劉濤敏

（上海市建筑科學(xué)研究院有限公司，上海 201111）

0 引言

傳統(tǒng)橋梁檢測與監(jiān)測技術(shù)存在檢測結(jié)果準(zhǔn)確性低、實(shí)時(shí)性受到限制、檢測費(fèi)用高等問題。為此，亟須一種更加高效、準(zhǔn)確、智能化的檢測手段，以便更好地對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。數(shù)字化技術(shù)可以提高橋梁檢測和監(jiān)測的準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)也帶來了一些挑戰(zhàn)和問題。為了充分利用數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)勢，并解決相關(guān)的問題，需要進(jìn)行以下方面的對策研究。

1 新時(shí)期橋梁檢測與監(jiān)測技術(shù)研究的意義

橋梁對于交通運(yùn)輸?shù)陌踩陵P(guān)重要，因此對其進(jìn)行安全檢測和監(jiān)測是十分必要的。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，采用新材料的安全檢測技術(shù)成為橋梁構(gòu)件無損檢測的重要手段。通過這種技術(shù)，可以全面了解橋梁構(gòu)件的質(zhì)量和安全性能等級(jí)。根據(jù)檢測結(jié)果，及時(shí)采取預(yù)防性加固修復(fù)措施，對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)與維修，以確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量[1]。這種及時(shí)的預(yù)防性措施可以有效減少橋梁的損壞和事故發(fā)生，延長橋梁的使用壽命，降低維修成本。檢測安全是保障橋梁工程質(zhì)量的重要方面，在進(jìn)行橋梁施工和維護(hù)的過程中，需要綜合考慮檢測質(zhì)量和工程效益。只有通過科學(xué)檢測和評(píng)估，才能準(zhǔn)確判斷橋梁的結(jié)構(gòu)安全性，避免發(fā)生事故，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。為推動(dòng)橋梁安全檢測工程質(zhì)量控制技術(shù)和綜合檢測控制技術(shù)的發(fā)展，科研應(yīng)用和實(shí)踐創(chuàng)新至關(guān)重要。只有通過不斷地研究和實(shí)踐，不斷提升技術(shù)水平和專業(yè)能力，才能更好地發(fā)揮安全檢測技術(shù)在橋梁工程中的作用，這對于提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的科學(xué)現(xiàn)實(shí)意義[2]。

2 數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)勢和特點(diǎn)

2.1 高精度

數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)的高精度檢測和監(jiān)測。例如，通過激光掃描技術(shù)可以獲取橋梁的三維幾何形狀數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對橋梁的精確測量。數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對橋梁狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和遠(yuǎn)程操作，大大提高檢測和監(jiān)測的效率。傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)時(shí)采集橋梁結(jié)構(gòu)的各種參數(shù)，數(shù)據(jù)可以通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行快速處理和分析，提供及時(shí)準(zhǔn)確的狀態(tài)信息。

2.2 多樣化

數(shù)字化技術(shù)具有豐富的應(yīng)用手段和方法。超聲波檢測、紅外熱像技術(shù)、激光掃描技術(shù)等無損檢測技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料的檢測。傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)的在線監(jiān)測，數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)可以提取橋梁健康狀態(tài)的特征，預(yù)測潛在問題。

2.3 自動(dòng)化

通過引入人工智能技術(shù)，可以建立智能化的監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)的自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測，減少人工巡視的工作量，降低人員風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 數(shù)據(jù)共享與協(xié)同合作

數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)橋梁信息的共享和協(xié)同合作，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方可以共享橋梁數(shù)據(jù)和監(jiān)測結(jié)果，促進(jìn)信息的共享和協(xié)同合作，提高橋梁安全性和可靠性[3]。

3 橋梁工程的常見病害類型

3.1 橋梁工程裂縫問題

在橋梁工程中，裂縫是普遍存在的一種病害，必須進(jìn)行有針對性的研究。

目前，我國橋梁工程橋面鋪裝多為對氣溫變化較為靈敏的半硬混凝土路面，在較大溫差作用下容易發(fā)生破壞。開裂的原因可能是使用的材質(zhì)，也可能是建筑的環(huán)境。裂縫的形式有三種：收縮裂縫、溫度裂縫和徐變裂縫。收縮裂縫是由于早期凝固過程中的水分配不均勻，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部各部分受拉應(yīng)力持續(xù)降低，從而引起開裂等缺陷。溫度裂縫是由于混凝土內(nèi)部的溫度變化，從而導(dǎo)致混凝土的開裂。徐變開裂是指在橋梁上所承受的荷載作用下，其在使用過程中會(huì)產(chǎn)生變形狀態(tài)，產(chǎn)生較大的應(yīng)力損耗，導(dǎo)致其抗裂能力下降。

3.2 鋼筋銹蝕與碳化

若有大氣滲入鋼筋中，受大氣濕度的作用，將產(chǎn)生銹蝕狀態(tài)，從而降低其力學(xué)性質(zhì)。整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也會(huì)隨之降低，從而對其總體工作狀態(tài)產(chǎn)生不利影響。在碳化作用下，鋼材的外觀由原來的灰色或鐵灰色變?yōu)樯罨疑蚝谏驇в酗@著的斑紋。在碳化作用下，鋼筋表面出現(xiàn)局部凹陷、坑洞或腐蝕斑點(diǎn)，嚴(yán)重影響鋼材的光潔度和外觀品質(zhì)。鋼筋的表層變得粗糙，喪失了原來的平滑程度，并增大了鋼筋和混凝土的摩擦力，導(dǎo)致鋼筋截面尺寸減小，強(qiáng)度下降，從而降低了鋼筋的承載力。

3.3 墩臺(tái)基礎(chǔ)承載力不足

橋梁墩臺(tái)地基承載力的缺陷主要體現(xiàn)在其承載能力的變化上。第一，樁基出現(xiàn)下沉或不均衡的現(xiàn)象。墩臺(tái)在受到荷載后會(huì)產(chǎn)生沉陷或不均衡的變形，從而影響到橋梁的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起建筑物的整體偏斜。第二，橋墩出現(xiàn)了偏斜和變形現(xiàn)象。當(dāng)橋墩發(fā)生傾側(cè)或不規(guī)則形變時(shí)，其橫向與豎向均會(huì)受到影響，從而危及其穩(wěn)定。第三，橋墩的裂縫問題。由于橋墩受力不足而產(chǎn)生的開裂，將使橋梁的強(qiáng)度降低。第四，由于橋墩地基的承載力不夠，會(huì)引起全線橋梁整體的異常變形，從而對其使用性能及行車安全產(chǎn)生不利作用。

結(jié)果分析：一是在設(shè)計(jì)時(shí)沒有對基礎(chǔ)的承載力進(jìn)行足夠的重視，致使其承載力無法滿足工程要求；二是基礎(chǔ)的問題，由于地基土的不均勻性、松散性或土體沉降，都會(huì)使橋墩的承載力降低；三是長時(shí)間負(fù)荷的影響，橋梁在長時(shí)間的荷載作用下，其橋墩地基會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞，從而影響其承載力；四是河水的沖蝕，當(dāng)橋梁靠近水體時(shí)，由于河道的沖刷作用，橋墩地基土體會(huì)被沖蝕，從而影響橋墩的承載力。

4 橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用

4.1 光纖傳感技術(shù)

近年來，隨著光纖傳感技術(shù)的快速發(fā)展，其可以將外界的一些物理量轉(zhuǎn)化為光學(xué)信號(hào)，并通過相關(guān)的光纖傳感器件來實(shí)現(xiàn)對外界環(huán)境的感知。為了更好地把握施工過程中施工的質(zhì)量狀況，監(jiān)理工程師必須參照施工期間所測量到的資料，才能對其進(jìn)行精確的計(jì)算。光纖傳感器本身具有耐腐蝕性和耐高溫等特點(diǎn)，在適應(yīng)性和絕緣性上也表現(xiàn)得非常出色，即使在極端的氣候條件下，也能發(fā)揮作用。

4.2 探地雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)

地質(zhì)雷達(dá)探測就是將高頻率的電磁輻射到地面上，然后通過接收裝置將其傳輸?shù)降孛嫔希?jīng)過處理得到的數(shù)據(jù)。探地雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)的主要特點(diǎn)是能比較精確地測出凹坑的大小、深度和形狀，這就節(jié)省了許多人力，加快了作業(yè)的進(jìn)度，并且，這種方法具有對特定區(qū)域的大面積探測能力，不會(huì)受到其他環(huán)境因子的影響[4]。

4.3 超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)是一種通過發(fā)送超聲波信號(hào)來探測物體內(nèi)部缺陷和問題的非破壞性檢測方法。對于橋梁工程來說，需要在不同的點(diǎn)位進(jìn)行超聲波檢測，以獲取全面和準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。然而，超聲波檢測技術(shù)的劣勢在于不能直觀地進(jìn)行觀察和檢測，需要專業(yè)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和解讀。

4.4 無線電檢測技術(shù)

與超聲波檢測技術(shù)相比，無線電檢測技術(shù)更加直觀和快速。無線電檢測技術(shù)通過發(fā)送無線電信號(hào)來判斷橋梁內(nèi)部損傷的程度和裂縫的位置，這種技術(shù)能夠迅速檢測出橋梁工程中的安全隱患，為及時(shí)采取修復(fù)措施提供重要的依據(jù)。同時(shí)，無線電檢測技術(shù)還可以幫助工程師更準(zhǔn)確地評(píng)估橋梁的使用壽命，并制訂相應(yīng)的維護(hù)計(jì)劃[5]。

5 數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的對策研究

5.1 技術(shù)開發(fā)和人才培養(yǎng)

數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的應(yīng)用需要有相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)和研究支持，首先，需要開發(fā)適用于橋梁檢測和監(jiān)測的數(shù)字化技術(shù)工具和設(shè)備，如遠(yuǎn)程攝像頭、傳感器網(wǎng)絡(luò)等。這些技術(shù)工具和設(shè)備需要滿足橋梁特定的要求，如防水、耐腐蝕等。其次，需要培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人才，掌握數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的應(yīng)用方法和技術(shù)。這些人才需要具備工程背景知識(shí)和數(shù)字化技術(shù)的專業(yè)知識(shí)，能夠熟練操作相關(guān)的數(shù)字化設(shè)備和工具，并能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行分析和解讀。因此，需要加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域的教育培訓(xùn)，提高人才隊(duì)伍的素質(zhì)和能力。

5.2 數(shù)據(jù)收集和分析

數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的關(guān)鍵是對大量數(shù)據(jù)的收集和分析，因此，需要建立起完善的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地獲取橋梁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括結(jié)構(gòu)形變、振動(dòng)特性、溫度變化等，可以通過傳感器網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行采集。同時(shí)，還需要開發(fā)和應(yīng)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析方法和算法，對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。這些方法和算法可以用于檢測和診斷橋梁的結(jié)構(gòu)問題和缺陷，并預(yù)測橋梁的運(yùn)行狀態(tài)和壽命。此外，還可以利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，對大規(guī)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行模式識(shí)別和趨勢分析，提高檢測和監(jiān)測的準(zhǔn)確性和效率。

5.3 安全和隱私保護(hù)

在橋梁檢測和監(jiān)測過程中，涉及的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行數(shù)據(jù)存在著安全和隱私的問題，需要采取相關(guān)措施來確保其安全性。首先，為了保護(hù)橋梁檢測和監(jiān)測數(shù)據(jù)的機(jī)密性，可以采用加密傳輸?shù)募夹g(shù)。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，可以防止未經(jīng)授權(quán)的人員獲取敏感信息，有效保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性。此外，還可以通過權(quán)限管理的方式，對數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問和使用的限制，確保只有具備相應(yīng)權(quán)限的人員才能進(jìn)行操作。其次，制定相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也是保護(hù)橋梁檢測和監(jiān)測數(shù)據(jù)的重要手段。通過立法和規(guī)范的手段，可以規(guī)范數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的使用，明確數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理和共享的要求和規(guī)定。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)可以為數(shù)據(jù)的安全提供保障，確保數(shù)據(jù)的合法性和可信度[6]。

5.4 加強(qiáng)BⅠM 技術(shù)在橋梁監(jiān)測中的應(yīng)用

第一，應(yīng)用BIM 對建筑模型進(jìn)行數(shù)字模型的構(gòu)建。通過將幾何尺寸、結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)件布置等細(xì)節(jié)輸入該系統(tǒng)中，建立高精度的橋梁3D 建模，為橋梁的安全監(jiān)測工作提供可靠的基礎(chǔ)資料。第二，BIM 可以將多種監(jiān)測傳感器及裝置（如位移傳感器、振動(dòng)計(jì)、溫度計(jì)等）進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并通過BIM 模型與之相結(jié)合，對其進(jìn)行統(tǒng)一的管理與監(jiān)測，從而為監(jiān)理人員提供更多的信息，為正確評(píng)價(jià)高速橋梁的實(shí)際狀況與結(jié)構(gòu)特性提供了依據(jù)。第三，BIM 還具有前瞻性，通過對歷史資料及實(shí)時(shí)監(jiān)測的分析，可以對橋梁的潛在病害進(jìn)行預(yù)警。此外，BIM 的可視化分析功能還可以讓監(jiān)測者對橋梁的運(yùn)行狀況及存在的問題進(jìn)行更直接的了解，從而更容易發(fā)現(xiàn)一些不正常的狀況。據(jù)此，可對養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化及早制訂養(yǎng)護(hù)方案，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長養(yǎng)護(hù)年限。第四，依據(jù)BIM 技術(shù)建立的信息及分析成果，制訂更加合理的維修計(jì)劃，保障橋梁的安全穩(wěn)定運(yùn)行[7]。同時(shí)，BIM 還可以集成檔案信息，將監(jiān)測數(shù)據(jù)、維修記錄、項(xiàng)目檔案等信息與BIM 模型進(jìn)行集成，形成完整的信息記錄，使監(jiān)測者可以實(shí)時(shí)了解道路橋梁的狀態(tài)演變情況，并針對已有的問題及對策進(jìn)行改進(jìn)。

5.5 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)要求

建立的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)必須具有數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸?shù)榷喾N功能，才能達(dá)到全面的使用目的。在此基礎(chǔ)上，利用3D 可視化軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，保證了監(jiān)測資料的標(biāo)準(zhǔn)化。在搭建橋梁監(jiān)測體系時(shí)，首先要具備如下的技術(shù)需求：一是要建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測整個(gè)橋梁運(yùn)行狀況的輸入界面，從而為橋梁的病害預(yù)報(bào)與預(yù)防工作提供支撐。比如，當(dāng)橋梁上的橋面發(fā)生開裂等情況時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，以便有關(guān)工作人員及時(shí)作出相應(yīng)的處理，以保證對橋梁總體養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化和規(guī)范化。二是通過對橋梁進(jìn)行3D 仿真，實(shí)現(xiàn)對橋梁的全過程進(jìn)行精確的數(shù)值模擬，為項(xiàng)目的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，提出一種基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的橋梁動(dòng)態(tài)仿真方法[8]。三是將傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)、衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。實(shí)現(xiàn)對各類觀測資料的實(shí)時(shí)收集與整合，為環(huán)境監(jiān)測工作的開展提供了更為豐富的信息來源。在此基礎(chǔ)上，將不同的信息層次進(jìn)行重疊展示，使監(jiān)測者能夠更方便地通過人機(jī)接口獲得各種監(jiān)測資料，進(jìn)而對橋梁的運(yùn)營狀況有一個(gè)完整的了解。四是加強(qiáng)對資料的處理與預(yù)報(bào)的研究，本文以橋梁為研究對象，以大數(shù)據(jù)分析、人工智能等為手段，開展橋梁維修過程仿真與管理研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并制訂養(yǎng)護(hù)方案。五是通過圖形和動(dòng)畫仿真等多種方式向監(jiān)測者提供較為豐富的數(shù)據(jù)。通過可視化的方法，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測信息的可視化，監(jiān)測者可以對橋梁的運(yùn)營狀況進(jìn)行及時(shí)了解，并把握其各項(xiàng)指標(biāo)的發(fā)展趨勢。

6 橋梁檢測及監(jiān)測數(shù)字化系統(tǒng)未來發(fā)展方向

6.1 集約化管理

橋梁檢測及監(jiān)測數(shù)字化系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜縝密龐大的工程，涉及多個(gè)工作管理方面，為保證能夠?qū)蛄簷z測與監(jiān)測工作進(jìn)行集中化、實(shí)時(shí)化檢測，就需要相關(guān)單位或企業(yè)通過集控、傳感、以太網(wǎng)、無線、視頻、通信等技術(shù)，做到對橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)的集成化、系統(tǒng)化梳理與呈現(xiàn)。而未來的發(fā)展趨勢，必然是實(shí)現(xiàn)對橋梁監(jiān)測的集約化管理，如圖1 所示通過智能監(jiān)測系統(tǒng)，需將諸多類別的傳感器、采集信號(hào)系統(tǒng)與終端相連接，鏈接到集控中心，集控中心通常分為三層結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層以及用戶層，數(shù)據(jù)層顧名思義用來存儲(chǔ)橋梁壽命狀況的各類數(shù)據(jù)；業(yè)務(wù)層用來生成可視化橋梁狀況系統(tǒng)，用于對各類病害庫、角色、用戶等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，集控中心輔助決策系統(tǒng)將基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以對橋梁災(zāi)害進(jìn)行預(yù)警，也可以為工作人員提供輔助性的數(shù)據(jù)參考與決策建議；用戶層則用于集控中心工作人員發(fā)布的監(jiān)控與調(diào)度指令。

圖1 數(shù)字化橋梁監(jiān)測集約化管理

6.2 傳感器布置

橋梁數(shù)字化監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展離不開各類傳感器的應(yīng)用，傳感器收集各類橋梁健康狀況數(shù)據(jù)，包括位移計(jì)、溫度計(jì)、加速度計(jì)、腐蝕計(jì)和傾角儀等各類傳感設(shè)備，可參考圖2。通常情況下，對橋梁的數(shù)字化監(jiān)測項(xiàng)目應(yīng)包括索力監(jiān)測、橋塔傾斜、主梁的應(yīng)力、環(huán)境狀況等方面，實(shí)現(xiàn)對大氣溫度、風(fēng)力、地震等自然環(huán)境與海水侵蝕等因素影響下橋梁的靜（動(dòng)）力響應(yīng)變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。比如，中國香港的青馬（Tsing Ma）懸索橋、汲水門（Kap Shui Mun）斜拉橋和汀九（Ting Kau）斜拉橋，安裝了“風(fēng)和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”，在橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)傳感器設(shè)備（應(yīng)變計(jì)、溫度傳感器和動(dòng)態(tài)地磅等），在橋梁表面粘貼監(jiān)測儀器（加速度計(jì)、位移計(jì)、風(fēng)速儀、GPS 全橋衛(wèi)星定位系統(tǒng)等），各類傳感器設(shè)備共774 個(gè)，以實(shí)現(xiàn)對橋梁壽命狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

圖2 橋梁監(jiān)測傳感器與監(jiān)測器設(shè)置

另外，測點(diǎn)的優(yōu)化布置也是持續(xù)研究的熱點(diǎn)問題，布置的傳感器數(shù)量越多、位置越密集，監(jiān)測到的橋梁狀況信息也就越多、越精準(zhǔn)，但也存在成本問題。因此，需要尋找監(jiān)控質(zhì)量與成本之間的平衡點(diǎn)，根據(jù)橋梁不同位置監(jiān)控的側(cè)重性，對其不同功能、重要性的局部構(gòu)件截面設(shè)計(jì)分類的、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的傳感器布置方法。

6.3 計(jì)算模型修正與優(yōu)化

對橋梁的數(shù)字化監(jiān)測系統(tǒng)，所收集的數(shù)據(jù)模型還存在一定的模糊性與隨意性，橋梁模型的（幾何、材料）參數(shù)、各施工階段與成橋后的受力狀態(tài)、邊界條件和靜（動(dòng)）力響應(yīng)等具體計(jì)算模型還不夠完善，導(dǎo)致在橋梁數(shù)字化監(jiān)控中，模型與實(shí)橋參數(shù)的貼合性存在一定誤差，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)測不準(zhǔn)、誤發(fā)警報(bào)等問題。未來，將進(jìn)一步對橋梁大數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，對計(jì)算模型進(jìn)行修正和優(yōu)化，得到更加準(zhǔn)確的橋梁有限元模型，為橋梁數(shù)字化監(jiān)測提供基準(zhǔn)模型。

7 結(jié)語

橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性對交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行起到了至關(guān)重要的作用。因此，為了確保橋梁工程的質(zhì)量和安全性，需要使用先進(jìn)的檢測技術(shù)來獲取和分析其缺陷和問題。數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的應(yīng)用為提高橋梁工程的安全性和可靠性提供了新的手段和方法。然而，為了充分發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)勢，并解決相關(guān)的問題，需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和人才培養(yǎng)、數(shù)據(jù)收集和分析以及安全和隱私保護(hù)方面的對策研究。只有綜合考慮這些方面的問題，并采取相應(yīng)的措施，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)在橋梁檢測和監(jiān)測中的有效應(yīng)用，為橋梁工程的維護(hù)和管理提供有力支持。