論會,討論了3天。最后,劉鴻志作了會議總結(jié),決定采用機(jī)頭進(jìn)氣的方案,也確定了機(jī)炮的選用。這個方案最終得到六院的批準(zhǔn)。

        1966年初,殲-8飛機(jī)進(jìn)入發(fā)圖試制階段。4月初,顧誦芬和殲-8飛機(jī)現(xiàn)場設(shè)計人員扛著行李,抬著桌椅,登上大卡車,開進(jìn)112廠??萍既藛T在112廠的設(shè)計樓和各車間的地下室擺上設(shè)計圖板,在昏暗的燈光下開始詳細(xì)設(shè)計,為工廠試制提供生產(chǎn)圖樣。

        就這樣,大家于1966年8月完成了圖樣設(shè)計。

        首飛成功

        一個難題剛剛解決,又有新的問題冒了出來。按照圖紙設(shè)計制造飛機(jī),最重要的也是最麻煩的就是解決振動問題。而振動問題,風(fēng)洞試驗根本無法看出來,必須試飛。

        一個好的試飛員,不僅要會飛,而且要知道為什么這么飛。試飛員要有堅實的理論基礎(chǔ),在試飛過程中必須拿到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),為工程設(shè)計人員提供第一手資料,盡可能不浪費任何一次起落。

        試飛的飛行員主要來自六院八所(試飛院)。試飛院的空軍試飛團(tuán),屬于軍地共同領(lǐng)導(dǎo)。六院對試飛非常重視,成立了專門的試飛領(lǐng)導(dǎo)小組。

        1967年初,確定下來的試飛員是葛文墉和蔣德秋。二人都是空軍航校的飛行員。后來換成中隊長尹玉煥和鹿鳴東,并明確以尹玉煥為主、鹿鳴東為輔。

        顧誦芬組織各相關(guān)專業(yè)人員,給這兩位試飛人員講了一個多星期的課,還陪他們?nèi)ス枮I看了風(fēng)洞試驗。在接觸中,顧誦芬與試飛員成了無話不說的好朋友,也從他們身上學(xué)到了許多寶貴的東西。

        可是,對于試飛,也有不同意見。一種意見認(rèn)為試飛的時機(jī)尚早,還不成熟;而另一種意見是必須盡快試飛,如果不試飛,問題解決不了,影響殲-8飛機(jī)研制的進(jìn)度。顧誦芬同意后一種意見,他建議盡快按計劃試飛。

        1969年6月,空軍副司令員曹里懷到沈飛檢查工作,在認(rèn)真聽取了設(shè)計人員、沈飛參試人員和試飛員的意見后,排除一切干擾和雜音,果斷作出決定:“7月5日,殲-8飛機(jī)上天!”

        歷經(jīng)磨難的殲-8飛機(jī)終于來到起飛跑道上。

        這個時刻,讓多少人魂牽夢繞。其中,就包括殲-8飛機(jī)的設(shè)計團(tuán)隊。

        7月5日清晨,天空晴朗,微風(fēng)習(xí)習(xí),旭日透過薄紗般的云層把金輝灑向大地。

        在沈陽飛機(jī)廠的機(jī)場上,殲-8飛機(jī)英姿勃發(fā)地停在機(jī)場南端,等待著起飛的命令。

        主持試飛的空軍副司令員曹里懷,觀看試飛的沈陽軍區(qū)司令員陳錫聯(lián),沈陽軍區(qū)政委曾紹山及三機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo),遼寧省、沈陽市革委會的負(fù)責(zé)同志,一所、112廠等單位的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人等,都等著仰望雄鷹在藍(lán)天上翱翔,并穿過那朵朵白云。

        顧誦芬(右) 與殲-8 飛機(jī)試飛員鹿鳴東交談

        此刻,試飛機(jī)場上的人們屏住呼吸,注視著跑道一邊的殲-8飛機(jī)。顧誦芬在為殲-8飛機(jī)試驗機(jī)做了最后一次檢查后,試飛員尹玉煥開始起飛。

        尹玉煥的戰(zhàn)機(jī)駕駛履歷豐富。他曾開著戰(zhàn)斗機(jī)在東北、東南沿海一帶上空飛過?!翱梢哉f,在我轉(zhuǎn)業(yè)前,當(dāng)時空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),我?guī)缀醵硷w過。但對我來說,一生中的榮光時刻還是駕駛殲-8戰(zhàn)機(jī)完成首飛任務(wù)。……1969年6月底,我接到通知,殲-8戰(zhàn)機(jī)具備首飛條件了,要求我們做好飛行準(zhǔn)備。但是當(dāng)時距離首次滑行已經(jīng)過去半年時間了?!?/p>

        尹玉煥說,如果需要進(jìn)行首飛,至少需要一周的準(zhǔn)備時間。“但是時間緊迫,組織命令我們必須馬上做好準(zhǔn)備。最終,我和鹿鳴東只用了三天時間,就完成了準(zhǔn)備工作?!?/p>

        顧誦芬手持秒表,準(zhǔn)備測算滑行時間。9點38分,根據(jù)曹里懷的指示,首飛指揮員蘇國華下令:“起飛!”

        兩顆綠色信號彈凌空而起,尹玉煥駕駛殲-8飛機(jī)長嘯一聲,在跑道上疾速滑行,拉桿爬升,飛至3000米上空,風(fēng)馳電掣地從人們眼前滑過。它抬頭、拉起、爬行,沖向藍(lán)天深處。

        天遂人愿,顧誦芬的秒表測得的數(shù)據(jù)與計算完全相符。20分鐘后,殲-8飛機(jī)在3000米高空平穩(wěn)歡快地盤旋三圈,動作矯健而輕盈,機(jī)身苗條而細(xì)長、漂亮而美觀。

        不一會兒,從塔臺的話筒里傳來尹玉煥的報告:“飛行正常。”

        飛機(jī)在兩次通過機(jī)場上空后,平穩(wěn)地降落在機(jī)場上。殲-8飛機(jī)首飛成功!

        當(dāng)尹玉煥駕駛著試驗機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落到跑道上時,顧誦芬提到嗓子眼的心終于落下來了。隨后,地面上的人群爆發(fā)出陣陣歡呼聲。人們歡呼著向戰(zhàn)機(jī)跑去。

        看著自己主持設(shè)計研制的飛機(jī)飛上藍(lán)天,顧誦芬與戰(zhàn)友們熱烈握手,互相祝賀著。

        “殲-8是一架多么好的飛機(jī)??!飛起來真好看!”在場觀看首飛的陳錫聯(lián)和曹里懷不禁異口同聲地稱贊。

        這個時候,顧誦芬身旁有一個戴草帽的人走過來,對他豎起了大拇指,然后說了一句話:“你們一所,真行!”

        盡管顧誦芬當(dāng)時還不知道面前這個人是誰,但他能感覺到這句話的分量極重。后來,他才知道這個人竟是抗美援朝戰(zhàn)斗英雄、志愿軍“王牌飛行員”、曾任空軍第1軍副軍長的張積慧。

        首飛成功后,空軍領(lǐng)導(dǎo)接見了首席試飛員尹玉煥和全體機(jī)組人員。

        曹里懷說:“我代表空軍黨委、空軍部隊向參加殲-8飛機(jī)研制的工人、設(shè)計人員和干部致敬……殲-8飛機(jī)是架好飛機(jī),一定要支持這架飛機(jī)!”

        曹里懷這位開國中將異常激動,說:“快,快向北京發(fā)電,向毛主席報喜?!?月9日,他們給毛主席發(fā)去了《報喜書》。電報發(fā)出幾天后,北京回電:“毛主席看了殲-8飛機(jī)上天的消息很高興,提出要看看殲-8飛機(jī)的模型?!?/p>

        當(dāng)天晚上,沈陽112廠的工人趕制了有機(jī)玻璃包裝盒,然后,把殲-8飛機(jī)模型裝進(jìn)去,連夜送到北京。

        為了紀(jì)念1969年7月5日這個特殊的日子,沈飛在01架殲-8飛機(jī)的機(jī)頭兩側(cè),噴上了“6975”的編號。

        殲-8飛機(jī),這型凝聚了中國航空人報國強(qiáng)國信念的戰(zhàn)機(jī)的首飛成功,標(biāo)志著我國在自行設(shè)計制造殲擊機(jī)的道路上邁出了可喜的一步。從此,中國不能自行研制高空高速殲擊機(jī)的歷史結(jié)束了。

        7月9日上午,01架殲-8飛機(jī)進(jìn)行第二次試飛。觀看這次試飛的有2萬余人。試飛后,現(xiàn)場舉行了殲-8飛機(jī)首飛成功祝捷大會。

        三上藍(lán)天破難題

        殲-8飛機(jī)首飛成功并不是團(tuán)隊工作的終點,后續(xù)的研制面臨更多的挑戰(zhàn)。這是因為,設(shè)計、試制階段更多的是進(jìn)行科學(xué)的計算和理論的推演,這一切,最終還要在試飛階段經(jīng)受實踐的檢驗。

        問題果然出現(xiàn)了!殲-8飛機(jī)首飛成功后,1969年8月初,高速度飛行測試時出現(xiàn)了抖振。飛行員說,就像在不平的馬路上開著一輛破公共汽車的感覺,顛得太厲害。

        折騰了一個來月,用了多種方法也沒有能夠解決問題。顧誦芬懷疑:是不是有氣流分離?他在AT-1風(fēng)洞看后機(jī)身的油流試驗,結(jié)果從試驗中看到,涂在后機(jī)身的油層就像開了鍋一樣翻滾。

        顧誦芬提出,在后機(jī)身加一個收縮度緩和的機(jī)尾罩,減少氣流分離。

        這個方案大家也贊成,這么改了以后,飛到馬赫數(shù)0.8以后,果然不振了。

        在研究解決這個問題的時候,試飛員要回航校去。臨走前,尹玉煥對顧誦芬說:“老顧啊,就這樣吧。飛到這個速度就可以了,不要再往超聲速飛了?!蔽ㄓ新锅Q東,他的意見是要堅決飛下去。裝上這個罩子后,就準(zhǔn)備開加力飛超聲速。在一次預(yù)試中,鹿鳴東開了加力,但罩子的蒙皮被撕了,翻了過來,穿透了水平尾翼翼面,扎了一個大窟窿。當(dāng)時試飛員沒有感覺,下來以后,大家都嚇了一大跳,感到非常緊張,沒有出問題真是萬幸。

        后來,團(tuán)隊下決心去掉了這個罩子。由于是收縮太快的原因,就考慮在原機(jī)尾罩上開吸氣門,鹿鳴東也認(rèn)為可以,于是就加了10個彈簧進(jìn)氣門。馬赫數(shù)到0.9以前,彈簧門打開,靠發(fā)動機(jī)噴流的引射作用,把分離氣流吸除。就這樣,去了這個罩子以后繼續(xù)試飛。

        鹿鳴東認(rèn)為振動程度可以忍受,可以繼續(xù)飛。但飛到馬赫數(shù)1.1時,飛機(jī)左右晃動,機(jī)頭擺動很厲害,減速就不振了。

        鹿鳴東下機(jī)之后說明了情況。大家都有些驚慌,好不容易花了幾個月排除了馬赫數(shù)為0.86時的振動,現(xiàn)在又振了。

        顧誦芬與大家一起研究,真有些一籌莫展。殲-8飛機(jī)到底能不能飛上天?質(zhì)疑聲慢慢多了起來。“連跨聲速都不過關(guān),還搞什么超聲速!”甚至還有人提出要停止殲-8飛機(jī)的研制工作。顧誦芬說:“殲-8的問題,不是一下子能解決的,要一點一點地解決?!?/p>

        這時,鹿鳴東念了一段毛主席語錄:“我們的同志在困難的時候,要看到成績,要看到光明,要提高我們的勇氣?!彼z毫沒有譴責(zé)設(shè)計人員的意思,而是給大家鼓舞士氣。

        管德認(rèn)為可能是方向舵“嗡鳴”,提出將方向舵液壓助力器關(guān)掉,這樣活塞兩邊的筒里都有油液,一旦有振動,就會產(chǎn)生阻尼,變成阻尼裝置,以此可以判斷是不是“嗡鳴”。鹿鳴東說行,就這樣,果真解決了問題。兩項振動排除后,殲-8飛機(jī)決定往高速沖刺。

        1970年4月之后,殲-8飛機(jī)轉(zhuǎn)到陜西西安閻良繼續(xù)試飛。可是高度一上去,振動又來了。

        每當(dāng)飛行的馬赫數(shù)達(dá)到0.86,飛機(jī)就會出現(xiàn)劇烈振動和多儀表失控等一系列問題。一時間,否定之風(fēng)越刮越烈,殲-8飛機(jī)命懸一線。

        如何突破0.86馬赫的難關(guān)?一場生死之考在等待著顧誦芬。振動始終無法排除,大家真的有些氣餒。鹿鳴東的水平的確很高,在閻良試飛殲-8飛機(jī)的飛行員,都是他教會的。最讓八所飛行員撓頭的,是跨聲速時頂桿的力太大,還有振動問題,于是又請了鹿鳴東去試。

        當(dāng)時,從歐洲狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的圖片發(fā)現(xiàn),其在垂尾根部裝了一排渦流發(fā)生器,這種渦流發(fā)生器很薄很短。北大西洋公約組織報告中也對解決后機(jī)身氣流分離振動作了介紹。外罩不能裝,是否可以用渦流發(fā)生器?顧誦芬想到這里,便立即安排氣動室設(shè)計員嚴(yán)仁達(dá)來做這件事??墒牵瑴u流發(fā)生器做出來以后,試了試,沒有解決問題,還是振動。

        怎么辦?關(guān)鍵時刻,有重要話語權(quán)的首席試飛員鹿鳴東再次站出來力挺殲-8飛機(jī)。他對設(shè)計人員說:“你們能把飛機(jī)設(shè)計制造出來,也一定能夠克服當(dāng)前遇到的困難。我愿意飛下去……”

        鹿鳴東的執(zhí)著和獻(xiàn)身精神,令顧誦芬感動不已。既然風(fēng)洞試驗看不出問題,干脆就在飛機(jī)上貼毛線,在天上觀察氣流流動情況。

        1978年,顧誦芬定下了這個大膽而具有挑戰(zhàn)性的方案。這個時候,顧誦芬硬是把自己逼到了山重水復(fù)疑無路的境地。顧誦芬說,他決定乘坐殲教-6飛機(jī)跟在殲-8飛機(jī)后面,近距離地觀察殲-8飛機(jī)在空中飛行后的機(jī)身流場。

        1978年,為找到殲-8飛機(jī)的抖振問題,顧誦芬(后座) 乘殲教-6飛機(jī)上天,直接在試驗飛機(jī)后面觀察抖振情況

        鹿鳴東認(rèn)為這是個好辦法。在空中實際觀察飛機(jī)飛行中的氣流流動和干擾情況,與風(fēng)洞試驗的道理和方法是相似的,在風(fēng)洞模型上看不出的現(xiàn)象,也許試飛時能看清。

        但這樣做風(fēng)險極高:殲教機(jī)緊跟殲-8飛機(jī)高速飛行,會產(chǎn)生4~5個過載,這對從未接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬來說是有很大風(fēng)險的。而顧誦芬是飛機(jī)研制的核心領(lǐng)軍人物,容不得半點閃失,況且總設(shè)計師親自上天在世界范圍內(nèi)都幾無先例。

        對于這個決定,包括如何乘飛機(jī)升空,顧誦芬在自傳中作了細(xì)膩而真切的描述:

        我提出自己上天上去觀察。為了準(zhǔn)備,按照規(guī)定要進(jìn)行身體檢查。先由我們衛(wèi)生科檢查,再由試飛大隊的航醫(yī)檢查,看能不能上天。衛(wèi)生科檢查的結(jié)果,認(rèn)為我營養(yǎng)還不錯……當(dāng)時我不敢讓江澤菲知道,為了不讓她起疑心,所以得在家吃飯,晚上的空勤灶沒有敢去吃。那時,工作在112廠,我們騎自行車從所里宿舍到112廠,要騎20多分鐘。

        由于黃志千逝于空難,江澤菲與顧誦芬有個“不再乘坐飛機(jī)”的約定。但是,此時的顧誦芬決心已下。他說服領(lǐng)導(dǎo),背著愛人,堅持上天,用望遠(yuǎn)鏡近距離仔細(xì)觀察,努力尋找振動的原因。就這樣,顧誦芬3次乘坐鹿鳴東駕駛的殲教-6飛機(jī)升空,近距離觀察殲-8飛機(jī)試飛的情況。

        殲擊教練機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)不如客機(jī)那樣好,再加上小飛機(jī)的高速飛行和劇烈的顛簸,我感覺憋得難以忍受,陣陣的惡心和頭暈,搞得我渾身虛汗淋漓。這時,耳機(jī)里傳來了試飛員的詢問:“老顧,身體怎么樣,挺得住嗎?”我說不要緊,就是看不清楚流場,再向前面的飛機(jī)靠近點。這時我們乘坐的殲擊教練飛機(jī)與殲-8飛機(jī)的距離從50米、40米接近到30米,最近時還不到20米。這是非常危險的。因為飛機(jī)正在高速飛行,搞不好兩機(jī)就會相撞。鹿鳴東同志并不管這些,只管我能不能看清。有了這樣的條件,我就集中精力觀察殲-8飛機(jī)尾部那一片紅毛線。40分鐘后,飛機(jī)降落了。膠卷沖出來,沒有明顯的結(jié)果。觀察失敗了。人們用探詢的目光望著我。

        怎么辦?是暫時先回避一下,還是堅持到底,把問題搞清楚?如果試驗停了,我個人不會有什么損失;繼續(xù)搞,如果還搞不清,對個人的影響怕不好收拾。有許多人替我擔(dān)心,勸我改變主意,不要繼續(xù)搞了。

        此刻,顧誦芬想起了賀龍元帥。1965年8月14日,國務(wù)院副總理兼國防工業(yè)委員會主任賀龍元帥來到沈陽,接見了顧誦芬等人。顧誦芬跟隨所領(lǐng)導(dǎo)向賀龍元帥匯報了新機(jī)情況。賀龍聽了,特別高興,說:“殲-8我同意,殲-8要早日搞出來,成功后要大大慶祝一番,我要來……就是要走中國自己的路,搞自己的東西,不要怕失敗,一百次、二百次,失敗了可以再來,總會成功的。飛機(jī)上天,黨、軍隊和人民都會感激你們的。”

        想起賀龍元帥的這番話,顧誦芬的精神為之一振,同時也感到肩上的責(zé)任重大。

        這時我已清楚地意識到,路,已在腳下。搞科研如同打仗,沒有犧牲的精神,是難以取得勝利的。不搞個水落石出,決不罷休。我堅定地表態(tài)繼續(xù)伴飛?!矣种匦虏贾昧嗽囼灥倪^程,調(diào)整了貼在殲-8飛機(jī)后機(jī)身的紅毛線,除了照相機(jī)外,還帶了一具望遠(yuǎn)鏡,又開始了新的飛行。

        戰(zhàn)鷹呼嘯著再次飛上藍(lán)天。兩架戰(zhàn)鷹的距離越來越近,這不僅需要試飛員有大公無私的精神,還需要有高超的駕駛技術(shù)。延伸的彩帶把碧空裝點得美麗妖嬈。功夫不負(fù)有心人。在試飛員的大力支持下,我終于取得了珍貴的現(xiàn)場資料。降落后,通過對尾部毛線的仔細(xì)觀察,找到了抖振的原因。后來我們在水平尾翼的根部和后機(jī)身交界處加了整流片,徹底地解決了飛機(jī)抖振的問題。

        成功了!殲-8飛機(jī)研制進(jìn)入了一個全新的階段!

        一生一醉為定型

        1979年底,殲-8白天型飛機(jī)完成設(shè)計定型工作。那是殲-8飛機(jī)研制歷程中一個輝煌的里程碑,成為顧誦芬終生難忘的一段記憶:

        那天,我喝醉了。定型會結(jié)束以后,也沒有什么招待會,就是在112廠辦公樓對面的二樓干部食堂,大家一起吃飯。首飛試飛員尹玉煥也來了。他是很能喝酒的,但用的不是酒杯,都是大碗喝,也喝醉了,醉得不省人事,吐得一塌糊涂。當(dāng)時也沒有小汽車什么的,晚上吃完飯要回家了,我們管行政的副所長趙國慶清點人數(shù),找不到我了。那時,我正在廁所里吐呢!

        不會喝酒也不善于表達(dá)激情的顧誦芬,開懷痛飲。這是他在自己的飛機(jī)設(shè)計生涯中第一次也是唯一的一次酩酊大醉。

        1980年3月2日,國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲-8飛機(jī)設(shè)計定型。12月,正式交付部隊使用。

        1985年10月,經(jīng)國家科技進(jìn)步獎評審委員會評定核準(zhǔn),殲-8飛機(jī)項目被授予國家科技進(jìn)步獎特等獎。顧誦芬的名字,位列獲獎?wù)呙麊蔚牡谝晃弧?986年2月20日,國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲-8飛機(jī)生產(chǎn)定型。殲-8飛機(jī),從設(shè)計到定型,前前后后經(jīng)歷了21個寒暑春秋。此后,在整個20世紀(jì)80年代,殲-8飛機(jī)及改進(jìn)型殲-8Ⅰ飛機(jī)承擔(dān)起國土防空的重任。

        談及顧誦芬在飛機(jī)氣動力設(shè)計方面的歷史地位,李天院士感慨地說:“顧誦芬是中國飛機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計的奠基人、開創(chuàng)者?!蓖ㄟ^一項項細(xì)致入微的研究、試驗,顧誦芬將中國的飛機(jī)設(shè)計研究帶入了高超聲速時代,開創(chuàng)了一條研制國產(chǎn)殲擊機(jī)的成功之路。

        在《我的飛機(jī)設(shè)計生涯》一書中,顧誦芬說:“殲-8可以說就是這樣連滾帶爬地定型的?!?/p>

        一直以來,外界(包括廣大的空軍指戰(zhàn)員)都親切地贊譽顧誦芬為“殲-8之父”,但顧誦芬不愿意別人這樣稱呼他。顧誦芬總是強(qiáng)調(diào):“這是一個團(tuán)隊的勞動成果,從設(shè)計師到試飛員,以及廠里的技術(shù)人員和工人師傅,每一個人都為飛機(jī)獻(xiàn)過力?!?/p>

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