陳炬汕，錢海濤

（1.大連中交新城鎮(zhèn)投資有限公司，遼寧 大連 116000；2.南京路健通工程技術(shù)有限公司，江蘇 南京 211500）

1 工程概況

豐子河路位于南京市江北新區(qū)，北起西江路南至橋林大道，是連接橋林新城及浦口中心城的重要干線道路。豐子河路貫穿整個橋林新城，主要承擔(dān)橋林新城對外路網(wǎng)的聯(lián)系功能，同時服務(wù)橋林新城內(nèi)部的交通需求，道路全長約13.254km。橋林新城具有制造業(yè)基地的職能，將在江北新區(qū)的產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更大的作用，但橋林新城的配套設(shè)施、平臺建設(shè)等方面仍存在一些弱勢，不利于吸引外來產(chǎn)業(yè)和外來人群，總體上尚未滿足產(chǎn)城融合的需求。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、新城形象等方面，也存在不同程度的問題有待解決。在產(chǎn)業(yè)方面，作為南京沿江綜合性產(chǎn)業(yè)新城引導(dǎo)和發(fā)展現(xiàn)代物流、裝備制造等產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)基地，橋林新城的建設(shè)成功與否，對江北新區(qū)向鄰近地區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能輻射具有重要作用。因此，豐子河路的建設(shè)對促進(jìn)江北新區(qū)的區(qū)域發(fā)展具有重要作用。

2 道路在路網(wǎng)中的功能定位及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

道路建設(shè)區(qū)域現(xiàn)狀南北方向的主要通道為浦烏路，未來將升級為城市快速路，僅通過浦烏路承擔(dān)橋林對外的交通，交通壓力過大。周邊地塊基本未開發(fā)，路網(wǎng)密度低，基本為農(nóng)村道路，貫通性差，路幅窄，路面質(zhì)量差。通過其路網(wǎng)定位和沿線土地規(guī)劃，確定豐子河路的功能定位。從服務(wù)城市發(fā)展看，豐子河路建成后，將與北側(cè)的浦濱路—珍珠南路實(shí)現(xiàn)貫通，構(gòu)成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。從服務(wù)地區(qū)出行和路網(wǎng)完善看，豐子河路是溝通橋林新城核心區(qū)與長江三橋、寧合高速等快速對外出行路網(wǎng)、連通橋林新城與浦口中心區(qū)、服務(wù)寧和城際沿線多個站點(diǎn)與沿線產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)之間溝通的一級公路兼城市主干路功能。從交通構(gòu)成看，豐子河路建成后，將與北側(cè)的浦濱路—珍珠南路實(shí)現(xiàn)貫通，構(gòu)成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。因此，豐子河路在承擔(dān)大量區(qū)域路網(wǎng)流量的同時還將負(fù)擔(dān)沿線橋林新城內(nèi)部一定的交通流。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）及《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定，一級公路兼城市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為20 年[1]。豐子河路具有一級公路兼城市主干路功能，設(shè)計速度為60km/h，單向一車道服務(wù)水平的分析結(jié)果見表1。

表1 單向一車道服務(wù)水平分析

表1 的結(jié)算結(jié)果表明，采用雙向六車道橫斷面設(shè)計方案可保證豐子河路在20 年內(nèi)基本能提供良好服務(wù)水平，因此推薦采用雙向六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3 道路沿線現(xiàn)狀分析與評價

道路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，直接影響設(shè)計方案的選擇[2]。為此，需踏勘豐子河路沿線現(xiàn)場，并詳細(xì)調(diào)查沿線的環(huán)境狀況?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與豐子河路存在交叉的構(gòu)造物包括軌道交通（寧和城際和地鐵11 號線）、京滬鐵路、區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路（西江路、浦濱路、三橋連接線、繞城公路、寧江路、其他農(nóng)村道路）等。

豐子河路沿線相關(guān)軌道交通主要有寧和城際、地鐵11 號線，其中寧和城際為在建，已規(guī)劃地鐵11 號線，且近期將進(jìn)行建設(shè)。樁號K3+440—終點(diǎn)處與寧和城際一期（高架段）共線，寧和城際橋墩位于線路分帶中，將綜合管廊實(shí)施在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)，考慮到軌道全線為高架，與綜合管廊并不沖突，在軌道站點(diǎn)位置，綜合管廊需要避讓站點(diǎn)結(jié)構(gòu)。豐子河路K0+000—K1+100 與地鐵11 號線共線，11 號線為地下交通，位于道路區(qū)域的地面以下，工程設(shè)計時可暫時不考慮11 號線地鐵線位。豐子河路樁號K0+540 左右與京滬高鐵相交，現(xiàn)狀京滬高鐵單孔跨徑33m，橋墩墩身厚度為3.2m，凈寬為29.8m，凈空為12m?？紤]從高鐵下方通行，橋墩位于道路分帶中，通過對道路橫斷面優(yōu)化調(diào)整并利用兩跨空間滿足通行需求。

區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃比較合理，但現(xiàn)狀路網(wǎng)尚不完善，沿線西江路、三橋連接線、繞城公路等為現(xiàn)狀道路，橋林大道遠(yuǎn)期規(guī)劃為60m 寬快速路，現(xiàn)狀為12m 寬瀝青路面，區(qū)域已有部分用地正在開發(fā)建設(shè)，區(qū)域亟須進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮路網(wǎng)作用，疏散已開發(fā)區(qū)域的交通流，積極推動其他區(qū)域的開發(fā)。西江路為城市次干道，一般道路紅線寬為35m，紅線寬為42m。浦濱路為城市主干道，道路紅線寬為60m，未來將承擔(dān)橋林與浦口新城之間的交通量。三橋連接線現(xiàn)狀雙向六車道，路基寬度為35m，與豐子河路相交處為1 座箱涵，凈寬為4m，凈高為2.7m，斜向長度為45m，箱涵破損老舊。現(xiàn)狀繞城公路路基寬度為14m，遠(yuǎn)期規(guī)劃為45m 寬主干路龍港路，寧和城際在建，上跨繞城公路，凈高為5m。寧江路現(xiàn)狀為14m 瀝青混凝土路面，遠(yuǎn)期規(guī)劃其為紅線寬為60m 的快速路橋林大道。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀農(nóng)村公路較多，基本為水泥混凝土路面，路面寬度為4～10m 不等。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，豐子河路周邊沿線建筑主要有居民自建房，道路兩側(cè)用地主要為農(nóng)田、林地。此外，豐子河路沿線水系較為豐富，途經(jīng)高旺河、豐子河、向陽河、石磧河等，河塘、排水溝較多。為便于溝通道路兩側(cè)排水，目前便道沿線設(shè)置臨時過路涵，涵洞尺寸大小不一，可利用情況較差，出現(xiàn)堵塞、斷裂、管徑較小等現(xiàn)象。目前道路沿線為農(nóng)田或荒地，雨水就近排向水塘、溝渠等，大于水塘蓄水能力后，雨水流向河道，目前各河道排水情況良好。根據(jù)多次現(xiàn)場調(diào)查以及咨詢當(dāng)?shù)鼐用?，目前該道路沿線排水較為通暢，能夠滿足排水要求。但需要下挖、疏通部分河塘水系，也需調(diào)整疏通排水邊溝，并且急需調(diào)整沿線過路涵。全線雨水排水狀況良好，水系較為豐富，沿線途經(jīng)高旺河、向陽河、石磧河等大水系。因地塊尚未開發(fā)，沿線未設(shè)置排水管道，僅寧和城際的施工便道兩側(cè)設(shè)計排水溝等。另外，豐子河路沿線未設(shè)置污水管道及各類綜合管線，亟待建設(shè)污水管道，以解決周邊地塊的污水排放問題。

總體來看，豐子河路與三橋連接線及京滬鐵路相交，第一，后期設(shè)計時需考慮安全且經(jīng)濟(jì)合理的方案；第二，寧和城際為在建，與寧和城際共線近10km，豐子河路設(shè)計時，需綜合考慮現(xiàn)狀寧和城際布置路線及橫斷面等；第三，豐子河路線位途經(jīng)現(xiàn)狀新開河道、河塘，應(yīng)和相關(guān)水利部門協(xié)調(diào)，處理好工程和水利的關(guān)系；第四，豐子河路沿線水系較為豐富，且靠近長江，地質(zhì)情況較差，需考慮軟土路基處理；第五，豐子河路周邊多為規(guī)劃地塊，管廊設(shè)計需統(tǒng)籌考慮現(xiàn)狀與規(guī)劃地塊的管線引入引出需求。

4 道路路線的總體方案

4.1 總體布置方案

根據(jù)交通發(fā)展需求狀況、道路線路走向特點(diǎn)以及道路兩側(cè)建筑物、高壓電桿等分布與拆遷以及沿線橋梁等各方面的綜合情況，并根據(jù)道路工程方案設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對豐子河路的總體布置方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計[3]。結(jié)合現(xiàn)狀道路地形情況和道路功能定位，豐子河路應(yīng)兼顧城市主干路和快速路的通行功能需求，在平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計方面，應(yīng)確保平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協(xié)調(diào)，交叉口、分隔帶斷口設(shè)置合理。從交通量預(yù)測上來看，實(shí)施雙向六車道，結(jié)合周圍道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完全能滿足交通發(fā)展需求。豐子河路道路寬度按60m 設(shè)計，與快速路、主干路及次干路交叉口均進(jìn)行渠化，進(jìn)口道為5 個車道，出口道4 個車道，考慮到避讓現(xiàn)有寧和城際的橋墩承臺，渠化時進(jìn)行拓寬紅線，但不壓縮中分帶?？紤]到豐子河路的功能定位為一級公路兼顧城市主干路功能，道路設(shè)計采用60km/h 的設(shè)計車速較為適宜，并據(jù)此開展道路線形布設(shè)。與三橋及京滬高鐵等重要節(jié)點(diǎn)相交處應(yīng)綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)合理原則，合理選擇方案，需綜合考慮水利部門及航道部門意見選擇上跨高旺河及石磧河的跨越方案。沿線雨污水管暫按規(guī)劃進(jìn)行布設(shè)，后期可結(jié)合寧和城際管線資料進(jìn)行方案優(yōu)化，綜合管廊北起新星大道南至林西路，幾乎貫穿整個橋林新城，全長約8.65km，綜合管廊作為江北新區(qū)綜合管廊“東南軸”的重要組成部分，建成后將用于敷設(shè)給水、中水、燃?xì)狻㈦娏?、信息等，其控制中心位于秋韻路交叉口的公園綠地內(nèi)。

4.2 道路路線走向

道路起點(diǎn)為現(xiàn)狀西江路，終點(diǎn)為橋林大道，全長約13.254km，樁號K3+340 到豐子河路終點(diǎn)約10km 的路段與寧和城際共線，橋墩位于豐子河路中分帶內(nèi)，道路走向基本遵循規(guī)劃線位。道路設(shè)計方案采用高架上跨西江路（需對現(xiàn)狀浦濱路改造約460m）及三橋連接線后，下穿京滬高鐵，上跨高旺河（按Ⅶ級航道控制）后近期與新星大道平交（遠(yuǎn)期新星大道快速通道下穿豐子河路，輔道與豐子河路相交），繼續(xù)向南與橋林新城規(guī)劃龍港路、規(guī)劃雙峰路等道路平交后，上跨石磧河（暫不考慮航道），之后與規(guī)劃林中路、規(guī)劃通江路、規(guī)劃林西路等道路平交后，終點(diǎn)近期與寧江路平交（近期需改造現(xiàn)狀寧江路約400m，遠(yuǎn)期下穿橋林大道主路，與輔路平交）。

4.3 橫斷面布置方案

在遵循規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)各道路在區(qū)域道路網(wǎng)中的功能定位，優(yōu)化斷面布置，滿足交通需求，考慮公交優(yōu)先，實(shí)行人車分流，近、遠(yuǎn)期結(jié)合，以達(dá)到提高道路通行能力的目的。作為兼顧公路功能需求的城市主干路，在道路橫斷面車道分布方面，需結(jié)合周邊路網(wǎng)的交通匯入情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，還應(yīng)考慮未來一段時間內(nèi)交通可持續(xù)發(fā)展對橫斷面調(diào)整的需要。道路橫斷面分配應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期交通發(fā)展情況，綜合確定各路段的機(jī)動車的車道寬度和車道數(shù)量，在控制土地資源的同時，盡量降低工程造價[4]。由于城市主干路除了基本通行需求功能外，還起到展示城市形象和其他社會屬性的作用，在道路橫斷面分配方面還應(yīng)兼顧協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè)各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等多方面的要求。道路橫斷面還應(yīng)充分考慮公交港灣?？空镜脑O(shè)置、交叉口的渠化等，提高道路的通行能力，同時優(yōu)化路段的公交站點(diǎn)，使其服務(wù)半徑能滿足人們的出行需求[5]。

應(yīng)結(jié)合區(qū)域道路的規(guī)劃進(jìn)行布置豐子河路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計，主要包括南京江北新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃橫斷面、老橋林總體規(guī)劃橫斷面和綜合考慮南京江北新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃橫斷面及老橋林總體規(guī)劃斷面三種方案。方案一：按照南京江北新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃橫斷面，豐子河路的橫斷面布置為4m（人行道）+4.5m（非機(jī)動車道）+4m（側(cè)分帶）+11.5m（機(jī)動車道）+12m（中分帶）+11.5m（機(jī)動車道）+4m（側(cè)分帶）+4.5m（非機(jī)動車道）+4m（人行道）。方案二：位老橋林總規(guī)橫斷面根據(jù)寧和城際的位置分為區(qū)間段及站臺段。區(qū)間段道路橫斷面布置為4m（人行道）+5m（非機(jī)動車道）+4.75m（側(cè)分帶）+12.25m（機(jī)動車道）+8m（中分帶）+12.25m（機(jī)動車道）+4.75m（側(cè)分帶）+5m（非機(jī)動車道）+4m（人行道）。站臺段道路橫斷面布置為4m（人行道）+5m（非機(jī)動車道）+2.75m（側(cè)分帶）+12.25m（機(jī)動車道）+12m（中分帶）+12.25m（機(jī)動車道）+2.75m（側(cè)分帶）+5m（非機(jī)動車道）+4m（人行道）。方案三：綜合考慮南京江北新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃橫斷面及老橋林總體規(guī)劃斷面。道路橫斷面布置為4m（人行道）+4.5m（非機(jī)動車道）+3.75m（側(cè)分帶）+11.75m（機(jī)動車道）+12m（中分帶）+11.75m（機(jī)動車道）+3.75m（側(cè)分帶）+4.5m（非機(jī)動車道）+4m（人行道）。

三種方案的比選情況見表2。

表2 三種橫斷面方案比選

從表2 的對比分析可知，相比方案一和方案二，方案三較為科學(xué)合理。此外，豐子河路與寧和城際共線段，考慮到橋墩位于豐子河路中分帶中，若壓縮中分帶，行車道將部分侵占橋墩承臺，后期引起不均勻沉降，建議不壓縮中分帶向兩側(cè)進(jìn)行拓寬，將道路紅線寬度拓寬位為65.25m；不與寧和城際共線段，可通過壓縮中分帶、側(cè)分帶等進(jìn)行渠化，道路紅線不需要拓寬。

5 結(jié)論

第一，道路的功能定位和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是確定道路技術(shù)指標(biāo)的前提，在開展道路路線方案設(shè)計前應(yīng)通過交通量計算確定道路的技術(shù)等級和設(shè)計速度。第二，城市道路需要穿越多種類型的工程結(jié)構(gòu)物，在確定穿越方案前，應(yīng)對道路沿線現(xiàn)狀情況進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和詳細(xì)測量，明確道路與各個工程結(jié)構(gòu)物交叉的可行方案，重點(diǎn)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行對比分析。第三，道路橫斷面的布置需要考慮多方面的因素，應(yīng)根據(jù)各道路在區(qū)域道路網(wǎng)中的功能定位，優(yōu)化斷面布置，近遠(yuǎn)期結(jié)合，節(jié)約道路用地資源、降低工程造價。