【摘要】：隨著全國(guó)應(yīng)急廣播體系的不斷完善，城市應(yīng)急廣播的傳輸覆蓋網(wǎng)類型也朝著多樣化、融合化方向發(fā)展。地鐵作為城市居民日常出行的重要交通方式，具有高效的信息傳達(dá)優(yōu)勢(shì)，若能通過地鐵顯示屏播發(fā)應(yīng)急廣播消息，將極大地提高信息的通達(dá)率，保障在城市內(nèi)的本地和外地群眾及時(shí)接收到應(yīng)急消息。本文主要探討應(yīng)急廣播體系與地鐵顯示屏的對(duì)接方案，通過對(duì)比分析，得出切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)接方案，以期為后續(xù)方案設(shè)計(jì)提供參考。

【關(guān)鍵詞】：應(yīng)急廣播體系、地鐵顯示屏、PIS系統(tǒng)

應(yīng)急廣播不僅是打通信息發(fā)布“最后一千米”、確保應(yīng)急消息發(fā)布到位、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)動(dòng)員的重要渠道，也是國(guó)家政策宣傳、社會(huì)治理和精神文明建設(shè)的重要途徑。2022年以來(lái)，全國(guó)廣電系統(tǒng)不斷深化應(yīng)急廣播建設(shè)，切實(shí)推動(dòng)形成上下貫通、綜合覆蓋、安全可靠、精準(zhǔn)高效的中國(guó)特色應(yīng)急廣播體系，政策宣傳、鄉(xiāng)村治理、應(yīng)急管理和公共事務(wù)服務(wù)能力顯著提高。

一、國(guó)內(nèi)應(yīng)急廣播建設(shè)現(xiàn)狀

四川、山東、湖南、湖北、新疆和內(nèi)蒙古等省份均較早啟動(dòng)了應(yīng)急廣播系統(tǒng)（或村村響）項(xiàng)目建設(shè)，基本完成了縣級(jí)平臺(tái)的全覆蓋。云南、貴州和廣西等省份依托百縣萬(wàn)村示范工程項(xiàng)目，也逐步展開應(yīng)急廣播系統(tǒng)的建設(shè)。

目前，大喇叭、音柱等傳統(tǒng)廣播終端仍是應(yīng)急廣播體系建設(shè)的主要接收終端，各省市縣結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，因地制宜部署適配設(shè)備，利用調(diào)頻、DTMB、有線電視網(wǎng)絡(luò)、中波、IPTV、融媒體等傳輸覆蓋方式，不斷推進(jìn)布局多種傳播媒介，應(yīng)急廣播傳輸覆蓋渠道朝著融合化、多樣化的方向發(fā)展。隨著全國(guó)應(yīng)急廣播的持續(xù)建設(shè)，建設(shè)重點(diǎn)逐步從農(nóng)村向城市傾斜。城市與農(nóng)村地區(qū)不同，具有人員密集、災(zāi)情發(fā)展迅速、地理空間復(fù)雜等特點(diǎn)，建設(shè)時(shí)可充分利用城市基礎(chǔ)設(shè)施，建立基于多場(chǎng)景的覆蓋更精準(zhǔn)、傳送更快速、穩(wěn)定性更高的應(yīng)急廣播體系。

二、城市應(yīng)急廣播與地鐵對(duì)接重要性分析

城市是一個(gè)區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，地鐵作為政府重要的公共事業(yè)投資，不僅承擔(dān)著安全出行、緩解交通的責(zé)任，也擔(dān)任著政策宣傳、文化傳播的職責(zé)。地鐵空間內(nèi)人流量巨大、人群較為集中且人們的注意力相對(duì)空閑，車站內(nèi)和車廂內(nèi)屏幕數(shù)量眾多，這些條件都能保證市民群眾及時(shí)準(zhǔn)確地收到應(yīng)急消息。

目前，國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)大同小異，各系統(tǒng)設(shè)備的控制均以線路為單位，系統(tǒng)主要由車站級(jí)、線路級(jí)（也稱為控制中心）設(shè)備構(gòu)成。乘客信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示及查詢終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，車站和車廂內(nèi)屏幕的顯示內(nèi)容均由PIS系統(tǒng)統(tǒng)一管理。

PIS系統(tǒng)一般在控制中心與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ISCS系統(tǒng)）互聯(lián)。ISCS系統(tǒng)由線網(wǎng)級(jí)、控制中心級(jí)、車站級(jí)、車輛段/停車場(chǎng)級(jí)和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)、維護(hù)管理系統(tǒng)等組成，系統(tǒng)的主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控地鐵機(jī)電設(shè)備及協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)地鐵各子系統(tǒng)。通過ISCS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵現(xiàn)有廣播系統(tǒng)及PIS系統(tǒng)播出信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的集中監(jiān)視和控制。當(dāng)城市地鐵線路較多時(shí)，一般會(huì)設(shè)置線網(wǎng)級(jí)控制中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)所有線路的調(diào)度指揮工作，由線網(wǎng)ISCS系統(tǒng)負(fù)責(zé)集中管控和具體指令的下發(fā)。部分城市還設(shè)置了總編播中心（簡(jiǎn)稱PCC），可對(duì)所轄范圍內(nèi)所有線路PIS下發(fā)播放內(nèi)容。

地鐵PIS系統(tǒng)從集中控制系統(tǒng)到顯示終端都已建設(shè)完成，應(yīng)急廣播如能與地鐵對(duì)接，可達(dá)到小投資大覆蓋的效果。應(yīng)急廣播平臺(tái)可直接對(duì)接地鐵PIS系統(tǒng)、線網(wǎng)級(jí)ISCS系統(tǒng)或PCC，三種方式都能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急消息的下發(fā)。

三、應(yīng)用方案探討

1.與地鐵PIS系統(tǒng)對(duì)接

在地鐵控制中心設(shè)備室部署應(yīng)急廣播適配器，實(shí)現(xiàn)與整條線路PIS系統(tǒng)的對(duì)接。當(dāng)有應(yīng)急消息需要播發(fā)時(shí)，由應(yīng)急廣播平臺(tái)向應(yīng)急廣播適配器發(fā)送應(yīng)急廣播消息，適配器將應(yīng)急消息轉(zhuǎn)換為符合PIS系統(tǒng)播發(fā)要求的格式，并輸出給PIS系統(tǒng)，再由PIS系統(tǒng)統(tǒng)一下發(fā)到全線所有車站和列車的PIS屏上進(jìn)行播放。

2.與線網(wǎng)級(jí)ISCS系統(tǒng)對(duì)接

在線網(wǎng)控制中心設(shè)備室部署應(yīng)急廣播適配器，當(dāng)有預(yù)警信息需要播發(fā)時(shí)，應(yīng)急廣播平臺(tái)將應(yīng)急廣播消息發(fā)送至應(yīng)急廣播適配器，適配器將應(yīng)急消息格式轉(zhuǎn)換為滿足地鐵要求的地鐵應(yīng)急消息，并輸出到線網(wǎng)ISCS，線網(wǎng)ISCS下發(fā)至各條線的ISCS系統(tǒng)，然后將應(yīng)急消息發(fā)送至各條線路的PIS系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急廣播消息在整個(gè)城市地鐵線路的應(yīng)急播放。

地鐵車站內(nèi)顯示屏一般不播放聲音，車站內(nèi)設(shè)置的揚(yáng)聲器由地鐵廣播系統(tǒng)統(tǒng)一管理，ISCS系統(tǒng)與地鐵廣播系統(tǒng)一般在控制中心互聯(lián)，如果應(yīng)急消息優(yōu)先級(jí)較高，可同時(shí)聯(lián)動(dòng)地鐵廣播系統(tǒng)，利用車站內(nèi)揚(yáng)聲器和PIS屏進(jìn)行語(yǔ)音和顯示屏畫面同時(shí)播報(bào)。

3.與PCC對(duì)接

在地鐵PCC設(shè)備室部署應(yīng)急廣播適配器，當(dāng)有預(yù)警信息需要播發(fā)時(shí)，應(yīng)急廣播平臺(tái)將應(yīng)急廣播消息發(fā)送至應(yīng)急廣播適配器，適配器將應(yīng)急消息格式轉(zhuǎn)換為滿足地鐵要求的地鐵應(yīng)急消息，并輸出到PCC，由PCC下發(fā)至各條線路的PIS系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急廣播消息在整個(gè)城市地鐵線路的應(yīng)急播放。

4.三種方案的對(duì)比

如表1所示，三種方案各有利弊，但PCC并非所有城市地鐵都已投入使用，考慮到對(duì)地鐵運(yùn)行的影響和應(yīng)急消息的格式，建議在已建設(shè)PCC的城市優(yōu)先考慮接入PCC；如果是試點(diǎn)建設(shè)或沒有PCC的城市，可考慮直接對(duì)接PIS系統(tǒng)；如果城市高等級(jí)應(yīng)急消息較多，災(zāi)害頻發(fā)，可考慮對(duì)接ISCS系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)地鐵廣播系統(tǒng)一起播報(bào)，以保證乘客在車站的任意角落均能接收到應(yīng)急消息。

地鐵應(yīng)急廣播適配器需與所在城市地鐵運(yùn)營(yíng)公司協(xié)商設(shè)備安裝位置及維護(hù)方式，因此設(shè)備應(yīng)盡可能滿足體積小、易維護(hù)的特點(diǎn)。此外，地鐵PIS、ISCS廠家眾多，適配器應(yīng)考慮與大部分廠家的適配，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議對(duì)接。

四、未來(lái)展望

地鐵系統(tǒng)與應(yīng)急廣播平臺(tái)的對(duì)接，既擴(kuò)大了應(yīng)急廣播消息的覆蓋范圍，也為地鐵的應(yīng)急演練提供了新的場(chǎng)景。此外，應(yīng)急廣播平臺(tái)與應(yīng)急管理局、氣象局和地鐵等部門都有對(duì)接，將各個(gè)行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，真正做到了互聯(lián)互通、可管可控，為推動(dòng)智慧交通、智慧廣電、智慧城市的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語(yǔ)

地鐵客流量巨大，且地下空間除了運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，乘客幾乎無(wú)其他通信方式。合理利用好地鐵顯示屏進(jìn)行應(yīng)急消息的播發(fā)，是保障城市應(yīng)急廣播覆蓋率的重要手段，也是城市應(yīng)急廣播體系建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。W

參考文獻(xiàn)：

[1]王進(jìn)良. 城市戶外大屏在應(yīng)急廣播體系中的應(yīng)用探討[J]. 電視技術(shù)，2022，46（5）：155-157.

[2]金德恩，陳允輝.城市應(yīng)急廣播系統(tǒng)傳輸覆蓋網(wǎng)的設(shè)計(jì)[J].廣播與電視技術(shù)，2022，V01. 49（9）.

[3]戴懿賀，張一博，夏秀靖，蔣萍.基于DTMB的地鐵應(yīng)急廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].廣播與電視技術(shù)，2014，V01.41（9）.