梁財?shù)t　梁舒同　楊靜怡　張翔　楊衛(wèi)華

摘 要：隨著城市化進程的不斷推進，城市交通問題日益突出。城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計是解決城市交通擁堵和提高交通效率的重要手段之一。本論文通過對國內(nèi)外相關(guān)研究和實踐的綜述，對城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計進行了綜合分析和評價。文章探討了人行道設(shè)施和設(shè)備在城市道路交通設(shè)計中的重要性。人行道設(shè)施和設(shè)備對于滿足不同行人群體的需求至關(guān)重要，包括老年人、殘障人士、兒童和高負重行人。合理的坡道、盲道和過街設(shè)施能夠提供便利和安全的步行環(huán)境，促進步行出行。分析了合理的道路交通設(shè)計對于提高交通效率和減少擁堵的重要性。合理設(shè)計的安全島和無障礙設(shè)計也能夠提高步行系統(tǒng)的舒適性，保障行人的安全。城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計對于城市交通發(fā)展具有重要意義。政府和交通規(guī)劃部門應(yīng)加強對該領(lǐng)域的關(guān)注和投入，確保其在城市規(guī)劃中得到充分考慮和應(yīng)用。未來應(yīng)進行更多的研究和實踐，不斷改進城市的步行環(huán)境和交通體系，以滿足不斷增長的城市居民需求，并推動城市的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：步行交通 步行系統(tǒng) 人行橫道 城市道路交通設(shè)計

1 引言

城市交通是城市經(jīng)濟生活的命脈，城市道路人行系統(tǒng)在城市交通規(guī)劃和設(shè)計中起著十分重要的作用。隨著城市化進程的不斷推進，人們對城市道路人行系統(tǒng)的交通設(shè)計要求也越來越高。良好的城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計不僅可以提高行人的安全性和便利性，還可以改善城市交通流量，減少交通擁堵，促進城市可持續(xù)發(fā)展。

然而，由于機動化交通的發(fā)展，目前的城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計存在一些問題和挑戰(zhàn)。道路寬度不足、無障礙設(shè)計不完善、人行道布置不合理、交通標識不明確、步行安全得不到保障等都限制了人們對城市道路的正常使用。因此，研究如何合理設(shè)計城市道路人行系統(tǒng)交通成為解決城市交通問題的重要課題。

本論文的目的是探討城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計的理論和實踐，并提出相應(yīng)的改進措施。

2 城市道路人行系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

目前城市道路人行系統(tǒng)普遍存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面

（1）許多城市的道路寬度相對較窄，寬度不夠?qū)е氯诵械揽臻g受到限制。狹窄的人行道無法提供足夠的行人通行空間，給行人帶來不便甚至安全隱患。因此，擴寬人行道的道路寬度是改善城市道路人行系統(tǒng)的一個重要方面。

（2）在現(xiàn)有的城市道路中，部分地區(qū)的人行道規(guī)劃不夠科學(xué)合理，存在布置不均衡的情況。例如，一些人行道與道路相隔過遠，需要行人繞行較遠的路程，不便快捷。此外，人行道的連續(xù)性也值得思考，是否有足夠的人行道連接各個重要區(qū)域，方便市民行走。

（3）目前城市道路人行系統(tǒng)中的交通標識存在不清晰、不準確等問題，給行人造成困擾和危險。為了提高交通安全性和便利性，應(yīng)該加強對人行道交通標識的規(guī)范設(shè)置和統(tǒng)一管理。

（4）在部分信號人行橫道處，行人綠燈間隔時間過長是一個普遍存在的問題。這種情況給行人帶來了不便和安全隱患，因為長時間等待綠燈會引發(fā)行人焦躁、急躁，甚至導(dǎo)致行人冒險越過道路。這一現(xiàn)狀的存在是由于信號燈的時序設(shè)置不夠合理，沒有充分考慮到行人的需求。

3 城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計原則

3.1 安全性

確保城市道路人行系統(tǒng)的設(shè)計能夠最大程度地保障行人的安全。包括合理設(shè)置人行道、人行橫道和交通標識，確保行人可以安全通行，減少人車沖突的風(fēng)險。

3.2 舒適性

提供一個舒適的行人環(huán)境。設(shè)計寬敞、清潔、有遮蔽物的人行道，提供休息設(shè)施等，使行人在行走過程中感到舒適和愉快。

3.3 無障礙

由于有很大一部分慢行者都是社會弱勢群體，其中包括老人、殘疾人。慢行系統(tǒng)的設(shè)計必須重視對他們的關(guān)愛，保證他們的出行權(quán)利，為他們提供安全無障礙的出行環(huán)境。

3.4 以人為本

城市道路步行交通就是為城市行人提供出行便利，步行空間的設(shè)計必須以人的出行習(xí)慣以及城市空間布局為依據(jù)，為人們提供方便舒適的出行空間以及活動場所。

4 城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計

4.1 步行系統(tǒng)無障礙設(shè)計

對于不規(guī)范的人行道設(shè)計，特別是對于老年人、殘疾人和其他弱勢群體出行存在的問題，本論文提出以下改進措施來構(gòu)建一個安全舒適的人行道系統(tǒng)：

對于坡道設(shè)計，人行道坡度應(yīng)保持平緩，最大坡度和坡長應(yīng)根據(jù)乘輪椅者的輪椅控制能力確定，以確保舒適的坡道坡度值。在老年人較多出行的街道上鋪設(shè)地磚時，要求地磚具有較強的防滑性，損壞的地磚應(yīng)及時更換。對于需要設(shè)置臺階的地段，應(yīng)適當降低臺階的高度，并添加護欄和扶手。

對于盲道設(shè)計，人行道中間靠近內(nèi)側(cè)的位置應(yīng)設(shè)置顏色鮮艷的盲道，方便視力殘疾者安全行走并順利到達無障礙設(shè)施位置。要盡量避開井蓋、樹木、電線桿等固定障礙物，并確保盲道的連續(xù)暢通，及時清除盲道中間的可移動障礙物，見圖1。

4.2 人行道的寬度設(shè)計

人行道是步行系統(tǒng)的一部分，行人交通通常包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過街行人交通兩部分，縱向行人交通可通過人行道系統(tǒng)處理。

行人區(qū)的寬度與行人的交通量及人行道的通行能力有關(guān)人行道基本通行能力的計算公式為：

其中Cbw單位寬度人行道的基本通行能力，人/（h·m）；

Vp——人行道行人步行速度，取1.0m/s；

Sp——行人行走時縱向間距，取1.0m；

bp——行人（一條步行帶）占用的橫向?qū)挾龋?.75m。

人行道的寬度計算公式如下：

Wp=Qp/C

其中：Wp——人行道的寬度，m；

C—不同服務(wù)水平下的人行道的通行能力，人/（h-m）；

Qp—行人交通量，人/h。

由于不同區(qū)域內(nèi)道路的人行道的功能側(cè)重點不同，行人對舒適度的要求也不一樣，所以選擇的服務(wù)水平也是不一樣的。在一些商業(yè)集中路段、生活性道路和旅游區(qū)域內(nèi)的人行道，行人對舒適度的要求較高，即人行道的服務(wù)水平要較高，通行能力就減小。在一些工業(yè)區(qū)內(nèi)的人行道行人對舒適度的要求較低，人行道的服務(wù)水平可以選擇的較低，此時的通行能力也相應(yīng)的增大。由此可知，如果行人交通流量一樣的商業(yè)性道路與工業(yè)區(qū)道路，商業(yè)區(qū)人行道要求的寬度要比工業(yè)區(qū)的大。

文章結(jié)合上述觀點，給出人行道寬度的建議值。

4.3 安全島設(shè)計

在道路中央設(shè)置一個安全區(qū)域讓行人駐足，實現(xiàn)行人二次過街的組織方式。在一定范圍內(nèi)能夠增強行人過街的安全性、減少行人過街等待時間、降低信號配時計算時的最小綠燈時間限制。安全島設(shè)計要考慮行人的安全和流暢通行，合理設(shè)置尺寸、減少轉(zhuǎn)彎半徑、提供遮陽設(shè)施、設(shè)置標識和警示標志、考慮無障礙通行、照明和景觀設(shè)計等等因素。通過科學(xué)的設(shè)計和規(guī)劃，能夠提升城市道路的行人系統(tǒng)交通安全性和便利性，見圖2。

4.4 城市道路交通人行天橋設(shè)計

城市道路交通人行天橋的總體設(shè)計主要包括主梁、樓梯、下部結(jié)構(gòu)以及與其他系統(tǒng)的銜接設(shè)計等內(nèi)容。在設(shè)計過程中，需要考慮以下幾個因素：①與交通規(guī)劃布局相符合；②滿足機動車通行的凈空需求；③簡潔的造型與環(huán)境協(xié)調(diào)；④統(tǒng)一的建筑形式和結(jié)構(gòu)；⑤與公共交通系統(tǒng)的整體一體化。

總之，城市道路交通人行天橋的設(shè)計要考慮與交通規(guī)劃布局的符合、滿足機動車通行的凈空需求、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)、建筑形式和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一以及與公共交通系統(tǒng)的整體一體化等方面。這樣的設(shè)計能夠提供更安全、便捷、美觀的行人通行環(huán)境。

5 結(jié)論

文章旨在探討城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計對城市交通發(fā)展的重要性，并對其設(shè)計原則和實施策略進行了分析和討論。通過對相關(guān)調(diào)查和研究的綜述，本研究得出了以下幾點結(jié)論。

首先，城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計對于保障行人出行的安全和便利至關(guān)重要。合理的交通設(shè)計能夠提供無障礙的步行環(huán)境，為行人創(chuàng)造舒適、安全和便捷的出行條件。良好的人行道設(shè)施和設(shè)備，如坡道、盲道和過街設(shè)施，能夠滿足各類行人的需求，包括老年人、殘障人士、兒童和高負重行人。

其次，合理的道路交通設(shè)計能夠提高交通效率和減少擁堵。通過合理規(guī)劃人行道、人行天橋、人行隧道等設(shè)施的位置和布局，能夠有效分流車輛和行人流量，降低交通壓力，提高交通運行效率。此外，合理設(shè)計的信號燈和人行道寬度也能夠減少交通事故的發(fā)生，保障行人的安全。

最后，城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計對于城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。促進步行出行是城市可持續(xù)交通發(fā)展的重要組成部分。合理規(guī)劃和設(shè)計人行道系統(tǒng)，能夠減少汽車出行需求，緩解交通擁堵和環(huán)境污染問題，提高城市居民的生活質(zhì)量。

綜上所述，城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計對于城市交通發(fā)展至關(guān)重要。通過借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗和不斷優(yōu)化設(shè)計方案，我們可以提供更安全、便利和環(huán)保的步行環(huán)境，改善城市交通狀況，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，政府和交通規(guī)劃部門應(yīng)加強對城市道路人行系統(tǒng)交通設(shè)計的關(guān)注和投入，確保其在城市規(guī)劃中得到充分考慮和應(yīng)用。同時，未來需要進行更多的研究和實踐，探索更創(chuàng)新的設(shè)計理念和解決方案，以不斷改進城市的步行環(huán)境和交通體系，滿足不斷增長的城市居民需求。

注：全國大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目支持（西藏大學(xué)校內(nèi)項目），項目編號：2023XCX021。

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