汪濤

美國當(dāng)年也曾是“基建狂魔”。102層的帝國大廈1930年3月17日開工，僅用了不到一年零一個(gè)月的時(shí)間，就于1931年4月11日竣工了。當(dāng)時(shí)，主體工程的建設(shè)速度為平均每周4層半。

從1956年開始建設(shè)，到1970年的15年建設(shè)高峰期，美國共建成通車的州際高速公路約5萬公里，平均每年3000多公里。到1984年，基本全部建成通車，30年間，平均每年2200多公里。

其中的關(guān)鍵，并不是施工速度和能力問題，而是融資方式的巨大差異。美國采用的是聯(lián)邦與州按9∶1出資。聯(lián)邦政府的資金主要來源于“公路信托基金”，該基金的資金又主要是燃油稅（占87.6%）、車購稅、輪胎稅等。

美國的融資方式，高度取決于汽車市場保有量。

1908年問世的美國福特T型轎車，是世界上最先采用現(xiàn)代流水線生產(chǎn)方式生產(chǎn)的汽車。當(dāng)時(shí)世界上生產(chǎn)一輛汽車的時(shí)間一般需要700多個(gè)小時(shí)，而福特T型車只需要12.5個(gè)小時(shí)，隨著流水線的不斷改進(jìn)，最終達(dá)到驚人的10秒一輛車的生產(chǎn)速度。由于其生產(chǎn)效率如此之領(lǐng)先，1908—1927年間賣出了1500萬輛。直到半個(gè)世紀(jì)后的20世紀(jì)70年代，才有其他車型達(dá)到如此之高的單款車型絕對銷量，但要知道，到20世紀(jì)70年代，全球道路和汽車市場總?cè)萘恳呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1927年的時(shí)期。因此，T型車的生產(chǎn)效率相對優(yōu)勢幾乎是空前絕后的。在1921年，T型車這一款車型的產(chǎn)量居然占到了當(dāng)年全球汽車總產(chǎn)量的56.6%，而此時(shí)的售價(jià)也從最初的825美元降到了260美元。在T型車出現(xiàn)之前，一輛同款車型的價(jià)格卻為4700美元。T型車是完全走自己的路，曾讓他人無路可走。

第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭時(shí)期，在關(guān)鍵性的中途島戰(zhàn)役前，美國航母力量嚴(yán)重不足，雖然精確掌握了日本進(jìn)攻計(jì)劃的情報(bào)也難取勝。為了讓之前在珊瑚海海戰(zhàn)中遭受重傷的“約克城”號航母參戰(zhàn)，美國維修人員僅用了72小時(shí)，就基本完成了正常情況下需要三個(gè)月的維修工作，為中途島海戰(zhàn)美國的勝利，奠定了關(guān)鍵性的力量基礎(chǔ)。

正因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和生產(chǎn)效率，1942年至1945年這三年，美國建造了147艘航母，平均7天1艘；每天生產(chǎn)130架飛機(jī)，100輛坦克，平均3天生產(chǎn)1艘軍艦?？恐绱藦?qiáng)大的生產(chǎn)能力支撐，整個(gè)盟軍擁有了獲勝的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)，也使二戰(zhàn)后各種美國貨充斥全球市場。

當(dāng)年“基建狂魔”和“世界工廠”的美國建設(shè)者、生產(chǎn)者們，哪里能想象得到僅僅幾十年之后的美國，居然會(huì)變成今天這般的龜速，修個(gè)幾公里的地鐵，也要花上20年的時(shí)間。這不能不讓人感慨萬千。

（摘自《不可思議的印度》）