【摘要】文中旨在探討市政道路建設(shè)管理對路段通行能力的影響，并提出加強管理的有效策略。通過對市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類、施工建設(shè)對路段通行能力的影響分析以及案例分析，深入研究了這一重要議題。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，市政道路建設(shè)管理的不同技術(shù)分類在影響路段通行能力方面存在差異，施工建設(shè)過程中的因素也對通行能力產(chǎn)生直接影響。為降低這些影響本研究提出了一系列有效的策略，以實現(xiàn)更高效的市政道路建設(shè)管理。

【關(guān)鍵詞】市政道路；建設(shè)管理；路段通行

【中圖分類號】TU415.1" " " "【文獻標(biāo)志碼】A" " " "【文章編號】1673-6028（2024）03-0181-03

0 引言

隨著城市化的不斷推進和人口增長，市政道路的建設(shè)和管理變得尤為重要。然而，建設(shè)和施工過程中對路段通行能力的影響已成為一個值得深入研究的問題。市政道路建設(shè)管理涉及多種技術(shù)，其合理應(yīng)用對于最小化對路段通行能力的負(fù)面影響至關(guān)重要。

1 市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類

1.1 規(guī)劃設(shè)計技術(shù)

市政道路建設(shè)管理的規(guī)劃設(shè)計技術(shù)是確保項目成功的關(guān)鍵步驟。項目啟動初期設(shè)計團隊首要的任務(wù)是路線選擇，要充分考慮到未來的交通流量、現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、地形地貌以及社會經(jīng)濟等因素。為了進行這些分析，團隊會利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）進行空間分析[1]，以識別最佳路線和可能的環(huán)境影響。地理信息系統(tǒng)技術(shù)能夠幫助預(yù)測道路使用情況，并據(jù)此決定道路寬度、車道數(shù)及交叉口設(shè)計等。同時，地質(zhì)勘探也是規(guī)劃設(shè)計中的一個重要環(huán)節(jié)，主要是對道路沿線的土壤、巖石和地下水條件進行調(diào)查，其所獲取的信息對于確保道路基礎(chǔ)的穩(wěn)固和長期耐用性至關(guān)重要。在收集了所有必要的數(shù)據(jù)后，設(shè)計團隊可以使用計算機輔助設(shè)計（CAD）軟件進行詳細(xì)設(shè)計，并在整個規(guī)劃設(shè)計階段，團隊需要不斷地評估和調(diào)整方案，以確保道路既能滿足當(dāng)前和未來的交通需求，又能在安全性、經(jīng)濟性和環(huán)境可持續(xù)性之間取得平衡。

1.2 材料選擇與測試技術(shù)

材料選擇與測試是確保道路質(zhì)量和延長使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。技術(shù)分析聚焦于選擇最適合的特定路況和氣候條件的材料，并通過測試驗證這些材料的性能和耐久性。技術(shù)人員需要根據(jù)道路的預(yù)期使用情況、交通負(fù)荷以及地區(qū)的氣候條件，選擇合適的材料，常見的道路建設(shè)材料包括瀝青和混凝土。瀝青因其良好的防水性和柔韌性而廣泛用于溫帶地區(qū)，而混凝土則因其耐磨性和長久的耐用性，在重負(fù)荷或極端氣候條件下更為適用。實驗室測試主要是評估材料的基本物理和化學(xué)特性，特別是在強度、柔韌性、耐水性和耐熱性等各個方面?，F(xiàn)場測試則更側(cè)重于評估材料在實際道路條件下的表現(xiàn)，通過現(xiàn)場檢測道路的平整度、抗裂性能和耐久性等來確保材料是否符合施工建設(shè)要求。

1.3 排水系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)

排水系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)是確保道路長期穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵因素，有效的排水系統(tǒng)需要考慮多個方面。技術(shù)團隊需要對地形和地質(zhì)條件進行詳細(xì)的分析，以確定水流的自然路徑和潛在的積水區(qū)域。在確定水流的自然路徑和潛在的積水區(qū)域后，設(shè)計師要合理設(shè)計排水渠道和管道的布局，選擇合適的管道尺寸、形狀和材料以及確保渠道足夠?qū)掗熀蜕钊肽軌蛱幚眍A(yù)計的最大降雨量。技術(shù)團隊?wèi)?yīng)采用各種工程方法來提高排水效率，例如設(shè)置適當(dāng)?shù)牡孛嫫露纫龑?dǎo)水流，安裝格柵和過濾設(shè)備來防止雜物堵塞渠道，以及使用滲透性材料減少表面徑流。在一些工程中還需要整合雨水收集和回收系統(tǒng)，這樣可以減輕排水系統(tǒng)的壓力，并為城市提供可持續(xù)的水資源管理方案。

1.4 智能交通系統(tǒng)的整合

智能交通系統(tǒng)的整合是市政道路建設(shè)管理中一個重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。利用先進的信息通信技術(shù)來監(jiān)控和管理道路交通，從而提高道路的使用效率和安全性。系統(tǒng)的整合通過安裝在道路上的傳感器、攝像頭以及其他監(jiān)測設(shè)備來收集交通數(shù)據(jù)，監(jiān)測車輛的數(shù)量、速度、行駛方向等，并實時傳輸?shù)浇煌ü芾碇行?。系統(tǒng)通過控制信號燈、發(fā)布路況信息、調(diào)整交通流量等方式來優(yōu)化交通控制。例如，根據(jù)實時交通數(shù)據(jù)調(diào)整信號燈的紅綠燈時長，可以有效緩解交通擁堵。通過變速標(biāo)志和信息顯示板向駕駛員提供實時路況信息，可以引導(dǎo)他們選擇更順暢的路線，以減少交通事故的發(fā)生。

2 市政道路施工建設(shè)對路段通行能力的影響分析

2.1 施工期間的交通限制

當(dāng)市政部門進行道路建設(shè)或維修時，通常需要在施工區(qū)域?qū)嵤┙煌ㄏ拗?，如部分或完全封閉道路，這種做法直接影響了道路的通行能力。例如，考慮一個原本設(shè)計為雙向四車道的路段，如果由于施工需要而縮減為雙向兩車道，其通行能力就會顯著下降。在施工期間，車道數(shù)量的減少直接減少了車輛的通行量。在高峰時段，可能導(dǎo)致交通擁堵，延長通行時間。施工區(qū)域需要額外進行安全措施，采取降低速度限制和增設(shè)臨時交通標(biāo)志等措施，會進一步降低通行效率。從長期角度來看，盡管施工期間的交通限制會帶來不便，但這些工程通常能夠有效提高道路質(zhì)量，增加安全性和擴大道路容量[2]。

2.2 施工期間的交通擁堵

當(dāng)市政道路進行建設(shè)或維修時，施工區(qū)域?qū)Ω浇煌ǖ挠绊懣蓮亩鄠€角度考察。施工通常會導(dǎo)致一部分道路或車道封閉迫使車輛繞行，這不僅增加了車輛行駛距離，還可能使附近道路承擔(dān)超出其設(shè)計容量的車流量。為了保障施工人員的安全，車輛的減速慢行也會對交通流產(chǎn)生直接影響，增加了車輛的通行時間，從而降低了道路的整體效率。施工區(qū)域?qū)е陆煌ㄐ盘枱舻恼{(diào)整或暫時關(guān)閉，影響正常的交通流動。如果處于交叉路口的道路維修和施工，很容易造成交通擁堵，進而影響更廣泛區(qū)域的交通狀況。施工期間，車輛和行人也會因為不熟悉新的交通路線而減慢速度，進一步加劇了交通擁堵現(xiàn)象。

2.3 交通事故風(fēng)險增加

市政道路施工建設(shè)需要對原有道路結(jié)構(gòu)進行修改，這些變化會影響道路的通行能力，增加交通事故的風(fēng)險。施工區(qū)域通常會設(shè)置一些臨時性的標(biāo)志和信號來引導(dǎo)交通，而這些臨時標(biāo)志與常規(guī)的道路標(biāo)志可能存在差異，或者不夠明顯，這可能會給不熟悉該路段的駕駛者帶來困擾。施工區(qū)域內(nèi)通常會部署各種施工設(shè)備和工作人員，這些設(shè)備會占用部分車道，或在不可預(yù)測的時間內(nèi)進出施工區(qū)，進一步增加了交通事故的風(fēng)險。工作人員的存在也要求駕駛者保持更高的警惕性，并適當(dāng)減速，以避免潛在的碰撞事故。對于駕駛者而言，除了需要應(yīng)對上述臨時變更帶來的挑戰(zhàn)外，還需要適應(yīng)可能因施工而導(dǎo)致的常規(guī)交通流變化。如果因施工導(dǎo)致車輛被迫改變行駛路線，這將會引發(fā)某些路段的交通量激增，進而增加了交通擁堵和事故發(fā)生的可能性。

3 加強市政道路建設(shè)管理降低路段通行能力影響的有

效策略

3.1 優(yōu)化交通規(guī)劃

加強市政道路建設(shè)管理以降低路段通行能力影響的一個核心策略是優(yōu)化交通規(guī)劃。在對交通規(guī)劃進行優(yōu)化實施時要注意到道路設(shè)計和改造的各個層面，特別是需要考慮交通流量和流向方面。規(guī)劃關(guān)鍵是要確保車道的數(shù)量和方向能夠有效地應(yīng)對預(yù)期的交通量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵點。對預(yù)計會有較高交通流量的路段，需要增加車道數(shù)量，或優(yōu)化車道的方向布局，以便更好地分散交通流。商業(yè)區(qū)或交通樞紐附近的重要路段，實施特殊設(shè)計，可以設(shè)置專用公交車道或自行車道，以提高這些路段的通行效率和安全性。調(diào)整交通信號燈的配時也是優(yōu)化交通流的關(guān)鍵策略之一[3]。通過智能交通系統(tǒng)監(jiān)控實時交通流量和流向，可以動態(tài)調(diào)整信號燈的運行模式，以減少交叉口的擁堵并提高交通流的順暢度。

3.2 加強道路維護

在加強市政道路建設(shè)管理的過程中，道路維護是一個不可忽視的環(huán)節(jié)，特別是在提升路段通行能力和確保駕駛安全性方面扮演著關(guān)鍵角色。道路維護的核心目標(biāo)是確保路面的完整性和安全性，從而減少交通障礙和事故的發(fā)生。定期檢查和維修道路是道路維護的基礎(chǔ)工作，包括對路面的損壞情況進行定期檢測，如裂縫、坑洼、沉降等，需及時進行修復(fù)。修復(fù)工作不僅是填補坑洼，還需要關(guān)注道路的整體結(jié)構(gòu)和耐久性，確保修復(fù)后的路面能夠承受日常的交通壓力。定期維護可以有效延長道路使用壽命減少突發(fā)性大規(guī)模修復(fù)工作，降低對交通的影響。加強道路標(biāo)識和路面標(biāo)線的清晰度對于提高駕駛安全性至關(guān)重要，清晰的道路標(biāo)識和標(biāo)線不僅幫助駕駛員正確識別道路狀況還能有效指導(dǎo)交通流向和分流，尤其在交通繁忙或視線不佳的情況下。對于一些特殊路段如學(xué)校周邊、施工區(qū)域等，應(yīng)增設(shè)更醒目的警告標(biāo)志和指示以提醒駕駛者減速慢行，確保行人和車輛安全。

3.3 實施智能交通系統(tǒng)

為了加強市政道路建設(shè)管理并降低路段通行能力的影響，實施智能交通系統(tǒng)是一個有效的策略。智能交通系統(tǒng)的核心在于，運用先進的信息技術(shù)以提升交通流的效率和安全性。車輛監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在道路上的攝像頭和傳感器，實時收集路面車輛的數(shù)量、速度和行駛模式等信息，這些數(shù)據(jù)用于分析當(dāng)前的交通狀況。通過這種方式可以實時了解各個路段的交通流量和可能出現(xiàn)的擁堵情況，從而做出快速響應(yīng)。智能交通信號系統(tǒng)則是利用這些分析結(jié)果來動態(tài)調(diào)整交通信號燈的時序，例如在交通高峰期，系統(tǒng)可以根據(jù)實時數(shù)據(jù)延長某些路口的綠燈時間以緩解擁堵，這種靈活調(diào)整的方式能夠有效優(yōu)化交通流，減少交通延誤，并提高整體的道路通行能力。

3.4 加強交通管理

為了有效降低市政道路建設(shè)管理中路段通行能力的影響，采取綜合性交通管理策略至關(guān)重要。制定合理的速度限制是基礎(chǔ)，不僅有助于保持流量的穩(wěn)定，還可以減少由于超速導(dǎo)致的交通事故。例如在高峰時段，降低某些關(guān)鍵路段的速度限制，可以有效地平滑交通流量，從而避免交通擁堵。劃定禁停區(qū)域和實施車輛限行措施也是關(guān)鍵措施[4]。加強交通違規(guī)行為的執(zhí)法是維護交通秩序的關(guān)鍵，通過加大對交通規(guī)則違反者的處罰力度，可以有效地遏制違規(guī)行為，增強駕駛者遵守交通規(guī)則的意識。利用現(xiàn)代科技來監(jiān)控交通違規(guī)行為，可以進一步提高執(zhí)法效率和準(zhǔn)確性。

4 案例分析

4.1 案例名稱

北京市豐臺區(qū)京開高速公路輔路改建工程，如圖1所示。

4.2 案例背景

北京市豐臺區(qū)京開高速公路輔路是連接京開高速公路和豐臺區(qū)內(nèi)重要道路的交通要道，承擔(dān)著大量的交通流量。隨著城市的發(fā)展，京開高速公路輔路的交通壓力逐漸增大，通行能力不足的問題日益凸顯。

4.3 案例過程

為緩解京開高速公路輔路的交通壓力，北京市豐臺區(qū)政府于2022年啟動了京開高速公路輔路改建工程。工程主要包括道路拓寬、交通信號優(yōu)化、交通組織調(diào)整等內(nèi)容。道路拓寬方面，將原有道路由雙向四車道拓寬為雙向六車道，有效增加了道路通行能力。交通信號優(yōu)化方面，對原有交通信號系統(tǒng)進行優(yōu)化調(diào)整，提高了交通流量通行效率。交通組織調(diào)整方面，對道路交叉口進行合理調(diào)整，改善了交通組織，減少了交通擁堵。京開高速公路輔路改建工程于2023年12月完工，并投入使用。工程實施后，京開高速公路輔路的通行能力顯著提升，交通擁堵情況得到有效緩解。根據(jù)北京市交通委的數(shù)據(jù)，京開高速公路輔路改建工程實施后，該路段的交通流量日均增加了20%，該路段的平均車速提高了10%，平均通行時間減少了20%。

4.4 案例結(jié)論

在京開高速公路輔路改建工程中，道路拓寬是提升通行能力的關(guān)鍵手段，可以增加道路的通行空間，提高車輛的通行效率。交通信號優(yōu)化可以提高交通流量通行效率，交通組織調(diào)整可以減少交通擁堵，兩方面都可以有效地提升通行能力。市政道路建設(shè)管理綜合考慮道路的結(jié)構(gòu)、交通流量、交通組織等因素，科學(xué)合理地制定建設(shè)和管理方案，才能有效提升路段通行能力。

5 結(jié)語

隨著城市交通需求的不斷增加，市政道路建設(shè)管理的重要性日益凸顯。本研究深入分析了市政道路建設(shè)管理的技術(shù)分類，并探討了施工建設(shè)對路段通行能力的影響。在此基礎(chǔ)上，提出了一系列加強市政道路建設(shè)管理的策略，以降低對路段通行能力的影響，促進城市交通的有序發(fā)展。在未來，期待這些策略的實際應(yīng)用能夠在各類市政道路建設(shè)項目中取得成功，并為其他城市的類似問題提供借鑒。

參考文獻

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[2] 劉亞珊.快速公交專用道通行能力影響因素敏感度研究

[J].市政技術(shù)，2013，31（4）：27-31.

[3] 李燕梅.市政道路建設(shè)管理對路段通行能力的影響研

究 ：以明溪縣工業(yè)集中區(qū)道路為例[J].建筑與預(yù)算，2021

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[4] 倪曉.關(guān)于市政道路規(guī)劃設(shè)計中的要點研究[J].中文

科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文版）工程技術(shù)，2017（3）：172.

[作者簡介]李子開（1992—），男，湖南邵陽人，碩士研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁工程技術(shù)。