康建民

（中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司，陜西 西安 710000）

雙塊式無(wú)砟軌道作為現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，指的是在路基或橋梁上鋪設(shè)的無(wú)砟石軌道結(jié)構(gòu)，這種軌道由兩塊預(yù)制混凝土軌道板組成，其間通過(guò)彈性材料連接，以提高穩(wěn)定性和減震效果。相比傳統(tǒng)的砟石軌道，雙塊式無(wú)砟軌道在維護(hù)成本、噪聲控制、耐久性及環(huán)境適應(yīng)性方面均表現(xiàn)出色，尤其適用于城市軌道交通和高速鐵路。然而，其施工復(fù)雜性較高，需要精確控制各項(xiàng)工藝參數(shù)以確保整體質(zhì)量。因此，掌握這一軌道系統(tǒng)的施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施，對(duì)確保工程質(zhì)量和鐵路安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義[1]。

1 高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程施工要點(diǎn)

1.1 路基支承層施工

高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程施工的關(guān)鍵之一在于路基支承層的精心施工。此層不僅是鐵路基礎(chǔ)的骨架，更是確保軌道系統(tǒng)穩(wěn)固與列車安全行駛的基石。路基支承層的施工質(zhì)量，是鐵路長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)的決定性因素，涉及整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。在施工中，對(duì)路基支承層的壓實(shí)度和平整度要求嚴(yán)苛。為此，施工單位必須嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)參數(shù)，確保支撐層的每一寸都達(dá)到預(yù)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，比如壓實(shí)系數(shù)不應(yīng)小于0.98，平整度誤差不超過(guò)10mm/3m。在材料的選用上，需特別注重其質(zhì)量與性能。支承層材料必須具有優(yōu)越的壓縮強(qiáng)度和持久的穩(wěn)定性，以承載長(zhǎng)期的高速列車運(yùn)行壓力。使用的砂石料應(yīng)符合GB/T 14685-2011《建筑用砂石》標(biāo)準(zhǔn)。路基支承層的排水設(shè)計(jì)亦需考慮周全，以確保及時(shí)有效的排水，防止積水對(duì)結(jié)構(gòu)的侵蝕。對(duì)施工過(guò)程中的監(jiān)控與質(zhì)量檢驗(yàn)同樣不可忽視。通過(guò)運(yùn)用高程測(cè)量、鉆芯取樣等方法，對(duì)支承層的各項(xiàng)指標(biāo)如厚度、抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。通過(guò)鉆芯取樣，確保支承層28 天單個(gè)芯樣抗壓強(qiáng)度不小于6MPa，28 天單組芯樣抗壓強(qiáng)度不小于8MPa。同時(shí)定期對(duì)使用材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，確保其質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中及時(shí)糾正偏差，是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.2 橋梁段混凝土底座施工

橋梁段混凝土底座的施工是橋梁建設(shè)中一環(huán)扣一環(huán)的重要組成部分，其準(zhǔn)確性直接影響著整個(gè)橋梁的穩(wěn)固性和使用壽命。在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中，精確的測(cè)量放線成為保證施工質(zhì)量的首要步驟。具體來(lái)說(shuō)，施工人員需要依據(jù)至少三對(duì)CP Ⅲ控制點(diǎn)來(lái)定位并放樣出底座的四個(gè)角點(diǎn)及限位凹槽的四個(gè)角點(diǎn)。這一步驟中，使用紅油漆和記號(hào)筆對(duì)標(biāo)記點(diǎn)位進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，并利用水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)量標(biāo)高，為后期支立模板的準(zhǔn)確安裝提供了重要依據(jù)。此外，使用鋼卷尺對(duì)尺寸進(jìn)行復(fù)核，確保其符合設(shè)計(jì)要求，顯示了精細(xì)化管理在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的重要性。

接下來(lái)，技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)放出的底座控制點(diǎn)彈出底座模板邊線和凹槽的平面位置。在這一過(guò)程中，施工人員需要特別注意軌道中心線與線路中心線在緩和曲線及圓曲線地段的偏移量，確保凹槽中心線相對(duì)線路中心線向曲線外側(cè)的偏移量e 符合設(shè)計(jì)要求。值得一提的是，限位凹槽與底座頂面的垂直關(guān)系，對(duì)保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用安全具有不可忽視的作用。在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收方面，工序的嚴(yán)格性和細(xì)致度體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員需對(duì)每塊底座板進(jìn)行全面的檢查復(fù)核，包括外形尺寸、凹槽位置、底座板兩端的橫向模板位置以及縱橫向鋼筋位置標(biāo)識(shí)線等。這一過(guò)程中，需自檢合格后方可向監(jiān)理工程師報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。這種層層把關(guān)的驗(yàn)收機(jī)制確保了施工質(zhì)量的可靠性，同時(shí)也保障了橋梁安全的長(zhǎng)效性[2]。

1.3 道床板施工

道床板施工的首要步驟是確保軌枕的正確存放與運(yùn)輸?，F(xiàn)場(chǎng)所需的軌枕由專門的預(yù)制場(chǎng)所提供，并在運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)前，需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部的嚴(yán)格組織和安排。在運(yùn)輸過(guò)程中，每車軌枕的裝載量、堆放方式及防護(hù)措施都需符合嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證軌枕在運(yùn)輸過(guò)程中的完整性和安全性。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，軌枕的卸載同樣需細(xì)致小心的操作，以避免磕碰損壞，確保軌枕的完好無(wú)損。道床板底層鋼筋的綁扎工作充滿技術(shù)挑戰(zhàn)。鋼筋的加工需精準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，以確保每根鋼筋的尺寸和形狀符合要求。加工完成后的鋼筋需安全運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并按規(guī)格、型號(hào)分類妥善存放。綁扎工作開始前，技術(shù)人員需在隔離層土工布上準(zhǔn)確彈出縱橫向鋼筋位置和限位凹槽鋼筋位置。綁扎過(guò)程中，先綁扎限位凹槽鋼筋，再擺放縱向鋼筋，最后綁扎橫向鋼筋。每一步驟都需確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性[3]。

在綁扎過(guò)程中，限位凹槽四角及中部需擺放混凝土墊塊，以確保保護(hù)層厚度的均勻性。隨后，根據(jù)土工布上的墨線精準(zhǔn)安裝限位凹槽的環(huán)氧涂層鋼筋。底層鋼筋的擺放和綁扎需精確遵循隔離層土工布上的墨線，以確?？v橫向鋼筋的正確位置?？v橫向鋼筋交叉點(diǎn)的綁扎需使用特定型號(hào)的絕緣卡，并要求綁扎緊固，保證鋼筋網(wǎng)的整體穩(wěn)定性。最后，混凝土保護(hù)層墊塊的安裝也需精確進(jìn)行，確保每平方米的墊塊數(shù)量符合要求，進(jìn)一步保證整個(gè)道床板的穩(wěn)定性和耐久性。整個(gè)道床板施工過(guò)程中，從軌枕的運(yùn)輸存放到鋼筋的加工、擺放和綁扎，如圖1 所示，每一個(gè)步驟都蘊(yùn)含著豐富的技術(shù)細(xì)節(jié)。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的嚴(yán)格把控，不僅確保了施工過(guò)程的順利進(jìn)行，也保障了整個(gè)軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

圖1 無(wú)砟軌道鋼筋綁扎作業(yè)

2 高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工前的質(zhì)量控制

在高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程施工中，施工前的質(zhì)量控制是確保工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。這一階段的質(zhì)量控制主要包括材料選擇、施工方案審查和施工人員培訓(xùn)三個(gè)方面。對(duì)材料的嚴(yán)格篩選和檢驗(yàn)，保證了施工所用材料的合格率和性能穩(wěn)定性；施工方案的詳細(xì)審查則確保了工程設(shè)計(jì)的可行性和安全性；而對(duì)施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升了施工團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)和施工效率。在材料選擇方面，需對(duì)混凝土、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等關(guān)鍵材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)?；炷恋目箟簭?qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般不低于C40 級(jí)；鋼材的抗拉強(qiáng)度和延展性要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以確保其在承受長(zhǎng)期重載的情況下不發(fā)生斷裂或變形。對(duì)預(yù)制構(gòu)件，需進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，如尺寸精度和形狀穩(wěn)定性檢測(cè)，確保其安裝后的精準(zhǔn)對(duì)接。還應(yīng)對(duì)材料的供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格篩選，選擇信譽(yù)良好、質(zhì)量可靠的供應(yīng)商，以保證材料的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量可靠性。

在施工方案審查方面，需對(duì)施工圖紙和施工方法進(jìn)行細(xì)致的審查和優(yōu)化。施工圖紙的審查不僅包括對(duì)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和合理性的檢查，還包括對(duì)圖紙中可能存在的錯(cuò)誤或遺漏的糾正。施工方法的審查則需要綜合考慮工程的實(shí)際情況，如地質(zhì)條件、氣候特點(diǎn)和施工環(huán)境，選擇最合適的施工技術(shù)和方法。

此外，還需合理安排施工進(jìn)度，確保工程的高效進(jìn)行。在施工人員培訓(xùn)方面，應(yīng)對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)技能和安全知識(shí)的培訓(xùn)，包括對(duì)施工技術(shù)的培訓(xùn)，如混凝土澆筑、預(yù)制構(gòu)件安裝等，以及對(duì)安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，確保施工人員在施工過(guò)程中的安全。在此過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)，使施工人員充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，增強(qiáng)其在施工過(guò)程中的質(zhì)量責(zé)任感[4]。

2.2 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

在高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程施工過(guò)程中，質(zhì)量控制的重要性不言而喻，它如同細(xì)致的工匠之手，確保每一環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)與可靠。施工過(guò)程中的質(zhì)量控制涵蓋了從材料篩選到施工技術(shù)的各個(gè)方面，確保了整個(gè)工程的質(zhì)量符合甚至超越預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)材料的選擇，尤需慎之又慎，確保所用材料均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，且適合特定的工程需求。例如，混凝土的抗壓強(qiáng)度、鋼材的抗拉強(qiáng)度需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，以符合工程對(duì)材料性能的高標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)材料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸也需精心管理，避免因環(huán)境變化或不當(dāng)操作導(dǎo)致材料性能降低。

施工技術(shù)的精準(zhǔn)執(zhí)行是質(zhì)量控制的另一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工過(guò)程中，每一步驟都需嚴(yán)格遵循施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，確保施工精度和工藝水平。例如，在混凝土澆筑過(guò)程中，除了嚴(yán)格控制混凝土的配比，還需確保澆筑速度和振搗均勻性，以防止混凝土層產(chǎn)生空洞或裂縫。在預(yù)制構(gòu)件的安裝過(guò)程中，精確的定位和固定至關(guān)重要，誤差需嚴(yán)格控制在允許的范圍內(nèi)，以確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和準(zhǔn)確。施工過(guò)程中還需注意環(huán)境因素的影響，如溫度、濕度等，及時(shí)調(diào)整施工方案，以適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境[5]。

質(zhì)量檢測(cè)和問(wèn)題糾正機(jī)制是保障施工質(zhì)量的又一重要層面。在整個(gè)施工過(guò)程中，定期的質(zhì)量檢測(cè)不可或缺，它確保了施工過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)的準(zhǔn)確性和工程的整體質(zhì)量。通過(guò)使用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，如對(duì)混凝土強(qiáng)度的無(wú)損檢測(cè)、對(duì)鋼材的拉伸測(cè)試等，實(shí)時(shí)監(jiān)控工程質(zhì)量。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需立即采取有效措施進(jìn)行糾正，確保問(wèn)題在萌芽狀態(tài)即被解決，避免對(duì)工程整體質(zhì)量造成影響。

2.3 施工完成后的質(zhì)量控制

施工完成后的質(zhì)量控制，作為高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程的收官階段，其重要性不亞于施工過(guò)程。這一階段的質(zhì)量控制主要聚焦于工程的整體檢驗(yàn)、缺陷修正和后續(xù)維護(hù)計(jì)劃的制定。完成施工的軌道工程需經(jīng)過(guò)一系列的綜合檢驗(yàn)，以確保所有施工環(huán)節(jié)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。綜合檢驗(yàn)不僅包括對(duì)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性的檢測(cè)，還涵蓋了對(duì)電氣系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等附屬設(shè)施的功能性測(cè)試。還應(yīng)對(duì)軌道工程的美觀度和環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估，確保工程的整體質(zhì)量。

在缺陷修正方面，對(duì)于綜合檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的任何問(wèn)題，都需及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行修正，包括對(duì)結(jié)構(gòu)性缺陷的修復(fù)，對(duì)功能性缺失的補(bǔ)充，以及對(duì)美觀性問(wèn)題的改進(jìn)。例如，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，需立即采取加固措施；若發(fā)現(xiàn)接地系統(tǒng)存在故障，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)試和修復(fù)。這些細(xì)致的修正工作，不僅確保了工程的安全性和功能性，還提升了工程的整體質(zhì)量和使用壽命。施工完成后的質(zhì)量控制還包括后續(xù)維護(hù)計(jì)劃的制定。為確保軌道工程長(zhǎng)期保持良好狀態(tài)，需制定詳盡的維護(hù)和檢修計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃應(yīng)涵蓋定期的結(jié)構(gòu)檢查、功能測(cè)試和必要的維修工作，以預(yù)防和解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題。例如，定期對(duì)軌道板進(jìn)行檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫或松動(dòng)。

3 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程的施工是一個(gè)涉及精密技術(shù)與綜合管理的復(fù)雜過(guò)程。從施工前的細(xì)致準(zhǔn)備到施工過(guò)程中的嚴(yán)格質(zhì)量控制，再到施工后的全面檢驗(yàn)和維護(hù)，每一環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。確保每個(gè)步驟都符合高標(biāo)準(zhǔn)，不僅是對(duì)工程質(zhì)量的追求，也是對(duì)安全與效率的雙重保障。通過(guò)這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧?，高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道工程將在為旅客提供安全、舒適的旅行體驗(yàn)的同時(shí)，展現(xiàn)現(xiàn)代鐵路建設(shè)的卓越成就。