在回顧自己的飛機(jī)設(shè)計生涯時，顧誦芬說：“殲-8可以說是連滾帶爬地定型的?！睔?8飛機(jī)的研制過程是曲折的，更是輝煌的。殲-8飛機(jī)的發(fā)展開創(chuàng)了一條研制國產(chǎn)殲擊機(jī)的成功之路?！拔掖砜哲婞h委、空軍部隊向參加殲-8飛機(jī)研制的工人、設(shè)計人員和干部致敬……殲-8飛機(jī)是架好飛機(jī)，一定要支持這架飛機(jī)！”開國中將曹里懷目睹試飛成功，異常激動地說，“快，快向北京發(fā)電，向毛主席報喜?！?/p>

摸透米格-21飛機(jī)

1960年12月20日，中共中央批準(zhǔn)成立航空研究院，番號為國防部第六研究院（以下簡稱“六院”），代號為中國人民解放軍4847部隊，隸屬國防部建制。六院下設(shè)10個研究所。

1961年2月23日，國務(wù)院總理周恩來任命唐延杰為六院院長，后又任命王振乾為政治委員，還先后任命了三名副院長、一名常務(wù)副院長。6月12日至30日，六院在北京東交民巷22號空軍招待所禮堂召開成立大會。

8月3日，國防部六院第一設(shè)計研究所（飛機(jī)設(shè)計研究所，以下簡稱“一所”）在沈陽正式成立。劉鴻志任所長，徐舜壽、葉正大等任副所長，黃志千任總設(shè)計師。研究所下設(shè)研究室。王南壽任氣動室主任，秦丕釗任副主任。

六院和一所的成立，對新中國飛機(jī)設(shè)計事業(yè)來說是一次具有里程碑意義的調(diào)整與重組，給當(dāng)時處于艱難中的飛機(jī)設(shè)計事業(yè)帶來了新的希望。一所成立之初，堅決貫徹《科研十四條》提出的“出成果、出人才”的方針，十分重視科技人員的培養(yǎng)。

顧誦芬當(dāng)時在氣動室行政上沒有任何職務(wù)，只有一個工程師頭銜，心里也有些想不通。顧誦芬在自傳里寫道：“我有些想不通，認(rèn)為這個氣動組是自己弄起來的，現(xiàn)在什么也不管。后來，王南壽代表黨委給我解釋，說希望有一些技術(shù)骨干不要管行政的事，以便有充分時間鉆研技術(shù)。組織上這么說了，我就盡力干好自己的事，主要是做一些規(guī)劃性的工作……還有，就是新來的100多名大學(xué)生，特別是到氣動室的，我覺得他們一定要學(xué)一學(xué)基本的東西才能干活，所以拉了一個單子，提出一批應(yīng)該看的文獻(xiàn)資料清單，后來也成為所里編寫基本功大綱的一個基礎(chǔ)?！?/p>

一所建立起來后，到底要干什么，這是一個大問題。

徐舜壽提出搞一個超聲速噴氣式教練機(jī)，調(diào)來陳一堅搞總體設(shè)計，還安排了一部分人去成都幫著屠基達(dá)設(shè)計殲-5甲。

就在一所研究方向尚未確定的時候，突然傳來消息，說蘇聯(lián)要將米格-21飛機(jī)給中國。

米格-21飛機(jī)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的新型殲擊機(jī)之一。這個型號的飛機(jī)，是蘇聯(lián)一型超聲速噴氣式第二代戰(zhàn)斗機(jī)，由蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局于1953年開始設(shè)計，1955年原型機(jī)試飛，1958年開始裝備部隊，20世紀(jì)60年代成為蘇聯(lián)空軍的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，是20世紀(jì)產(chǎn)量、裝備最多的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一。

米格-21飛機(jī)采用單座三角翼氣動布局，安裝一臺渦噴發(fā)動機(jī)，是根據(jù)朝鮮戰(zhàn)爭中噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)經(jīng)驗研制的，主要任務(wù)是高空高速截?fù)?、偵察，也可用于對地攻擊，特點是輕巧、靈活、爬升快、跨聲速和超聲速、操縱性好、火力強(qiáng)，其中高空高速性能被擺在了首要位置。

20世紀(jì)60年代初期，中蘇關(guān)系破裂。新中國的航空工業(yè)與其他蘇聯(lián)對華援建項目一樣，一時陷入困境。1961年2月，赫魯曉夫突然給毛澤東寫信，表示愿意向中國提供米格-21飛機(jī)的制造技術(shù)。此前，米格-21飛機(jī)還處于研制階段的時候，中國就與蘇聯(lián)簽訂了引進(jìn)該機(jī)的技術(shù)援助合同，但隨著中蘇關(guān)系突然惡化，蘇聯(lián)單方面中止執(zhí)行合同。

如今，在中蘇關(guān)系異常緊張之時，赫魯曉夫突然作出這樣一個令人迷惑不解的反常的友善舉動，這無疑是黑夜里突然出現(xiàn)的星光。為了擺脫受制于人的境況，進(jìn)一步加快我國飛機(jī)國產(chǎn)化的步伐，滿足空軍建設(shè)發(fā)展的需要，1961年，一所和沈飛的廣大工程技術(shù)人員對從蘇聯(lián)引進(jìn)的米格-21飛機(jī)的全套技術(shù)資料、蘇聯(lián)樣機(jī)和散裝件進(jìn)行了技術(shù)摸底、吃透工作。

根據(jù)中央的決定，1962年5月，六院和四局下達(dá)了《關(guān)于共同組織米格-21飛機(jī)技術(shù)摸底，為仿制及進(jìn)一步自行設(shè)計做好準(zhǔn)備的聯(lián)合指示》。顯然，摸透米格-21飛機(jī)成為一所目前的首要任務(wù)。顧誦芬便一頭撲進(jìn)摸透米格-21飛機(jī)的工作中。

顧誦芬看了蘇聯(lián)米格-21飛機(jī)的圖紙、理論圖，包括數(shù)據(jù)、外形圖等，很受啟發(fā)。原來設(shè)計東風(fēng)-107、東風(fēng)-113時一些不清楚的、想不到的、不理解的、感到解決起來有困難的問題，看了他們的圖紙以后就迎刃而解，知道怎么干了。

一所技術(shù)委員會為此召開了擴(kuò)大會議，專門討論摸透米格-21飛機(jī)的問題。會上，徐舜壽總結(jié)了大家的討論意見，提出了摸透米格-21飛機(jī)的目的和方法。他要求，通過摸透米格-21飛機(jī)的全套圖紙、技術(shù)資料，對米格-21飛機(jī)來一次反設(shè)計。設(shè)計人員要結(jié)合在設(shè)計超聲速飛機(jī)中遇到的技術(shù)問題，通過必要的計算分析和試驗驗證，主要解決“是什么，為什么，怎么辦”這三個層次的問題。

顧誦芬認(rèn)為，要摸透氣動特性，還應(yīng)該對來自蘇聯(lián)的資料通過風(fēng)洞試驗加以驗證。他需要掌握的不僅是摸透米格-21飛機(jī)的設(shè)計，更重要的是要從中探索、總結(jié)高空高速飛機(jī)的研制、設(shè)計、飛行試驗的基本規(guī)律。

按照顧誦芬的建議，研究所根據(jù)蘇聯(lián)的圖紙，制造了米格-21飛機(jī)模型并放進(jìn)新建成的AT-1風(fēng)洞（后定名為風(fēng)雷1號，即FL-1風(fēng)洞）做風(fēng)洞試驗?？墒?，試驗結(jié)果出來以后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性與蘇聯(lián)提供的資料數(shù)據(jù)差了近10倍。

對于這個問題，顧誦芬利用一切機(jī)會探求其癥結(jié)所在。在顧誦芬的腦海里，存留著太多的疑問，摸透米格-21飛機(jī)正好給了他一個機(jī)會。顧誦芬回憶起這段時間的工作，講了這樣一句話：“摸透米格-21起了一個做習(xí)題對答案的作用?！?/p>

通過這次“做習(xí)題對答案”，顧誦芬心中更有底了。

雖然中國當(dāng)時還沒有能夠滿足需要的風(fēng)洞等試驗設(shè)施，但蘇聯(lián)提供的資料為他的思路作了驗證。顧誦芬的想法與思路是對的，他更加堅定地沿著自己確定的方向走了下去。

然而，由于蘇聯(lián)方面在轉(zhuǎn)讓技術(shù)時有所保留，很多關(guān)鍵的技術(shù)資料并沒有提供，而所提供的米格-21飛機(jī)樣機(jī)的一部分零件，根本無法裝配成飛機(jī)。顧誦芬只得組織團(tuán)隊進(jìn)行反向研發(fā)。

1963年7月底，六院副院長徐立行在一所主持召開了六院摸透米格-21飛機(jī)技術(shù)報告會。在這個會議上，一所共宣讀了22份技術(shù)報告。徐舜壽作了《62式（米格-21）飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)問題和研究方案》總結(jié)性報告，顧誦芬、管德等分別作了氣動力、氣動彈性分析等專題報告。會后，整理出版了《摸透米格-21飛機(jī)經(jīng)驗匯編》。

兩年來，顧誦芬可謂臥薪嘗膽，踏踏實實地補(bǔ)充和校核了米格-21飛機(jī)的設(shè)計技術(shù)資料，也學(xué)習(xí)掌握了原設(shè)計的思路和方法。他通過對米格-21飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”，為后來研制新型戰(zhàn)機(jī)打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。

殲-8飛機(jī)方案

1964年初，在經(jīng)歷了3000多次風(fēng)洞試驗，試驗了26種新材料后，摸透米格-21飛機(jī)的第一階段技術(shù)工作勝利結(jié)束，為設(shè)計中國人自己的殲擊機(jī)奠定了堅實基礎(chǔ)。

殲擊機(jī)是空中作戰(zhàn)的主力，從一定程度上講，也是一個國家空軍實力的體現(xiàn)。新中國的殲-5飛機(jī)、殲-6飛機(jī)，乃至殲-7飛機(jī)，都是仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。1964年5月，六院提出，要在米格-21飛機(jī)的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計一種性能更好的殲擊機(jī)。

六院要求，“從摸透仿制到自行設(shè)計，按照戰(zhàn)略方針的需要和自己水平的可能，從小改到大改，摸著石頭過河，循序漸進(jìn)，初戰(zhàn)必勝，爭取時間，把成果拿到手”，提出改進(jìn)、改型工作應(yīng)分兩步走，先改進(jìn)，后改型，并確定了米格-21飛機(jī)改進(jìn)的具體意見。

10月，在一所，召開了“米格-21飛機(jī)改進(jìn)改型預(yù)備會議”。唐延杰院長講話并表示：“我們主張銜接，即仿制工作進(jìn)行到一定程度，就開始自行設(shè)計?！F(xiàn)在應(yīng)該把重點轉(zhuǎn)移到自行設(shè)計上了……從形勢來看，由摸透轉(zhuǎn)到自行設(shè)計也是必要的。”這次會議提出了由摸透轉(zhuǎn)為自行設(shè)計的新任務(wù)，明確了改型機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。我國新型殲擊機(jī)研制由此開始。

當(dāng)時提出的技術(shù)指標(biāo)是：新型殲擊機(jī)最大平飛速度應(yīng)達(dá)到2.2馬赫，實用升限在2萬米左右，航程超過1500公里，作戰(zhàn)半徑不小于350公里。同時，新飛機(jī)應(yīng)搭載先進(jìn)的火控雷達(dá)和電子設(shè)備，裝備紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，能夠在夜間和惡劣氣象條件下作戰(zhàn)。這些指標(biāo)對于當(dāng)時的中國航空工業(yè)來說，是個不小的挑戰(zhàn)。

在采用何種動力方面，六院提出了兩個方案：一是單發(fā)方案，即采用全新研制的大推力發(fā)動機(jī)的方案；二是雙發(fā)方案，即采用兩臺改進(jìn)的成熟發(fā)動機(jī)的方案。

到底是選擇單發(fā)還是雙發(fā)？兩種意見擺在面前，大家莫衷一是。

兩種方案，各有利弊，如何取舍？分寸很難拿捏，一步走錯，殲-8飛機(jī)的研制周期就可能延長若干年。

起初，大家大多傾向于單發(fā)方案，顧誦芬也主張選擇單發(fā)。但一所總設(shè)計師黃志千持不同觀點。黃志千提出，由于重新研制的新發(fā)動機(jī)趕不上新飛機(jī)的研制進(jìn)度，建議裝兩臺殲-7飛機(jī)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)，以滿足飛機(jī)性能的需要。

整整5天的會議，討論的依然是單發(fā)方案，但提及新發(fā)動機(jī)的研制周期，卻沒人能預(yù)估，會議一度陷入僵局。

黃志千做事很深入，也很謹(jǐn)慎。他一直擔(dān)心發(fā)動機(jī)做不出來，于是定了做一個雙發(fā)的方案，要總體室排一個方案看看。總體室就真做了一個展示模型，拿到了會上。黃志千提出雙發(fā)殲擊機(jī)可以保證進(jìn)度，符合中國國情。他的方案有理有據(jù)，說服了在場所有人。

很快，新機(jī)方案進(jìn)入最終討論階段。

雙發(fā)的方案確定以后，總體室就做了一個展示模型。關(guān)于這個展示模型，顧誦芬在后來的回憶中，講述了一個細(xì)節(jié)：在六院會議討論單發(fā)方案時，二所對新殲擊機(jī)采用全新方案感到難以保證研制周期，會議僵持不下。六院的一位助理員說，一所還有一個雙發(fā)方案。

這個模型當(dāng)時用報紙包著，唐延杰院長便讓拿到會上，這個事就再也瞞不住了。

“當(dāng)時院里的總工程師董紹庸、榮科都參加了。董紹庸原來有一套方案，先渦噴，再渦扇等。這樣打亂以后，就定了一個用雙發(fā)的65方案，再搞一個單發(fā)的。怎么搞？當(dāng)天下午就讓我們討論。”顧誦芬說。

最后，唐延杰院長在會上拍板決定，新的殲擊機(jī)方案還是用雙發(fā)。

歷史實踐證明，選擇雙發(fā)是一個穩(wěn)妥的決策，是保證殲-8飛機(jī)能夠研制成功的必要條件。

顧誦芬善于在具體的設(shè)計實踐中學(xué)習(xí)。通過殲-8飛機(jī)方案的論證，他再一次深刻感悟到，黃志千身上值得學(xué)習(xí)的東西真是太多了，其思維方式、處事風(fēng)格和解決問題的智慧，真不是一天兩天能學(xué)得到的！

后來，顧誦芬也強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在看這個決策是正確的；如果那時不這樣，1969年飛機(jī)就上不了天，而且殲-8的性能也不會有今天的數(shù)據(jù)?！?/p>

1965年5月，總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了新機(jī)的技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)，飛機(jī)型號正式命名為殲-8飛機(jī)。

殲-8飛機(jī)，成為我國第一款自主設(shè)計的全新戰(zhàn)斗機(jī)型。

接過前輩的重?fù)?dān)

天有不測風(fēng)云，殲-8飛機(jī)坎坷的命運似乎早已注定。1964年5月，正值殲-8飛機(jī)開始設(shè)計之時，徐舜壽卻被調(diào)離。顧誦芬對殲-8飛機(jī)的前途憂心忡忡。

10月，黃志千被任命為殲-8飛機(jī)的總設(shè)計師，顧誦芬是其得力助手之一。作為一所副總設(shè)計師、技術(shù)辦公室的成員，顧誦芬的業(yè)務(wù)范圍主要是氣動布局方面。這要求他必須認(rèn)真配合好黃志千，全方位對殲-8飛機(jī)性能進(jìn)行關(guān)注和思考。

黃、顧二人本是珠聯(lián)璧合的黃金搭檔，然而，不幸發(fā)生了。

就在殲-8飛機(jī)工作全面鋪開之際，1965年5月20日，黃志千在執(zhí)行上級布置的任務(wù)時，因客機(jī)失事而遇難于開羅。

黃志千的遇難，是中國航空工業(yè)之痛，是殲-8飛機(jī)研制之災(zāi)，讓顧誦芬夫婦尤為感到悲痛。三年前，黃志千把妻妹江澤菲介紹給了顧誦芬，成全了一對佳偶。痛失姐夫黃志千后，江澤菲與顧誦芬的心里一下子籠罩著一層厚厚的陰霾。姐姐江載芬和家人有了一個約定——不再乘坐飛機(jī)。這并不完全是出于對飛機(jī)安全性的不信任，更重要的原因是不能讓親人再回憶往事，而由此產(chǎn)生哀慟、驚恐和擔(dān)憂。然而，對于顧誦芬來說，這怎么可能做得到！

顧誦芬化悲痛為力量，35歲的他以副總設(shè)計師的身份，繼續(xù)負(fù)責(zé)氣動布局設(shè)計。

戰(zhàn)機(jī)研制的過程，就是直面困難和克服阻礙的過程。六院原黨委書記劉鴻志在回憶錄中記述：“那時候，大家都有一個共同的信念，一定要研制出我國自己設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)。”

為盡快完成飛機(jī)設(shè)計，技術(shù)人員在簡陋的車間地下室工作，在臨時搭成的雙層通板鋪居住，餓了啃口涼饅頭。就這樣，全機(jī)11400多個零件、1200多項標(biāo)準(zhǔn)件、幾萬張A4圖紙……一件件制造，一筆筆畫出。

1965年6月，殲-8飛機(jī)使用雙發(fā)的目標(biāo)方案確定以后，最沒有把握的是：由于兩臺發(fā)動機(jī)靠得很近，噴流的干擾有可能影響飛機(jī)的推力性能。

顧誦芬要求氣動室趕緊做噴流干擾模型，并進(jìn)行地面試驗。當(dāng)時可以在哈軍工發(fā)動機(jī)實驗室做這個試驗。最后做了，沒問題。這個難題算是解決了。

另一個問題是，到底采用機(jī)頭進(jìn)氣還是兩側(cè)進(jìn)氣？兩種進(jìn)氣方案的技術(shù)工作，已經(jīng)搞了半年。搞進(jìn)氣道專業(yè)的同志認(rèn)為，將來要裝大雷達(dá)，堅決要搞兩側(cè)進(jìn)氣；從機(jī)載設(shè)備安裝和使用維護(hù)角度考慮，也希望采用兩側(cè)進(jìn)氣。

顧誦芬則主張采用機(jī)頭進(jìn)氣。他擔(dān)心兩側(cè)進(jìn)氣將影響飛機(jī)性能。

唐延杰院長對殲-8飛機(jī)還有一個要求，就是“初戰(zhàn)必勝”，性能必須要好，所以研制壓力非常大。

劉鴻志所長下決心把兩個方案都做出模型，然后做對比風(fēng)洞試驗。

兩側(cè)進(jìn)氣模型不好做，機(jī)頭進(jìn)氣模型相對好做。之后，通過六院的協(xié)調(diào)，從上海調(diào)來了幾位老工人，加班加點干了3個月，模型做出來了，再做風(fēng)洞試驗。

比較后發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)進(jìn)氣和機(jī)頭進(jìn)氣兩種方案在總壓恢復(fù)方面基本是一樣的。這樣公說公有理，婆說婆有理，又爭論了3個月。

兩種方案對比，只有進(jìn)氣試驗數(shù)據(jù)還不能完全說明問題，而要測阻力，模型又做不出來。

正在爭執(zhí)不下的時候，顧誦芬從空軍副司令員曹里懷口中聽到一個情況：早在1965年3月，浙江前線空軍曾打下來一架臺灣空軍的美制RF-101超聲速偵察機(jī)。黃志千得到這個消息，立刻帶著搞軍械的人員去部隊了解情況，部隊的反應(yīng)很強(qiáng)烈，認(rèn)為空戰(zhàn)主要還是靠機(jī)炮。原來殲-8飛機(jī)方案沒有把機(jī)炮當(dāng)回事。黃志千回來后，認(rèn)為殲-8飛機(jī)要加強(qiáng)機(jī)炮的火力。于是，馬上組織力量進(jìn)行設(shè)計討論?？蓢@，黃志千壯志未酬，先去了。

劉鴻志參加了全所技術(shù)人員的討論會，討論了3天。最后，劉鴻志作了會議總結(jié)，決定采用機(jī)頭進(jìn)氣的方案，也確定了機(jī)炮的選用。這個方案最終得到六院的批準(zhǔn)。

1966年初，殲-8飛機(jī)進(jìn)入發(fā)圖試制階段。4月初，顧誦芬和殲-8飛機(jī)現(xiàn)場設(shè)計人員扛著行李，抬著桌椅，登上大卡車，開進(jìn)112廠?？萍既藛T在112廠的設(shè)計樓和各車間的地下室擺上設(shè)計圖板，在昏暗的燈光下開始詳細(xì)設(shè)計，為工廠試制提供生產(chǎn)圖樣。

就這樣，大家于1966年8月完成了圖樣設(shè)計。

首飛成功

一個難題剛剛解決，又有新的問題冒了出來。按照圖紙設(shè)計制造飛機(jī)，最重要的也是最麻煩的就是解決振動問題。而振動問題，風(fēng)洞試驗根本無法看出來，必須試飛。

一個好的試飛員，不僅要會飛，而且要知道為什么這么飛。試飛員要有堅實的理論基礎(chǔ)，在試飛過程中必須拿到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，為工程設(shè)計人員提供第一手資料，盡可能不浪費任何一次起落。

試飛的飛行員主要來自六院八所（試飛院）。試飛院的空軍試飛團(tuán)，屬于軍地共同領(lǐng)導(dǎo)。六院對試飛非常重視，成立了專門的試飛領(lǐng)導(dǎo)小組。

1967年初，確定下來的試飛員是葛文墉和蔣德秋。二人都是空軍航校的飛行員。后來換成中隊長尹玉煥和鹿鳴東，并明確以尹玉煥為主、鹿鳴東為輔。

顧誦芬組織各相關(guān)專業(yè)人員，給這兩位試飛人員講了一個多星期的課，還陪他們?nèi)ス枮I看了風(fēng)洞試驗。在接觸中，顧誦芬與試飛員成了無話不說的好朋友，也從他們身上學(xué)到了許多寶貴的東西。

可是，對于試飛，也有不同意見。一種意見認(rèn)為試飛的時機(jī)尚早，還不成熟；而另一種意見是必須盡快試飛，如果不試飛，問題解決不了，影響殲-8飛機(jī)研制的進(jìn)度。顧誦芬同意后一種意見，他建議盡快按計劃試飛。

1969年6月，空軍副司令員曹里懷到沈飛檢查工作，在認(rèn)真聽取了設(shè)計人員、沈飛參試人員和試飛員的意見后，排除一切干擾和雜音，果斷作出決定：“7月5日，殲-8飛機(jī)上天！”

歷經(jīng)磨難的殲-8飛機(jī)終于來到起飛跑道上。

這個時刻，讓多少人魂牽夢繞。其中，就包括殲-8飛機(jī)的設(shè)計團(tuán)隊。

7月5日清晨，天空晴朗，微風(fēng)習(xí)習(xí)，旭日透過薄紗般的云層把金輝灑向大地。

在沈陽飛機(jī)廠的機(jī)場上，殲-8飛機(jī)英姿勃發(fā)地停在機(jī)場南端，等待著起飛的命令。

主持試飛的空軍副司令員曹里懷，觀看試飛的沈陽軍區(qū)司令員陳錫聯(lián)，沈陽軍區(qū)政委曾紹山及三機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)，遼寧省、沈陽市革委會的負(fù)責(zé)同志，一所、112廠等單位的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人等，都等著仰望雄鷹在藍(lán)天上翱翔，并穿過那朵朵白云。

此刻，試飛機(jī)場上的人們屏住呼吸，注視著跑道一邊的殲-8飛機(jī)。顧誦芬在為殲-8飛機(jī)試驗機(jī)做了最后一次檢查后，試飛員尹玉煥開始起飛。

尹玉煥的戰(zhàn)機(jī)駕駛履歷豐富。他曾開著戰(zhàn)斗機(jī)在東北、東南沿海一帶上空飛過?！翱梢哉f，在我轉(zhuǎn)業(yè)前，當(dāng)時空軍所有的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，我?guī)缀醵硷w過。但對我來說，一生中的榮光時刻還是駕駛殲-8戰(zhàn)機(jī)完成首飛任務(wù)。……1969年6月底，我接到通知，殲-8戰(zhàn)機(jī)具備首飛條件了，要求我們做好飛行準(zhǔn)備。但是當(dāng)時距離首次滑行已經(jīng)過去半年時間了?！?/p>

尹玉煥說，如果需要進(jìn)行首飛，至少需要一周的準(zhǔn)備時間。“但是時間緊迫，組織命令我們必須馬上做好準(zhǔn)備。最終，我和鹿鳴東只用了三天時間，就完成了準(zhǔn)備工作?！?/p>

顧誦芬手持秒表，準(zhǔn)備測算滑行時間。9點38分，根據(jù)曹里懷的指示，首飛指揮員蘇國華下令：“起飛！”

兩顆綠色信號彈凌空而起，尹玉煥駕駛殲-8飛機(jī)長嘯一聲，在跑道上疾速滑行，拉桿爬升，飛至3000米上空，風(fēng)馳電掣地從人們眼前滑過。它抬頭、拉起、爬行，沖向藍(lán)天深處。

天遂人愿，顧誦芬的秒表測得的數(shù)據(jù)與計算完全相符。20分鐘后，殲-8飛機(jī)在3000米高空平穩(wěn)歡快地盤旋三圈，動作矯健而輕盈，機(jī)身苗條而細(xì)長、漂亮而美觀。

不一會兒，從塔臺的話筒里傳來尹玉煥的報告：“飛行正常。”

飛機(jī)在兩次通過機(jī)場上空后，平穩(wěn)地降落在機(jī)場上。殲-8飛機(jī)首飛成功！

當(dāng)尹玉煥駕駛著試驗機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落到跑道上時，顧誦芬提到嗓子眼的心終于落下來了。隨后，地面上的人群爆發(fā)出陣陣歡呼聲。人們歡呼著向戰(zhàn)機(jī)跑去。

看著自己主持設(shè)計研制的飛機(jī)飛上藍(lán)天，顧誦芬與戰(zhàn)友們熱烈握手，互相祝賀著。

“殲-8是一架多么好的飛機(jī)??！飛起來真好看！”在場觀看首飛的陳錫聯(lián)和曹里懷不禁異口同聲地稱贊。

這個時候，顧誦芬身旁有一個戴草帽的人走過來，對他豎起了大拇指，然后說了一句話：“你們一所，真行！”

盡管顧誦芬當(dāng)時還不知道面前這個人是誰，但他能感覺到這句話的分量極重。后來，他才知道這個人竟是抗美援朝戰(zhàn)斗英雄、志愿軍“王牌飛行員”、曾任空軍第1軍副軍長的張積慧。

首飛成功后，空軍領(lǐng)導(dǎo)接見了首席試飛員尹玉煥和全體機(jī)組人員。

曹里懷說：“我代表空軍黨委、空軍部隊向參加殲-8飛機(jī)研制的工人、設(shè)計人員和干部致敬……殲-8飛機(jī)是架好飛機(jī)，一定要支持這架飛機(jī)！”

曹里懷這位開國中將異常激動，說：“快，快向北京發(fā)電，向毛主席報喜?！?月9日，他們給毛主席發(fā)去了《報喜書》。電報發(fā)出幾天后，北京回電：“毛主席看了殲-8飛機(jī)上天的消息很高興，提出要看看殲-8飛機(jī)的模型?！?/p>

當(dāng)天晚上，沈陽112廠的工人趕制了有機(jī)玻璃包裝盒，然后，把殲-8飛機(jī)模型裝進(jìn)去，連夜送到北京。

為了紀(jì)念1969年7月5日這個特殊的日子，沈飛在01架殲-8飛機(jī)的機(jī)頭兩側(cè)，噴上了“6975”的編號。

殲-8飛機(jī)，這型凝聚了中國航空人報國強(qiáng)國信念的戰(zhàn)機(jī)的首飛成功，標(biāo)志著我國在自行設(shè)計制造殲擊機(jī)的道路上邁出了可喜的一步。從此，中國不能自行研制高空高速殲擊機(jī)的歷史結(jié)束了。

7月9日上午，01架殲-8飛機(jī)進(jìn)行第二次試飛。觀看這次試飛的有2萬余人。試飛后，現(xiàn)場舉行了殲-8飛機(jī)首飛成功祝捷大會。

三上藍(lán)天破難題

殲-8飛機(jī)首飛成功并不是團(tuán)隊工作的終點，后續(xù)的研制面臨更多的挑戰(zhàn)。這是因為，設(shè)計、試制階段更多的是進(jìn)行科學(xué)的計算和理論的推演，這一切，最終還要在試飛階段經(jīng)受實踐的檢驗。

問題果然出現(xiàn)了！殲-8飛機(jī)首飛成功后，1969年8月初，高速度飛行測試時出現(xiàn)了抖振。飛行員說，就像在不平的馬路上開著一輛破公共汽車的感覺，顛得太厲害。

折騰了一個來月，用了多種方法也沒有能夠解決問題。顧誦芬懷疑：是不是有氣流分離？他在AT-1風(fēng)洞看后機(jī)身的油流試驗，結(jié)果從試驗中看到，涂在后機(jī)身的油層就像開了鍋一樣翻滾。

顧誦芬提出，在后機(jī)身加一個收縮度緩和的機(jī)尾罩，減少氣流分離。

這個方案大家也贊成，這么改了以后，飛到馬赫數(shù)0.8以后，果然不振了。

在研究解決這個問題的時候，試飛員要回航校去。臨走前，尹玉煥對顧誦芬說：“老顧啊，就這樣吧。飛到這個速度就可以了，不要再往超聲速飛了?！蔽ㄓ新锅Q東，他的意見是要堅決飛下去。裝上這個罩子后，就準(zhǔn)備開加力飛超聲速。在一次預(yù)試中，鹿鳴東開了加力，但罩子的蒙皮被撕了，翻了過來，穿透了水平尾翼翼面，扎了一個大窟窿。當(dāng)時試飛員沒有感覺，下來以后，大家都嚇了一大跳，感到非常緊張，沒有出問題真是萬幸。

后來，團(tuán)隊下決心去掉了這個罩子。由于是收縮太快的原因，就考慮在原機(jī)尾罩上開吸氣門，鹿鳴東也認(rèn)為可以，于是就加了10個彈簧進(jìn)氣門。馬赫數(shù)到0.9以前，彈簧門打開，靠發(fā)動機(jī)噴流的引射作用，把分離氣流吸除。就這樣，去了這個罩子以后繼續(xù)試飛。

鹿鳴東認(rèn)為振動程度可以忍受，可以繼續(xù)飛。但飛到馬赫數(shù)1.1時，飛機(jī)左右晃動，機(jī)頭擺動很厲害，減速就不振了。

鹿鳴東下機(jī)之后說明了情況。大家都有些驚慌，好不容易花了幾個月排除了馬赫數(shù)為0.86時的振動，現(xiàn)在又振了。

顧誦芬與大家一起研究，真有些一籌莫展。殲-8飛機(jī)到底能不能飛上天？質(zhì)疑聲慢慢多了起來。“連跨聲速都不過關(guān)，還搞什么超聲速！”甚至還有人提出要停止殲-8飛機(jī)的研制工作。顧誦芬說：“殲-8的問題，不是一下子能解決的，要一點一點地解決?！?/p>

這時，鹿鳴東念了一段毛主席語錄：“我們的同志在困難的時候，要看到成績，要看到光明，要提高我們的勇氣?！彼z毫沒有譴責(zé)設(shè)計人員的意思，而是給大家鼓舞士氣。

管德認(rèn)為可能是方向舵“嗡鳴”，提出將方向舵液壓助力器關(guān)掉，這樣活塞兩邊的筒里都有油液，一旦有振動，就會產(chǎn)生阻尼，變成阻尼裝置，以此可以判斷是不是“嗡鳴”。鹿鳴東說行，就這樣，果真解決了問題。兩項振動排除后，殲-8飛機(jī)決定往高速沖刺。

1970年4月之后，殲-8飛機(jī)轉(zhuǎn)到陜西西安閻良繼續(xù)試飛。可是高度一上去，振動又來了。

每當(dāng)飛行的馬赫數(shù)達(dá)到0.86，飛機(jī)就會出現(xiàn)劇烈振動和多儀表失控等一系列問題。一時間，否定之風(fēng)越刮越烈，殲-8飛機(jī)命懸一線。

如何突破0.86馬赫的難關(guān)？一場生死之考在等待著顧誦芬。振動始終無法排除，大家真的有些氣餒。鹿鳴東的水平的確很高，在閻良試飛殲-8飛機(jī)的飛行員，都是他教會的。最讓八所飛行員撓頭的，是跨聲速時頂桿的力太大，還有振動問題，于是又請了鹿鳴東去試。

當(dāng)時，從歐洲狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的圖片發(fā)現(xiàn)，其在垂尾根部裝了一排渦流發(fā)生器，這種渦流發(fā)生器很薄很短。北大西洋公約組織報告中也對解決后機(jī)身氣流分離振動作了介紹。外罩不能裝，是否可以用渦流發(fā)生器？顧誦芬想到這里，便立即安排氣動室設(shè)計員嚴(yán)仁達(dá)來做這件事?？墒牵瑴u流發(fā)生器做出來以后，試了試，沒有解決問題，還是振動。

怎么辦？關(guān)鍵時刻，有重要話語權(quán)的首席試飛員鹿鳴東再次站出來力挺殲-8飛機(jī)。他對設(shè)計人員說：“你們能把飛機(jī)設(shè)計制造出來，也一定能夠克服當(dāng)前遇到的困難。我愿意飛下去……”

鹿鳴東的執(zhí)著和獻(xiàn)身精神，令顧誦芬感動不已。既然風(fēng)洞試驗看不出問題，干脆就在飛機(jī)上貼毛線，在天上觀察氣流流動情況。

1978年，顧誦芬定下了這個大膽而具有挑戰(zhàn)性的方案。這個時候，顧誦芬硬是把自己逼到了山重水復(fù)疑無路的境地。顧誦芬說，他決定乘坐殲教-6飛機(jī)跟在殲-8飛機(jī)后面，近距離地觀察殲-8飛機(jī)在空中飛行后的機(jī)身流場。

鹿鳴東認(rèn)為這是個好辦法。在空中實際觀察飛機(jī)飛行中的氣流流動和干擾情況，與風(fēng)洞試驗的道理和方法是相似的，在風(fēng)洞模型上看不出的現(xiàn)象，也許試飛時能看清。

但這樣做風(fēng)險極高：殲教機(jī)緊跟殲-8飛機(jī)高速飛行，會產(chǎn)生4～5個過載，這對從未接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬來說是有很大風(fēng)險的。而顧誦芬是飛機(jī)研制的核心領(lǐng)軍人物，容不得半點閃失，況且總設(shè)計師親自上天在世界范圍內(nèi)都幾無先例。

對于這個決定，包括如何乘飛機(jī)升空，顧誦芬在自傳中作了細(xì)膩而真切的描述：

我提出自己上天上去觀察。為了準(zhǔn)備，按照規(guī)定要進(jìn)行身體檢查。先由我們衛(wèi)生科檢查，再由試飛大隊的航醫(yī)檢查，看能不能上天。衛(wèi)生科檢查的結(jié)果，認(rèn)為我營養(yǎng)還不錯……當(dāng)時我不敢讓江澤菲知道，為了不讓她起疑心，所以得在家吃飯，晚上的空勤灶沒有敢去吃。那時，工作在112廠，我們騎自行車從所里宿舍到112廠，要騎20多分鐘。

由于黃志千逝于空難，江澤菲與顧誦芬有個“不再乘坐飛機(jī)”的約定。但是，此時的顧誦芬決心已下。他說服領(lǐng)導(dǎo)，背著愛人，堅持上天，用望遠(yuǎn)鏡近距離仔細(xì)觀察，努力尋找振動的原因。就這樣，顧誦芬3次乘坐鹿鳴東駕駛的殲教-6飛機(jī)升空，近距離觀察殲-8飛機(jī)試飛的情況。

殲擊教練機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)不如客機(jī)那樣好，再加上小飛機(jī)的高速飛行和劇烈的顛簸，我感覺憋得難以忍受，陣陣的惡心和頭暈，搞得我渾身虛汗淋漓。這時，耳機(jī)里傳來了試飛員的詢問：“老顧，身體怎么樣，挺得住嗎？”我說不要緊，就是看不清楚流場，再向前面的飛機(jī)靠近點。這時我們乘坐的殲擊教練飛機(jī)與殲-8飛機(jī)的距離從50米、40米接近到30米，最近時還不到20米。這是非常危險的。因為飛機(jī)正在高速飛行，搞不好兩機(jī)就會相撞。鹿鳴東同志并不管這些，只管我能不能看清。有了這樣的條件，我就集中精力觀察殲-8飛機(jī)尾部那一片紅毛線。40分鐘后，飛機(jī)降落了。膠卷沖出來，沒有明顯的結(jié)果。觀察失敗了。人們用探詢的目光望著我。

怎么辦？是暫時先回避一下，還是堅持到底，把問題搞清楚？如果試驗停了，我個人不會有什么損失；繼續(xù)搞，如果還搞不清，對個人的影響怕不好收拾。有許多人替我擔(dān)心，勸我改變主意，不要繼續(xù)搞了。

此刻，顧誦芬想起了賀龍元帥。1965年8月14日，國務(wù)院副總理兼國防工業(yè)委員會主任賀龍元帥來到沈陽，接見了顧誦芬等人。顧誦芬跟隨所領(lǐng)導(dǎo)向賀龍元帥匯報了新機(jī)情況。賀龍聽了，特別高興，說：“殲-8我同意，殲-8要早日搞出來，成功后要大大慶祝一番，我要來……就是要走中國自己的路，搞自己的東西，不要怕失敗，一百次、二百次，失敗了可以再來，總會成功的。飛機(jī)上天，黨、軍隊和人民都會感激你們的。”

想起賀龍元帥的這番話，顧誦芬的精神為之一振，同時也感到肩上的責(zé)任重大。

這時我已清楚地意識到，路，已在腳下。搞科研如同打仗，沒有犧牲的精神，是難以取得勝利的。不搞個水落石出，決不罷休。我堅定地表態(tài)繼續(xù)伴飛?！矣种匦虏贾昧嗽囼灥倪^程，調(diào)整了貼在殲-8飛機(jī)后機(jī)身的紅毛線，除了照相機(jī)外，還帶了一具望遠(yuǎn)鏡，又開始了新的飛行。

戰(zhàn)鷹呼嘯著再次飛上藍(lán)天。兩架戰(zhàn)鷹的距離越來越近，這不僅需要試飛員有大公無私的精神，還需要有高超的駕駛技術(shù)。延伸的彩帶把碧空裝點得美麗妖嬈。功夫不負(fù)有心人。在試飛員的大力支持下，我終于取得了珍貴的現(xiàn)場資料。降落后，通過對尾部毛線的仔細(xì)觀察，找到了抖振的原因。后來我們在水平尾翼的根部和后機(jī)身交界處加了整流片，徹底地解決了飛機(jī)抖振的問題。

成功了！殲-8飛機(jī)研制進(jìn)入了一個全新的階段！

一生一醉為定型

1979年底，殲-8白天型飛機(jī)完成設(shè)計定型工作。那是殲-8飛機(jī)研制歷程中一個輝煌的里程碑，成為顧誦芬終生難忘的一段記憶：

那天，我喝醉了。定型會結(jié)束以后，也沒有什么招待會，就是在112廠辦公樓對面的二樓干部食堂，大家一起吃飯。首飛試飛員尹玉煥也來了。他是很能喝酒的，但用的不是酒杯，都是大碗喝，也喝醉了，醉得不省人事，吐得一塌糊涂。當(dāng)時也沒有小汽車什么的，晚上吃完飯要回家了，我們管行政的副所長趙國慶清點人數(shù)，找不到我了。那時，我正在廁所里吐呢！

不會喝酒也不善于表達(dá)激情的顧誦芬，開懷痛飲。這是他在自己的飛機(jī)設(shè)計生涯中第一次也是唯一的一次酩酊大醉。

1980年3月2日，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲-8飛機(jī)設(shè)計定型。12月，正式交付部隊使用。

1985年10月，經(jīng)國家科技進(jìn)步獎評審委員會評定核準(zhǔn)，殲-8飛機(jī)項目被授予國家科技進(jìn)步獎特等獎。顧誦芬的名字，位列獲獎?wù)呙麊蔚牡谝晃弧?986年2月20日，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)殲-8飛機(jī)生產(chǎn)定型。殲-8飛機(jī)，從設(shè)計到定型，前前后后經(jīng)歷了21個寒暑春秋。此后，在整個20世紀(jì)80年代，殲-8飛機(jī)及改進(jìn)型殲-8Ⅰ飛機(jī)承擔(dān)起國土防空的重任。

談及顧誦芬在飛機(jī)氣動力設(shè)計方面的歷史地位，李天院士感慨地說：“顧誦芬是中國飛機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計的奠基人、開創(chuàng)者?！蓖ㄟ^一項項細(xì)致入微的研究、試驗，顧誦芬將中國的飛機(jī)設(shè)計研究帶入了高超聲速時代，開創(chuàng)了一條研制國產(chǎn)殲擊機(jī)的成功之路。

在《我的飛機(jī)設(shè)計生涯》一書中，顧誦芬說：“殲-8可以說就是這樣連滾帶爬地定型的?！?/p>

一直以來，外界（包括廣大的空軍指戰(zhàn)員）都親切地贊譽顧誦芬為“殲-8之父”，但顧誦芬不愿意別人這樣稱呼他。顧誦芬總是強(qiáng)調(diào)：“這是一個團(tuán)隊的勞動成果，從設(shè)計師到試飛員，以及廠里的技術(shù)人員和工人師傅，每一個人都為飛機(jī)獻(xiàn)過力?！?/p>