周勤

從長(zhǎng)江三峽工程、南水北調(diào)工程，到國(guó)內(nèi)首座海底隧道，再到港珠澳大橋，一項(xiàng)項(xiàng)國(guó)家重大工程建設(shè)，都凝結(jié)著他的卓著智慧和辛勤汗水；

他心系人才培養(yǎng)，傾力提攜后學(xué)，為國(guó)家?guī)r土力學(xué)與工程、隧道與地下工程建設(shè)事業(yè)輸送了一大批中堅(jiān)力量；

他自稱(chēng)“工程醫(yī)生”，他樂(lè)此不疲地奔忙于各大工程工地，在現(xiàn)場(chǎng)為工程建設(shè)把脈問(wèn)診……

他，就是中國(guó)科學(xué)院資深院士，國(guó)內(nèi)外著名巖土力學(xué)與工程、隧道與地下工程專(zhuān)家，同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院榮譽(yù)教授孫鈞。

1、“國(guó)家需要就是我的努力方向”

青年時(shí)代，孫鈞就勇于投身愛(ài)國(guó)護(hù)校學(xué)生運(yùn)動(dòng)。新中國(guó)成立后，懷著“要為新中國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)知識(shí)和力量”這一強(qiáng)烈信念，孫鈞發(fā)憤讀書(shū)，勤懇鉆研，苦練上千道習(xí)題，打下了堅(jiān)實(shí)的學(xué)識(shí)基礎(chǔ)。

孫鈞大學(xué)讀的專(zhuān)業(yè)是土木工程，因?yàn)槎碚Z(yǔ)基礎(chǔ)好，身為講師的他受學(xué)校委派，擔(dān)任在同濟(jì)工作的前蘇聯(lián)橋梁專(zhuān)家斯尼特柯教授的專(zhuān)業(yè)技術(shù)口譯。這使得他科研起步時(shí)主攻的是鋼橋結(jié)構(gòu)。他笑稱(chēng)：“橋梁是我的‘初戀?！?/p>

1960年，為了我國(guó)國(guó)防工程建設(shè)與北京、上海等大城市地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)地下工程專(zhuān)業(yè)人才的迫切需要，同濟(jì)大學(xué)任命孫鈞負(fù)責(zé)興辦國(guó)內(nèi)外首個(gè)“隧道與地下建筑工程”專(zhuān)業(yè)，并擔(dān)任首屆專(zhuān)業(yè)教研室主任。

“國(guó)家的需求，就是我努力的方向?！彼闇?zhǔn)新的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，勤奮求索。1971年，在下放農(nóng)村的冬夜，他仍堅(jiān)持在油燈下苦啃《巖石力學(xué)》英文原著。此后數(shù)10年的持續(xù)努力，讓他一步步成長(zhǎng)為國(guó)際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)副主席暨國(guó)家小組主席，2015年獲學(xué)會(huì)會(huì)士榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

早在20世紀(jì)60年代，孫鈞主持并負(fù)責(zé)了我國(guó)首座特大型地下飛機(jī)洞庫(kù)和所配套的地下儲(chǔ)油洞庫(kù)工程的建設(shè)；他又作為總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，承擔(dān)了上海市擴(kuò)大試點(diǎn)地鐵車(chē)站工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)和施工，并擔(dān)任上海第一條黃浦江打浦路隧道、延安東路隧道，上海、南京、廣州、寧波等各城市軌道地鐵建設(shè)的技術(shù)專(zhuān)家。

他的科研工作始終瞄準(zhǔn)國(guó)家戰(zhàn)略、對(duì)接國(guó)家需求?！皩W(xué)術(shù)研究不是高校書(shū)齋殿堂內(nèi)的擺飾，不能只醉心于理論上的求高求深而不聯(lián)系工程實(shí)際。”他說(shuō)，“我們要在引領(lǐng)學(xué)術(shù)發(fā)展方向的同時(shí)，緊密?chē)@國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，更多承擔(dān)重要應(yīng)用基礎(chǔ)科研項(xiàng)目，全力服務(wù)國(guó)家重大工程建設(shè)。”

國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)鐵路隧道、第一長(zhǎng)公路隧道、第一座海底和越江隧道，世界第一大直徑軟土盾構(gòu)隧道、錢(qián)塘江隧道；長(zhǎng)江江陰大橋、蘇通大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋、正在施工中的深（圳）中（山）通道等數(shù)十座跨越江海、大山的特大跨橋隧工程……數(shù)十年來(lái)，他作為技術(shù)專(zhuān)家主持和參與國(guó)家重大工程項(xiàng)目的巖土與地下工程、橋梁工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)施工研究，為我國(guó)眾多重點(diǎn)工程建設(shè)保駕護(hù)航。

2、“學(xué)問(wèn)存在于工程實(shí)踐之中”

即便在年屆93歲高齡時(shí)，孫鈞老每年還要平均外出30余次，那微駝的身影一次次出現(xiàn)在一個(gè)個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)。團(tuán)隊(duì)師生憶起昔日一幕幕情景，感佩不已。

“我作為一名看工程病的醫(yī)生，如果連患了病害的工程現(xiàn)場(chǎng)這個(gè)‘病人都沒(méi)有見(jiàn)到，我怎么能把脈問(wèn)診、開(kāi)藥配方呢？”對(duì)于孫鈞來(lái)說(shuō)，上工地是輕松平常的事，“只有親歷現(xiàn)場(chǎng)、眼見(jiàn)為實(shí)、驗(yàn)明正身，才能放心制定有效的技術(shù)決策。”

祖國(guó)的錦繡河山、廣袤大地上，處處留下他奔忙不息的身影。他說(shuō)：“我們不能把自己關(guān)在學(xué)術(shù)殿堂里做空頭學(xué)問(wèn)，理論對(duì)理論，空對(duì)空。我們要讓理論在生產(chǎn)實(shí)踐中生根、開(kāi)花、結(jié)果?！痹谒磥?lái)，到工程實(shí)地勘察調(diào)研，要遠(yuǎn)勝于僅停留在各類(lèi)研討會(huì)議上高談闊論。

早在1963年，在全國(guó)17項(xiàng)國(guó)家重大基金項(xiàng)目的結(jié)題評(píng)審中，由37歲副教授孫鈞牽頭的課題“地下結(jié)構(gòu)粘彈塑性理論及其工程應(yīng)用實(shí)踐”獲評(píng)第一名。鑒定意見(jiàn)中這樣寫(xiě)道：“本項(xiàng)目成果在理論研討的廣度和深度上達(dá)到了國(guó)際水平；更可貴的是，能將研究成果及時(shí)應(yīng)用于工程實(shí)踐，取得了可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”

即便身在病榻，也心系國(guó)家大事。2008年汶川地震發(fā)生之際，剛剛做完心臟支架手術(shù)的孫鈞強(qiáng)烈要求出院，他要趕赴災(zāi)區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，為解決當(dāng)時(shí)堰塞湖問(wèn)題的整治方案出力。后經(jīng)醫(yī)生極力勸阻才不得已作罷。躺在病床上，老人還盡可能搜集相關(guān)信息，針對(duì)難題進(jìn)行研究，撰寫(xiě)了兩篇研究報(bào)告報(bào)送中科院。

“學(xué)問(wèn)是一道隱函數(shù)，它存在于工程實(shí)踐中，要靠基礎(chǔ)功力來(lái)發(fā)掘，求得其優(yōu)化解?！彼恢眻?jiān)守著這一信念，執(zhí)著追尋科學(xué)真理。他曾頂著44℃的高溫酷暑長(zhǎng)途跋涉，從烏魯木齊前往吐魯番盆地開(kāi)展勘察工作；也曾冒著-18℃的嚴(yán)寒，元宵節(jié)當(dāng)天還下到為察看南水北調(diào)中線(xiàn)穿越黃河盾構(gòu)隧洞的北岸深大豎井，手握冰冷的鐵扶梯艱難下到50多米深的井底……

3、始終保持年輕人的戰(zhàn)斗姿態(tài)

“Never say too old and too late to learn and to do.”（學(xué)習(xí)、做事，永不言老、言晚。）孫鈞經(jīng)常以此告誡弟子們。他曾對(duì)一個(gè)年近半百的學(xué)生笑言：“人生40剛起步，你今年還不到10歲呢?！彪ｑ笾甑乃偸亲哉J(rèn)為正值壯年，“數(shù)十年來(lái)，兢兢業(yè)業(yè)，自問(wèn)沒(méi)有一天敢稍有懈怠?！?/p>

他始終保持著年輕人奮進(jìn)、拼搏的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

隨著我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)如火如荼，地下鐵道、地下車(chē)庫(kù)、地下商城等綜合體蓬勃興起，孫鈞憑著在學(xué)界、業(yè)界的廣泛影響力，馬不停蹄地在各個(gè)工程之間穿梭奔忙：技術(shù)論證、課題立項(xiàng)、詳細(xì)勘察，為工程把脈，解決實(shí)際棘手難題等等，不一而足。

舉世矚目的港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，孫鈞又帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)成員一起組成了大橋島隧工程技術(shù)咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)，為大橋建設(shè)奉獻(xiàn)專(zhuān)業(yè)智慧。孫鈞頻繁地往來(lái)于上海和珠海，奔走于工地和會(huì)議室，前前后后參加各類(lèi)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估會(huì)、技術(shù)咨詢(xún)和方案論證會(huì)議達(dá)40來(lái)次。孫鈞一開(kāi)始就極力推薦“宜選用海底沉管隧道”這一他認(rèn)為最優(yōu)的方案，終獲各方贊同；針對(duì)島隧過(guò)渡段海域的深厚軟基區(qū)段，他極力推薦與當(dāng)前采用管段柔性接頭相適應(yīng)的“擠密砂樁”復(fù)合地基工法，而摒棄不用剛性長(zhǎng)樁，其科學(xué)有效性都被后來(lái)的工程實(shí)踐所充分證明。